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J'aurai 84 ans cette année. À l'exception de plusieurs problèmes orthopédiques corrigés, je suis toujours en bonne santé et, d'après mes antécédents familiaux, je pourrais tenir encore 10 ans jusqu'à 94 ans ou plus. À ce stade, mes enfants me retireront probablement mon smartphone/clé, ou au moins supprimeront l'application Tesla de mon téléphone. Même dans ce cas, ma femme, mes enfants ou mes petits-enfants seront probablement prêts à me conduire, nous pourrions donc utiliser notre Tesla encore plus longtemps.

Ma Tesla Model 3 Long Range a été achetée le 19 octobre 2019, ce qui signifie qu'au moment où j'écris cet article aujourd'hui, j'ai atteint le 4^1/2-anniversaire de possession de ma Tesla. Mon compteur kilométrique indique maintenant 124,337 3 miles. Comment puis-je m'assurer au mieux que ma Model XNUMX atteindra sa 14^1/2-année anniversaire? J'atteindrai environ 400,000 3000 miles si je continue à conduire à mon rythme actuel. Nous parcourons XNUMX XNUMX miles aller-retour depuis notre maison d'hiver dans le nord de l'Utah jusqu'à notre maison d'été dans le nord du Wisconsin et vice-versa chaque année. Notre Tesla fera probablement encore ce voyage à mesure que nous vieillissons, même si nous avons besoin qu'un enfant ou un petit-enfant conduise à notre place. Nous faisons également la navette régulièrement du nord de l'Utah vers la maison de notre fille dans le sud de l'Utah en hiver. Par conséquent, notre kilométrage annuel ne diminuera probablement pas beaucoup à mesure que nous vieillissons.

Au cours des 10 prochaines années, je m'attendrais à avoir des dépenses d'entretien normales alors que nous passerons d'environ 125,000 400,000 à environ XNUMX XNUMX miles sur la voiture. Avec un simple moteur électrique et une transmission à une vitesse, mes dépenses devraient être bien inférieures aux dépenses d'une voiture avec un moteur à combustion interne complexe, une transmission automatique complexe, un système complexe de contrôle des gaz d'échappement et des émissions, un système de refroidissement, des freins, etc., etc. .

Cependant, je ne veux pas avoir à dépenser environ 15,000 80 $ pour remplacer la batterie coûteuse de mon véhicule électrique. Tesla nous a demandé de ne pas charger la batterie au-dessus de 20 % ou de la laisser descendre en dessous de 80 % si nous voulons une durée de vie maximale de la batterie. J'ai fait cela religieusement à la maison. De plus, je facture rarement au-dessus de 80 % lors des voyages à travers le pays, car une charge au-dessus de 120 % est très lente. Avant de partir pour une longue première étape lors d'un voyage à travers le pays, et rarement lorsque la distance entre les chargeurs est supérieure à 90 miles, je charge à 100 %. Cependant, je n'ai jamais facturé à 10 %. Rarement, sur de longues périodes entre Superchargeurs, j'arrive à 20 % ou moins. Étant donné qu'arriver en dessous de 75 % de l'état de charge est également stressant pour la batterie, cela devrait également faire partie de votre calcul de votre état de charge lorsque vous démarrez un voyage. Ma vitesse de pointe ne dépasse jamais XNUMX mph. Si je constate que mon état de charge estimé à l'arrivée est moindre, je réduis ma vitesse.

Lorsque ma voiture est en charge, si je règle la limite de charge à 100 %, ma voiture calculera l'autonomie maximale de la batterie. Cela me donne maintenant 280 milles. Étant donné que l'autonomie EPA d'origine de mon véhicule était de 310 miles, une estimation approximative de l'état de la batterie est de 280/310 miles, soit environ 90 %. Selon Université de la batterie, 90 % est la fin de vie optimale pour une batterie lithium-ion. Est-ce que j'ai fini ? Je ne pense pas! J'ai lu des rapports selon lesquels la dégradation de la batterie ralentit au fil des années. De plus, j'ai acheté la version longue autonomie du modèle 3 et j'aurai encore suffisamment d'autonomie pour faire du cross-country lorsque ma batterie atteindra 50 % de sa capacité d'origine. Cependant, je devrai abandonner les deux gros vélos électriques destructeurs d'aérodynamisme que je transporte toujours sur un support de type plateau lors de longs voyages.

Est-ce que je fais tout ce que je peux pour prolonger la durée de vie de ma batterie ? Selon Battery University : L’état de charge optimal des batteries lithium-ion est de 50 %. Cela signifie que si votre distance de conduite pour une journée donnée est faible, vous devriez fonctionner entre 60 % et 40 %. Sur une Tesla, il est facile de régler l'état de charge maximum. Je viens de réduire le mien de 80 % à 60 %. Cela devrait me donner une grande autonomie les jours où je n’ai pas de longs voyages prévus. Cependant, cela signifie que je devrai planifier à l'avance et augmenter ma charge maximale à 80 % les jours où je compte conduire plus loin. Cela peut généralement être fait avec l'application lorsque je me réveille le matin du jour où j'ai besoin de plus de charge.

Nous avons tous entendu dire que la charge rapide (Superchargement) de votre batterie est plus stressante que la charge de maintien. Cependant, j'ai vu les résultats d'études récentes qui indiquent que suralimenter régulièrement votre batterie ne réduira pas significativement sa durée de vie. Pourtant, selon la Battery University, la charge rapide est beaucoup plus stressante pour votre batterie. J'ai un chargeur L2 dans mon garage dans le nord de l'Utah. J'ai des prises NEMA 14-50 avec une alimentation de 240 V dans mes garages du sud de l'Utah et du nord du Wisconsin. J'utilise le câble de chargement du connecteur mobile fourni avec ma voiture dans ces endroits. Dans tous ces endroits, je recharge à un rythme d'environ 24 miles/heure ou ~6 kW. Cela garantit que je peux récupérer d'une longue sortie ou du dernier jour d'un long voyage pendant la nuit.

Cependant, si mon kilométrage parcouru un jour donné n'est que de 40 miles ou moins, je pourrais récupérer cette charge pendant la nuit à un rythme de 4 miles/heure avec une charge d'entretien de 110 V. Est-ce que cela augmenterait la durée de vie de ma batterie ? J'ai vu certains rapports indiquant que cela réduirait en fait la durée de vie de la batterie. Cependant, cela irait à l’encontre des directives de la Battery University. Dans le nord de l'Utah, où j'ai un chargeur L2, je pourrais brancher mon connecteur mobile Tesla sur 110 V. Je pourrais ensuite utiliser le chargeur L220 2 V lors des longs jours de voyage et le connecteur mobile connecté à 110 V lors de ces courtes journées de conduite.

Quelqu'un a-t-il des données comparant la dégradation de la batterie à 220 V par rapport à 110 V ? Si tel est le cas, veuillez me le faire savoir dans la section commentaires.

Qu’en est-il du cas d’un stockage prolongé (ne pas conduire votre voiture pendant une période prolongée) ? Selon Battery University, stocker votre batterie à 100 % de charge serait très stressant. Si vous stockez votre voiture à 25°C (77°F), vous réduisez la capacité de la batterie à 80 % après un an. Cependant, si vous réduisez l’état de charge de la batterie à 40 %, vous ne réduirez la capacité de la batterie qu’à 96 % au bout d’un an.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/21/i-plan-to-keep-my-tesla-model-3-until-i-die-how-can-i-make-my-battery-last-that-long/