Avantages: Espace de stockage et de chargement exceptionnel ; fonctionnalité unique de deuxième rangée ; conduite raffinée; TrailSport polyvalent et performant; transmission intégrale avancée

Inconvénients: Accélération inférieure à la moyenne avec une transmission et une réponse du moteur nonchalantes ; technologie d'aide à la conduite médiocre

Maintenant dans sa troisième année modèle depuis une refonte complète, le Honda Pilot s'est installé dans sa position habituelle dans le segment des SUV à trois rangées en tant que choix sûr et solide qui fait presque tout bien. Ce n’est certainement pas le choix le plus élégant, mais contrairement à la génération précédente, il n’est pas terriblement ennuyeux. Son design est ciselé, sans chichis et devrait bien vieillir, à l'image des meilleurs Hondas de la vieille. Cela dit, le 2025 Honda Pilot embellit les choses en tant que modèle haut de gamme nouveau/ressuscité avec une bordure occultante et du cuir aux accents rouges. Il y a aussi notre choix de litière, le TrailSport orienté tout-terrain qui offre un look plus cool et une plus grande capacité avec un compromis minimal.

Vraiment, si vous cherchiez un mot pour résumer Pilote ce serait « polyvalent ». Cela s'applique à son vaste espace de rangement à l'avant, à ses nombreux porte-gobelets partout et à son espace de chargement qui engloutit plus de choses que prévu. Mais surtout, il est doté d'un siège central de deuxième rangée unique et amovible qui permet au Pilot d'être à la fois un véhicule à sept et huit passagers. Plus besoin de choisir entre une banquette ou des sièges capitaine chez le concessionnaire. Le siège peut même être rangé sous le plancher de chargement, mais pas dans le TrailSport (sa roue de secours est trop grosse), c'est pourquoi il ne peut accueillir que sept passagers. Certes, le siège est un peu encombrant à retirer et vous ne le retirerez ou n'en ajouterez probablement pas systématiquement, mais nous vous garantissons qu'il y aura des moments où vous en serez reconnaissant - surtout si vous penchez vers les sièges capitaine dans un concurrent.

Choisir un pilote ne devrait pas être une sinécure – il existe de nombreux choix intéressants à considérer. Certains sont plus luxueux ou moins chers, d'autres plus puissants ou plus agréables à conduire, mais nous pensons que l'excellence globale du Pilot en fait un excellent choix pour beaucoup de gens.

Intérieur & Technologie   |   Espace passager et cargo   |   Performances et économie de carburant

Comment c'est de conduire   |   Prix ​​et niveaux de finition   |   Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2025?

Le niveau de finition de base LX n'existe plus, ce qui signifie que le prix de base a considérablement augmenté depuis que le Sport à 41,295 20 $ devient le plancher de facto. À l’autre extrémité de l’échelle des niveaux de finition, le Pilot Black Edition (photo ci-dessus) fait son retour en tant que nouveau modèle haut de gamme. Il s'appuie sur le niveau de finition Elite chargé avec des roues de XNUMX pouces noir brillant, une barre de calandre et des boîtiers de rétroviseurs noir brillant, ainsi que des garnitures supplémentaires noires non brillantes sur les pare-chocs, les portes et les fenêtres. Il reçoit également le badge « Black Edition », car c’est bien sûr le cas. Comme la génération précédente de Pilot Black Edition, l'intérieur présente un cuir noir spécial aux accents rouges ainsi qu'un logo. tapis de sol et des sièges.

À quoi ressemblent l’intérieur du Pilot et la technologie embarquée ?

Après s'être assis dans un Palissade Hyundai, le Pilot peut paraître un peu simple. Il n'y a pas de garniture voyante ni d'éclairage fantaisiste. D’un autre côté, sa décoration minimale et ses lignes horizontales nettes dégagent une élégance. Cela rappelle les intérieurs de Land Rover : épurés, fonctionnels et intemporels. C'est aussi bien mieux que ce qui existait dans le dernier pilote (et ce qui survit dans le passeport).

L’intérieur du Pilot est en fin de compte un emballage intelligent et un design réfléchi. En termes de rangement, la console centrale avant dispose d'un grand espace plat et adhérent pour les téléphones ou autre, les portes sont équipées de bacs ainsi que de porte-bouteilles, il y a une petite étagère dans le tableau de bord et les dossiers des sièges avant sont dotés de pochettes intégrées pour contenir ton téléphone. Il y a aussi des rangements astucieux dans l'espace de chargement, notamment un plancher double face avec de la moquette d'un côté et du plastique lavable de l'autre, mais nous aborderons le reste de l'espace de chargement dans la section suivante.

En termes de technologie, le Pilot propose deux options d'écran tactile. Le Sport dispose d'un bloc de 7 pouces plutôt rudimentaire en termes de fonctionnalité et d'apparence. Nous aimons cependant ses boutons physiques et il fonctionne à la fois avec Apple CarPlay et Android Auto. Ceux-ci sont mis à niveau vers la connectivité sans fil dans toutes les autres versions, qui bénéficient également d'un écran tactile de 9 pouces avec des graphismes et des fonctionnalités améliorés. Ce n'est certainement pas aussi impressionnant que ce que l'on trouve dans un Palisade, Kia telluride ainsi que  Jeep Grand Cherokee L., mais il est fonctionnel et généralement sans vice. Les parents devraient également apprécier le système de sonorisation embarqué CabinTalk qui vous permet de diffuser votre voix via les haut-parleurs arrière. En complément, un miroir espion convexe sur le siège arrière permet de garder un œil sur leurs réactions.

Quelle est la taille du pilote ?

À l’extérieur, le Pilot définit à peu près la moyenne du segment. Il est presque 5 pouces plus long que le Toyota Highlander et 5 pouces plus court que le Traversée Chevy, correspondant presque à l'identique au Nissan Pathfinder.

Il n'y a cependant rien de moyen dans les rangées de sièges arrière. Sur la photo ci-dessus, la nouvelle deuxième rangée du Pilot est une banquette, mais comme dans le Honda Odyssey et le pilote Acura MDX cousin, le siège du milieu se plie pour créer un accoudoir semblable à une console. Il peut également être complètement retiré de la voiture ou, de manière unique, rangé dans un compartiment intégré au plancher de chargement arrière du Pilot. Contrairement aux concurrents du Pilot, il n'est pas nécessaire de choisir entre une banquette à huit passagers ou des sièges capitaine à sept passagers chez le concessionnaire. Gardez à l'esprit que cette fonctionnalité n'est pas proposée sur le TrailSport. Sa roue de secours pleine grandeur rétrécit suffisamment pour rendre le rangement impossible. En conséquence, il a effectivement des sièges de capitaine.

La grosse Honda possède l’une des cabines les plus spacieuses du segment. Ses 40 pouces d'espace pour les jambes dans la deuxième rangée dépassent pratiquement tous ses concurrents. L'espace pour les jambes de la troisième rangée peut atteindre 32.5 pouces maximum, ce qui le rend convivial pour les adolescents et les adultes plus grands, même dans la catégorie de 6 pieds et plus. Cela le place devant le Toyota Highlander et Nissan Pathfinder (les deux offrent 28 pouces) et juste derrière le Chevy Traverse (33.5 pouces).

Sur le papier, le Pilot dispose de 18.6 pieds cubes d'espace derrière la banquette arrière, mais retirez la pièce de plancher double face (illustré ci-dessous avec sa surface en plastique lavable vers le haut) et vous vous retrouvez avec soit 22.4 pieds cubes, soit, dans le TrailSport. , 21.8. Théoriquement, seul le Chevrolet Traverse/Buick Enclave j'ai plus de place là-bas. Lors de nos tests, nous avons constaté que ce n'est pas vraiment le cas, mais c'est quand même impressionnant. Nous avons trouvé que le Toyota Grand Highlander ainsi que Kia telluride peut contenir un peu plus de choses, mais le Pilot est effectivement meilleur que tout le reste du segment. Nous apprécions également le fait que le TrailSport soit livré de série avec des rails de toit surélevés et un attelage de remorque, ce qui ouvre encore plus les possibilités de chargement.

Quelles sont les spécifications d'économie de carburant et de performances du Pilot ?

Un seul moteur est proposé : un V3.5 de 6 litres développant 285 chevaux et 262 livres-pieds de couple. Une boîte automatique à 10 vitesses est de série.

Le Pilot peut être disponible en traction avant standard ou avec une configuration à traction intégrale baptisée i-VTM4 (de série sur TrailSport et Elite, en option sur toutes les autres versions). Il s'agit sans doute du système de transmission intégrale le plus avancé du segment, car il offre ce que l'on appelle la « vecteur de couple » : jusqu'à 70 % de la puissance du moteur peut être envoyée à l'essieu arrière, avec 100 % de celle-ci transférée à une roue. Ceci est non seulement bénéfique pour la traction par mauvais temps, mais également pour la tenue de route sur chaussée sèche. Il est complété sur les modèles TrailSport par un système spécial Trail Torque Logic et l'option « Trail » correspondante dans le système de sélection du mode de conduite du Pilot.

L'économie de carburant s'élève à 19 miles par gallon en ville, 27 mpg sur autoroute et 22 mpg en combinaison avec la traction avant et 19/25/21 avec la transmission intégrale. Le TrailSport est encore plus bas au 18/23/20.

Le Pilot peut être équipé pour le remorquage dans les configurations 2WD et AWD. La capacité de remorquage à 2 roues motrices est raisonnable de 3,500 5,000 livres ; opter pour la traction intégrale porte ce plafond à XNUMX XNUMX. C'est à égalité avec le segment, mais en deçà du Kia telluride (5,500), Ford Explorer 2024 (5,600 6,000), Nissan Pathfinder (XNUMX XNUMX) et Jeep Grand Cherokee L. (6,200).

Pilote Élite et Pilote TrailSport

Comment conduit le Pilot ?

Les multisegments à trois rangées ne sont pas réputés pour être agréables à conduire, et le Pilot ne fait pas exception. Pourtant, il tient sa place pour une mini-fourgonnette soignée, surtout si vous optez pour le système de traction intégrale à vecteur de couple. La précision de la direction est meilleure que la moyenne, la conduite est calme et confortable et, en général, nous aimons la conduire plus que tout dans le segment, sauf la sportive. Mazda CX-90 et peut-être un Jeep Grand Cherokee L..

Malheureusement, le groupe motopropulseur du Pilot pourrait nécessiter quelques travaux. Sa production semble assez compétitive, mais l'accélération qui en résulte est plutôt lente pour le segment, et le pire encore est la programmation de la transmission et de l'accélérateur qui ne s'adapte pas suffisamment aux différentes situations. Par exemple, nous avons dû engager le mode de conduite Sport lorsque nous montions une série de pentes sur autoroute, car la transmission hésitait autrement à descendre et à rester dans un rapport inférieur. De nombreux conducteurs ne sauront même pas qu'ils disposent d'un mode Sport, et encore moins penseront à l'activer lorsqu'ils voudront aller plus vite que 55 en montée.

Quant au TrailSport, il bénéficie d'une suspension unique avec une levée de 1 pouce (pour une garde au sol totale de 8.3 pouces) et des angles d'approche et de départ améliorés. Les barres stabilisatrices, les ressorts et le réglage des soupapes d'amortisseur sont exclusifs au TrailSport, tout comme une roue de secours pleine grandeur et les roues de 18 pouces (estampillées TrailSport) enveloppées dans continental TerrainContact pneus tout-terrain. Les plaques de protection protègent le carter d'huile, la transmission et le réservoir d'essence, et Honda affirme qu'elles peuvent chacune supporter tout le poids du Pilot qui s'écrase sur un rocher. Le résultat est un véhicule remarquablement performant pour ce qui n'est fondamentalement guère plus qu'une mini-fourgonnette, bien que comme le ruisseau Pathfinder Rock or Explorateur Timberline, ce n'est pas un tout-terrain particulièrement robuste. C'est le genre de SUV qui peut vous amener jusqu'au début du sentier, mais il ne vous permettra pas de vous lancer seul. 

Sur la route, les pneus tout-terrain du TrailSport réduisent la précision de la direction, ce qui nécessite davantage de corrections de direction sur l'autoroute (de votre part et du système d'assistance de direction au centrage de voie). La tenue de route se dégrade également, mais cela est moins susceptible de se remarquer sur un véhicule familial. Agréablement, la qualité de roulement demeure parfaitement confortable (contrairement au Kia Telluride X-Pro qui a exactement les mêmes pneus) tout comme le bruit de la route. En conséquence, il y a un inconvénient minime à opter pour le modèle tout-terrain amusant.

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Quel est le prix pilote 2025 ?

Le prix de base du Pilot a augmenté de près de 4,000 2025 $ pour 20, mais c'est presque entièrement le résultat de l'abandon du niveau de finition LX. Ce n'était pas populaire. Le nouveau niveau de finition de base devient le Sport, ce qui signifie que des équipements tels que des sièges avant chauffants à commande électrique, un volant gainé de cuir, un avertisseur d'angle mort et des barres de toit sont désormais de série. Il dispose également de roues de XNUMX pouces et de garnitures noircies, qui disparaissent au prochain échelon de l'échelle de finition. C'est donc étrange.  

Les EX-L, Touring et Elite suivent essentiellement la progression typique de plus d'équipements à chaque niveau, tandis que la Black Edition n'est fondamentalement qu'une Elite avec des garnitures occultantes, des roues uniques et du cuir aux accents rouges. Le TrailSport est la véritable valeur aberrante. Nous pensons que c’est le choix de la litière pour ses améliorations fonctionnelles et esthétiques qui ne présentent pas d’inconvénients majeurs. Vous pouvez en savoir plus sur ses extras dans la section conduite ci-dessus.

Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination de 1,395 XNUMX $.

Sport 2RM : 41,295 XNUMX $
Sport à traction intégrale : 43,395 XNUMX $

EX-L 2RM : 44,595 XNUMX $
EX-L TI : 46,695 XNUMX $

Tourisme 2RM : 48,595 XNUMX $
Tourisme à traction intégrale : 50,695 XNUMX $

TrailSport (TI seulement) : 50,495 XNUMX $

Élite (TI seulement) : 54,175 XNUMX $

Édition noire (AWD seulement) : 55,675 XNUMX $

Pilot Black Edition et Pilot TrailSport

Que sont les cotes de sécurité Pilot et les fonctionnalités d’assistance à la conduite ?

L'équipement de sécurité standard comprend un avertisseur de collision avant avec freinage d'urgence automatique, un système d'atténuation des sorties de route, un avertisseur de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, un régulateur de vitesse adaptatif avec distance de suivi adaptative à la vitesse, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur d'inattention du conducteur et des feux de route automatiques. . Collectivement, ces fonctionnalités constituent la suite de sécurité de base « Honda Sensing ». Un contrôle du freinage à basse vitesse, une surveillance du trafic transversal et un système de capteurs de stationnement sont tous disponibles sur les versions supérieures. Il est important de noter qu'ils sont grandement améliorés par rapport aux mêmes systèmes que ceux de la génération précédente du Pilot (en particulier le régulateur de vitesse adaptatif), et bien qu'ils ne soient pas les plus puissants du segment (regardez Kia et Hyundai pour cela), ils sont désormais au moins moyens.

La La NHTSA a attribué au Pilot cinq étoiles sur cinq pour la protection globale et latérale contre les collisions, plus quatre étoiles pour la protection frontale et en cas de retournement. L'Insurance Institute for Highway Safety l'a désigné comme l'un des meilleurs choix de sécurité pour ses notes suffisamment élevées dans toutes les catégories pertinentes (il a obtenu un score « marginal » au test mis à jour de l'IIHS « chevauchement modéré : avant » auquel peu d'autres véhicules ont été soumis).

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• La source: https://www.autoblog.com/2024/03/28/2025-honda-pilot-review/