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L'Ukraine a abattu un avion radar russe A-50 et endommagé un poste de commandement aéroporté Il-22

Republié par Platon
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A-50 abattu
Image d’un pilier russe A-50. Dans la boîte, « l'image radar » au-dessus de la mer d'Azov (Image créée par The Aviationist à partir de la photo de Papas Dos/Wiki et capture d'écran de la vidéo diffusée par la défense ukrainienne)

Selon l'armée de l'air ukrainienne, un avion d'alerte précoce aéroporté A-50 et un avion de poste de commandement aéroporté Il-22 ont été touchés hier, ce qui serait un coup dur pour la Russie.

L'Ukraine affirme avoir abattu un avion radar russe A-50 et un IL-22 dans la soirée du 14 janvier 2024. La nouvelle circulait sur Internet depuis plusieurs heures sans aucune confirmation ; Ensuite, l'armée de l'air ukrainienne a publié sa mise à jour habituelle sur les combats, qui a été rapidement suivie par la publication d'un clip montrant prétendument l'image radar de la mer d'Azov au moment du double abattage.

Aucun détail supplémentaire n'a été divulgué jusqu'à présent, bien que certains détails (encore non confirmés) aient été divulgués en ligne : selon le Médias ukrainiens, l'avion A-50 a été abattu vers 21.10h21.15 – 14h50 LT le 30 janvier, alors qu'il pénétrait dans la zone de patrouille au large de Kyrylivka. L'A-XNUMX a disparu des radars et a cessé de répondre aux demandes de l'aviation tactique. Selon les médias de Kiev, le pilote d'un avion russe Su-XNUMX a détecté un incendie et la descente d'un avion non identifié.

À 21.00 heures, un avion, signalé comme étant un Il-22M11, en patrouille dans la région de Strilkove, dans une zone située sur la mer d'Azov, au nord-est de la Crimée, a été touché. Cependant, l'avion a déclaré une situation d'urgence et a tenté d'atterrir à Anapa. Le média RBC-Ukraine a obtenu une transcription des communications entre l'avion endommagé et l'aérodrome. L'armée de l'air ukrainienne affirme que l'avion a été détruit, mais certaines sources affirment qu'il a effectué un atterrissage d'urgence (cela pourrait bien avoir abouti à une perte totale de la cellule – le statut de l'Il-22 n'est donc toujours pas clair…).

Le Beriev A-50 Mainstay est un atout extrêmement important dans l’inventaire des forces aérospatiales russes. Il s’agit d’un avion aéroporté de détection et de contrôle précoce, utilisé pour des rôles de détection et de surveillance radar à longue portée. Un A-50U a été déployé sur la base aérienne de Machulishchy, en Biélorussie, en janvier 2023. Février 26, 2023, le groupe partisan biélorusse BYPOL a mené une attaque de drones sur le jet radar qui a causé quelques dégâts sur l'avion au sol, l'A-50 est resté assez loin de la ligne de front jusqu'en novembre 2023, lorsque le ministère de la Défense britannique a annoncé que la Russie, pour la première fois, avait commencé à utiliser ses avions aéroportés d'alerte précoce et de contrôle, pour identifier des cibles au-dessus de l'Ukraine pour son SA- 21 système de missiles de défense aérienne au sol à longue portée, s'ajoutant à la mission principale du Mainstay consistant à coordonner les avions de combat.

« Par rapport au radar au sol habituel du SA-21, MAINSTAY peut utiliser son radar pour repérer les avions adverses à de plus longues distances car son altitude lui permet de voir plus loin autour de la courbure de la Terre. La Russie a probablement accéléré l’intégration de MAINSTAY et du SA-21, en partie parce qu’elle est préoccupée par la perspective de voir l’Ukraine déployer des avions de combat fournis par l’Occident. »

Afin de mener à bien la nouvelle mission, « il existe une possibilité réaliste que la Russie accepte davantage de risques en rapprochant Mainstay de la ligne de front afin de remplir efficacement son nouveau rôle », souligne le rapport des renseignements britanniques.

L'Il-22M11 Bison (Coot-B) est un poste de commandement aéroporté. Moins d'une douzaine d'Il-22M11 (la plupart de ceux mis à niveau vers la variante -RT) seraient en service dans l'armée de l'air russe. En août 2018, RIA Novosti a annoncé que l'armée de l'air russe recevrait cinq Il-22 supplémentaires convertis en variante Il-22M11. Deux avions devaient être livrés d'ici le 10 novembre 2019 et trois d'ici le 10 novembre 2021, selon l'agence d'État russe. Certains Il-22M11 ont été mis à niveau vers le -Variante RT, qui est équipé du système de relais radio SURT (Samolotnyi Uzel Re-Translatsii, hub de relais aéroporté) « Sokol » (« Falcon »). Cette variante est reconnaissable à deux grandes antennes en forme de L sur la face supérieure du fuselage.

Si elle est confirmée, la perte de l'A-50 et de l'Il-22 constituerait un coup dur pour les forces aérospatiales russes qui exploitent ces types dans de très petites flottes et marquerait un autre succès assez impressionnant pour l'armée de l'air ukrainienne anti-accès. défenses dans le sud de l'Ukraine, où, ces dernières semaines, pas moins de cinq avions d'attaque Su-34 Fullback ont ​​été abattus.

Comme commenté après trois Des Su-34 ont été abattus dans la région de Kherson le 22 décembre 2023, Patriote ou des batteries SAMP/T ont sans doute été activées dans le sud de l’Ukraine et utilisées dans une sorte d’appât SAM pour l’avion russe.

Mise à jour le 15 janvier 2024, 12.29hXNUMX GMT

Mise à jour le 15 janvier 2024, 13.45hXNUMX GMT


À propos de David Cenciotti
David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l'un des blogs d'aviation militaire les plus célèbres et les plus lus au monde. Depuis 1996, il a écrit pour de grands magazines mondiaux, dont Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d'autres, couvrant l'aviation, la défense, la guerre, l'industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l'armée de l'air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.
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