celle du Pentagone toute première stratégie de base industrielle cherche à juste titre à aborder les domaines critiques de la résilience de la chaîne d'approvisionnement américaine, de la préparation de la main-d'œuvre, de l'acquisition flexible et de la dissuasion économique.

Mais plutôt que de chercher à investir dans la capacité américaine de construction et de réparation navale, nos les chefs militaires sont activement explorer sous-traitance la base industrielle maritime américaine, affaiblissant notre nation et sapant la souveraineté américaine.

Pendant des années, les hauts dirigeants des chantiers navals et de la base industrielle américaine ont communiqué à plusieurs reprises au Congrès et aux responsables militaires l’importance d’une politique globale de base industrielle. En l’absence d’une stratégie maritime complémentaire, la délocalisation des industries et des emplois américains essentiels à notre sécurité nationale et à notre préparation sera inévitable.

Pendant ce temps, la Chine – notre principal adversaire maritime – cherche à dépasser la marine américaine en tant que superpuissance navale la plus performante au monde. Elle a intensifié ses efforts pour dominer les chaînes d’approvisionnement mondiales et accroître sa capacité et ses moyens à travers les marchés commerciaux comme volant d’inertie pour la taille militaire et le nombre de navires.

De 2010 à 2018, La Chine a fourni 132 milliards de dollars en subventions directes aux constructeurs navals, entraînant une diminution substantielle du nombre de chantiers navals dans le monde. Cette approche centrée sur le volume, subventionnée par le gouvernement chinois, a saturé le marché et a effectivement chassé les concurrents mondiaux.

La stratégie maritime américaine devrait se concentrer sur la construction et l’entretien d’un plus grand nombre de navires dans les chantiers navals américains existants. Non seulement les États-Unis ne donnent pas la priorité à la capacité des chantiers navals, mais ils imposent également des milliers de pages de réglementation aux constructeurs navals qui augmentent les coûts et alourdissent l’industrie tandis que nos concurrents mondiaux respectent un ensemble de règles beaucoup moins restrictives.

La stratégie actuelle d’acquisition de matériel de défense considère de manière myope que la concurrence se limite aux acteurs américains. Ces stratégies laissent les capacités et capacités excédentaires inexploitées et opposées les unes aux autres, au lieu de travailler ensemble pour optimiser le débit des chantiers navals. Il y a une capacité plus que suffisante pour répondre à tous les besoins d'entretien de la flotte, et pourtant la Marine est chercher à l'étranger pour l'entretien des navires, ainsi quedes capacité de construire des navires de combat et de logistique, ainsi que des navires pour la Garde côtière et l'armée. Ces efforts conduisent licenciements à la main d'oeuvre très domestique Les dirigeants de la Marine affirment vouloir préserver.

Cette approche à courte vue crée de l'incertitude et de l'instabilité sur le marché, compliquant les investissements supplémentaires dans la base industrielle et sape les investissements substantiels en capital que l'industrie de la construction navale américaine a réalisés dans sa main-d'œuvre et ses installations.

Le Japon, la Corée et maintenant la Chine sont tous devenus des leaders mondiaux de la construction navale, produisant pour environ 95% du marché mondial. Chaque pays a reconnu ses industries de construction navale comme des ressources stratégiques et infusé des centaines de milliards de dollars équivalents dans leurs industries.

Pendant ce temps, le milliards in capital privé investi par les grands chantiers navals américains Ces dernières années, le gouvernement américain a réussi à accroître l’efficacité et la productivité avec des plans de construction navale incohérents et multi-tranches (voire aucun), des programmes annulés et reportés, une myriade d’ordres de modification et de vaines promesses d’incitations au développement de la main-d’œuvre. Bon nombre des capacités que les dirigeants de la Marine ont récemment vantées lors de leurs voyages à l’étranger se trouvent ici même, dans les chantiers navals américains exploités par une main-d’œuvre américaine.

Une approche américaine plus stratégique consisterait à confier le maximum de volume à chaque chantier naval pour construire les navires plus rapidement et les réparer à temps. Une approche d’économies d’échelle appliquée à l’ensemble de la base industrielle de construction et de réparation navale donnerait bon nombre des résultats recherchés par la Marine, tout en renforçant la capacité des États-Unis à être compétitifs sur un terrain de jeu mondial.

Il suffit de penser à la récente livraison du premier d’une série de navires multimissions de sécurité nationale en cours de construction pour les académies maritimes américaines afin de former la prochaine génération de la marine marchande. L'administration maritime des États-Unis a eu recours à un programme Vessel Construction Manager pour utiliser les meilleures pratiques en matière de conception et de construction de navires commerciaux.

Dans ses remarques de février 2023 à la Ligue navale, Ann Phillips, administratrice du MARAD a vanté l'approche innovante, notamment 428 millions de dollars d'économies par navire.

Ce programme représente un modèle pour le Pentagone. Une victoire pour le gouvernement américain. Une victoire pour les marins. Une victoire pour l’industrie. Et une victoire pour les contribuables.

La base industrielle du chantier naval apprécie le dialogue continu avec les dirigeants de la Marine sur ce que nous voulons tous réaliser, à savoir fournir la flotte navale la plus performante, la plus meurtrière et la plus prête à remplir ses missions au monde.

Le moment est venu de corriger le tir. Nous ne devrions pas externaliser notre sécurité et nos actifs nationaux et nationaux. La dernière chose que nous devrions céder est notre capacité à construire nos propres navires et à défendre notre nation.

Matthew Paxton est président du Shipbuilders Council of America.

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• La source: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/