STREGA 50 sur l'écran du SCCAM, le Centre Militaire de Contrôle du Trafic Aérien. (Image de The Aviationist, utilisant des photos ItAF).
Lors d'un vol expérimental, un MQ-9A Predator B de l'Armée de l'Air italienne, sous le contrôle de l'ATCC militaire, a survolé l'espace aérien national en empruntant les mêmes routes normalement réservées au trafic aérien habité.
Utilisant l'indicatif STREGA 50, un MQ-9A Prédateur B (le nom Reaper n'a pas été adopté en Italie) du 32° Stormo (aile) de l'Aeronautica Militare (Force Aérienne Italienne), a effectué une mission le long des voies aériennes normalement réservées au trafic aérien « standard », habité, dans l'après-midi du 20 décembre 2023.
La mission a vu l'avion italien RPA (Remotely Piloted Aircraft) opérer sous le contrôle du SCCAM (Servizio Coordinamento e Controllo Aeronautica Militare – Contrôle militaire du trafic aérien), en synergie avec l'ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile – Autorité italienne de l'aviation civile) et le soutien opérationnel de l'ENAV (Ente Nazionale Assistenza Al Volo – Agence italienne des services du trafic aérien).
Photo d'archives d'un MQ-9A italien. (Crédit image : ItAF)
"L'objectif de l'expérience est la révision de la législation nationale qui réglemente la circulation des avions militaires télépilotés, plaçant l'Italie parmi les premiers pays capables d'orienter la législation sectorielle", indique un communiqué officiel de l'armée de l'air italienne. «Cette activité de test nous permettra également de soutenir le développement de futurs protocoles de coordination civilo-militaire entre l'Armée de l'Air et l'ENAV, pour une intégration de plus en plus fluide des drones dans l'espace aérien national, ainsi que de rechercher davantage une utilisation maximale de l'espace aérien où la sécurité Les opérations de Défense doivent être garanties d’une part et la réduction des temps de vol et donc la réduction en termes d’impact environnemental (émissions de CO2) au profit de l’expansion du trafic aérien commercial, d’autre part.
L'activité aérienne réalisée le 20 décembre dans le cadre d'une collaboration pluriannuelle entre l'Armée de l'Air italienne et l'ENAC, a été rendue possible également par l'expérience acquise par le service avec l'avion télépiloté : l'Aeronautica Militare a été l'un des tout d'abord à investir dans les technologies sans pilote, à mener des activités de reconnaissance et de surveillance tant au pays qu'à l'étranger. Les Predators italiens ont été déployés à Afghanistan, Irak et opéré sur Libye depuis leur introduction en 2004.
L'Italie a été le premier pays européen à réglementer l'utilisation de l'espace aérien pour garantir les multiples activités menées par les APR militaires, agissant comme référence en matière de certification, de réglementation et de gestion opérationnelle.
La gestion d'un RPA dans des espaces aériens densément « peuplés » est une tâche assez complexe qui nécessite une planification rapide et un cadre de procédures pour faire face à tous les scénarios possibles : contrairement au passé, le réseau de voies aériennes qui relient les aides à la navigation (aides à la navigation) et les points de cheminement est loin d'être complet. de statique, mais il change continuellement pour permettre une utilisation flexible des espaces aériens et maintenir le flux du trafic aérien, sûr et fluide.
Le test ouvre la voie à une plus grande perméabilité qui permettra aux MQ-9 italiens d'atteindre plus rapidement les zones d'intérêt, en utilisant les routes déjà en place pour le trafic aérien habité, réduisant ainsi le besoin de couloirs de transit ad hoc, de NOTAM dédiés et de restrictions. , cela profitera à la fois aux vols militaires et civils.
Comme nous l'avons signalé il y a quelques semaines, l'armée de l'air italienne a récemment volé pour la première fois avec son nouvel avion télépiloté MQ-9A Block 5. Le prédateur a été livré avec une nouvelle station de contrôle mobile au sol dans le cadre d'une modernisation à mi-vie de la flotte italienne de RPA.
La Modernisation à mi-vie comprend l'achat de deux nouveaux avions MQ-9A Block 5 et d'une station au sol, dans le cadre d'une vente militaire étrangère approuvée en 2009, en plus de la mise à niveau des cinq autres vers la même configuration. L'un des nouveaux prédateurs remplacera celui abattu en Libye en 2019.
Un drone italien MQ-9A Predator B à Amendola AB. (Auteur)
À propos de David Cenciotti
David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l'un des blogs d'aviation militaire les plus célèbres et les plus lus au monde. Depuis 1996, il a écrit pour de grands magazines mondiaux, dont Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d'autres, couvrant l'aviation, la défense, la guerre, l'industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l'armée de l'air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.
