• Chine est le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques.
• BYD devrait dépasser Tesla en tant que plus grand fabricant de véhicules électriques au monde lorsque les données du quatrième trimestre seront publiées. 
• Le contrôle de la Chine sur batterie les chaînes d’approvisionnement et l’accent mis sur les réseaux de recharge ont stimulé les ventes de véhicules électriques.

L’économie chinoise pourrait être en difficulté, avec croissance chancelante et les grands promoteurs immobiliers s'effondrent, mais un secteur a continué à tourner plus fort.

La Chine est le leader mondial des véhicules électriques, avec 64% de la production totale et 59 % des ventes mondiales de véhicules électriques en 2022, selon le Forum économique mondial.

L'un de ses plus grands producteurs de véhicules électriques, Soutenu par Warren Buffett BYD, semble prêt à basculer Tesla's position de premier vendeur mondial de voitures électriques.

BYD vient de se vendre 3,000 XNUMX véhicules électriques en moins que Elon Musk entreprise au cours des trois mois précédant le 30 septembre. Les analystes disent il est fort probable qu'il dépasse Tesla lorsque les données du quatrième trimestre seront publiées début janvier.

Des véhicules électriques moins chers

Tesla ne vend que quatre voitures – la Modèle S et modèle 3 les berlines et les Modèle X et SUV Y. Ils ont tous des prix élevés compris entre 40,000 100,000 et XNUMX XNUMX dollars.

En revanche, BYD s'est concentré sur l'abordabilité, ce qui l’a aidé à conquérir un plus large éventail de clients et à favoriser une nouvelle génération de conducteurs de véhicules électriques.

Le Seagull, que BYD a lancé en grande pompe au Salon de l'auto de Shanghaï cette année, coûte 73,000 XNUMX yuan (environ 10,000 XNUMX $) et est le quatrième véhicule électrique le plus vendu en Chine, par Autovista24.

Les modèles Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus et Han de BYD figurent également parmi les 10 véhicules électriques les plus vendus dans le pays. La seule Tesla dans cette liste est la Modèle y, selon le point de vente.

« Ce que BYD a fait, c'est essayer de servir une base de marché plus large avec des véhicules plus abordables, en plus de certains modèles d'entrée de gamme. véhicules de luxe", a déclaré Seth Goldstein, stratège actions de Morningstar, à Business Insider.

« Ils adoptent l'approche consistant à proposer des véhicules là où il y a le plus grand nombre de clients comme stratégie pour augmenter les volumes. On voit à travers les résultats, ça a plutôt bien fonctionné.

Goldstein a déclaré que la demande pour les Tesla restait forte, mais a soutenu que la société de Musk devrait « proposer un véhicule abordable pour concurrencer BYD » si elle voulait conserver sa couronne de leader mondial des ventes de véhicules électriques. Tesla a vendu 1.3 million de voitures dans le monde l'année dernière, et Musk dit qu'il veut que ce chiffre atteigne 20 millions par 2030.

Infrastructure de batterie et de recharge

Les entreprises chinoises ont également bénéficié du contrôle chinois sur les chaînes d’approvisionnement en batteries pour véhicules électriques et des efforts du gouvernement pour construire des réseaux de recharge.

Les batteries représentent environ 30 à 50 % du coût d’un VE. La Chine a développé un avantage significatif dans ce domaine, en partie grâce à son contrôle du marché. les chaînes d'approvisionnement nécessaires à la fabrication des batteries, a déclaré Ilaria Mazzocco, chercheuse principale au Centre d'études stratégiques et internationales de Washington, DC, à Business Insider.

Les entreprises chinoises « dominent désormais la main-d’œuvre et les infrastructures de fabrication, ainsi que l’extraction des matériaux essentiels nécessaires à la fabrication des véhicules électriques ». Morgan Stanley a écrit dans un rapport de recherche de juillet.

Selon le rapport, « jusqu’à 90 % de la chaîne d’approvisionnement en batteries pour véhicules électriques dépend de la Chine », tandis que les deux plus grands fabricants de batteries chinois, CATL et BYD, contrôlent plus de la moitié du marché.

Des concurrents tels que les États-Unis ont été paralysés par les premières initiatives chinoises dans le secteur et sont désormais « davantage préoccupés par les chaînes d’approvisionnement intégrées à la mondialisation » qui ne constituaient pas un problème pour le gouvernement chinois, a déclaré Mazzocco.

Le gouvernement chinois a également prêté attention à une pièce cruciale du puzzle des véhicules électriques, selon Goldstein de Morningstar.

« La Chine possède le plus grand réseau d’infrastructures de recharge au monde, tous réseaux routiers confondus. Essentiellement, tous les 50 km le long des autoroutes principales, il y aura un véhicule de grande puissance. chargeur – et cela contribue grandement à surmonter anxiété du voyage", a-t-il déclaré à Business Insider.

La Norvège dispose également d'un réseau tout aussi complet et Goldstein affirme qu'une telle infrastructure encourage les conducteurs à acheter des véhicules électriques, même sans subventions gouvernementales. Les chiffres norvégiens parlent d'eux-mêmes : les véhicules électriques représentent 87 % des nouvelle voiture vente, avec plug-in hybrides à 6%, par InsideEV.

Pékin a supprimé en 11 un programme de subventions aux véhicules électriques qui était en vigueur depuis 2022 ans, mais les ventes ont toujours résisté. La Chine a enregistré des ventes record de véhicules électriques en octobre et devrait clôturer l'année avec deux autres mois solides, selon les données de Rho Motion rapportées par Reuters.

"2023 devrait être une autre année record pour la Chine en termes de ventes de véhicules électriques", a déclaré la société de données.

Voir BYD dépasser Tesla dans la course aux véhicules électriques n’apportera peut-être pas de joie festive à Elon Musk cette période des fêtes. Mais peut-être devrait-il être reconnaissant que l’entreprise chinoise ne vende que des bus électriques aux États-Unis, mais pas ses voitures – en tout cas, pas encore.

Stella Li, directrice nord-américaine de BYD, a déclaré à Bloomberg que l'entreprise "n'a pas besoin de se lancer dans des activités commerciales". chaque marché – juste ceux qu’il estime prêts à recevoir ses offres.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/12/28/chinese-electric-automaker-byd-is-about-to-outsell-tesla-this-year-here-s-how-it-s-winning-the-race-against-elon-musk/