Début décembre, Porsche a lancé un 911 Carrera 4S hautement modifiée au volcan Ojos del Salado au Chili pour battre le record du monde pour l'altitude la plus élevée conduite par un véhicule. La voiture, conduite par Romain Dumas, triple vainqueur du Mans, disposait d'une myriade de mods spécifiques à l'exploration des rochers pour l'aider à gravir la montagne. Mais aucun n'était plus intéressant que son système de direction électrique, le premier à apparaître dans un nouveau produit Porsche.
Construit en collaboration avec le fournisseur de pièces allemand Schaeffler, le système de direction électrique est la mise à niveau la plus importante trouvée sur Edith, la 911 record, par rapport à Doris, le prototype original présenté en 2019, qui utilise une crémaillère de direction de production non modifiée.
Contrairement à certains autres systèmes de direction électrique, le système de direction « Space Drive » de Porsche est entièrement numérique, sans connexion physique entre le volant et les roues avant. Selon Porsche, l'appareil à gouverner lui-même est motivé par un servomoteur, tandis que le volant est connecté à un module de retour de force pour générer un retour d'information au conducteur. Tout est géré via un boîtier électronique situé à l'emplacement du siège passager et contrôlé via un panneau qui dépasse du côté droit du tableau de bord.
Alors que la plupart des systèmes de direction sont développés pour transmettre autant de sensations et de retours que possible au conducteur, le Space Drive de Porsche va dans la direction opposée. Il est conçu pour éliminer les forces indésirables provenant de l’avant vers le volant en faveur de la douceur et de la stabilité. Il s’avère que la dernière chose que vous attendez d’un volant, ce sont des secousses soudaines de gros rochers lorsque vous escaladez le flanc d’une montagne. Ce « rebond » est quelque chose que les ingénieurs se sont efforcés d’éliminer à la fois pour des raisons de performances et de sécurité.
"[Dumas] ne voulait pas avoir ces gros impacts sur le volant", a déclaré Sven Schaarschmidt, ingénieur châssis de la voiture. Motor1. "Il voulait avoir une bonne idée de ce qu'était la traction, mais il ne voulait pas ça."
Le système Space Drive offre également de nombreuses possibilités de réglage, explique Schaarschmidt.
"Vous pouvez l'ajuster si vous voulez ressentir davantage", a-t-il déclaré. Motor1. « Vous pouvez tout régler comme vous le souhaitez. Vous pouvez changer le rapport, vous pouvez limiter ou ajuster les forces sur le volant, vous pouvez tout faire.
En pratique, la direction ressemble plus à une simulation qu’à la réalité. Il était clair que même après un court essai routier sur un parcours tout-terrain de difficulté moyenne à Malibu, ce système avait été développé pour un objectif unique, et cet objectif n'était pas la sensation de direction traditionnelle. Il s'efforce d'accomplir quelque chose de différent, en supprimant autant de sensations que possible du volant tout en communiquant une idée générale de l'endroit où les roues avant sont pointées. Malheureusement, Porsche ne nous a pas laissé jouer avec les réglages, nous ne pouvions donc pas avoir une idée des changements qui pourraient être apportés pour modifier les sensations au bout de nos doigts.
Les systèmes de direction électrique étant de plus en plus courants dans les véhicules de tourisme, il est probable que nous puissions un jour voir un tel système mis en œuvre sur une voiture de route Porsche. Même si nous sommes sûrs que Porsche apporterait davantage de sensations à son système de direction électrique de production en série, la possibilité de réglage de tout cela est encore plus intrigante. Même les systèmes à assistance électrique d’aujourd’hui offrent un niveau de réglage relativement faible en termes de retour et de résistance. S’il existe une entreprise capable de réaliser correctement le système de direction électrique, c’est bien Porsche.
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- La source: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/
