Une œuvre de l'artiste Peter Chilelli représente le bombardier stratégique à capacité nucléaire Boeing B-47 Stratojet sous le pont Mackinaw le 24 avril 1959.
Bomber Bridge Buzz dépasse l'explosion de la tour de Maverick d'un groupe - mais est-ce des conneries ?
Nous avons tous vu la scène fictive de la tour de Top Gun. Et bien sûr, rien de tel ne pourrait jamais arriver dans la vraie vie. Ou est-ce possible ?
Il y a 65 ans aujourd'hui, le 24 avril 1959, la légende raconte qu'une cascade aérienne si bizarre qu'elle défie toute croyance aurait eu lieu dans le détroit de Mackinaw, entre les péninsules supérieure et inférieure du Michigan.
Une armée de l'air américaine RB-47E Stratojet avion de reconnaissance piloté par Commandement aérien stratégique Le capitaine pilote John Stanley Lappo aurait volé sous le pont Mackinaw, là où convergent les lacs Michigan et Huron. Alors que l'histoire relate l'événement, aucune photo de l'avion volant sous le pont n'existe, mais la cascade, si elle s'est réellement produite, a créé suffisamment de buzz pour qu'une légende soit née.
Selon le cejourinaviation.com site Web et la page Wikipédia pour le Pont Mackinaw, installer un Boeing RB-47E Stratojet sous le Mighty Mac était une tâche difficile avec peu de marge d'erreur. L'endroit le plus élevé entre la surface de l'eau du détroit de Mackinaw et le bas du pont Mackinaw est de 155 pieds au centre. La queue d'un RB-47E se trouve à 27 pieds et 11 pouces du sol. Si vous faites le calcul, cela laisse environ 127 pieds d’espace entre l’eau et le bas du pont pour jouer. Étant donné que la vitesse de décrochage du RB-47E dans ces conditions aurait pu être aussi lente que 150-190 MPH, l'avion couvrirait cette distance en altitude en un peu plus d'une seconde ou deux.
Boeing RB-47E Stratojet. (Photo de l'US Air Force)
Comme le raconte l'histoire, et cela est raconté dans plusieurs médias, le capitaine Lappo a été « signalé par son navigateur » à une autorité supérieure après le survol du pont. La légende prétend que Lappo a été « accusé d’avoir violé un règlement interdisant de faire voler un avion à moins de 500 pieds ». Aucune grande histoire de l'aviation n'est complète sans détails, et l'histoire est que le capitaine Lappo a été définitivement retiré du statut de vol par le général commandant de la Huit Air Force, le lieutenant-général Walter Campbell.
Plus vous entrez dans l’histoire du survol du pont RB-47E, plus cela semble devenir crédible. Apparemment, le capitaine Lappo avait servi comme pilote de reconnaissance lors de vols classifiés de collecte de renseignements de l’autre côté du rideau de fer, au plus fort de la guerre froide. Après sa prétendue cascade de pont, le capitaine Lappo est resté dans l'US Air Force. On dit même qu'il deviendra vice-commandant de la base aérienne d'Elmendorf en Alaska. Il devient finalement lieutenant-colonel.
Pouvons-nous croire l'histoire du capitaine Lappo et du survol du pont Mackinaw ? C'est difficile à dire. Une enquête approfondie en vertu de la Freedom of Information Act pourrait produire des enregistrements de toute mesure disciplinaire militaire résultant du spectacle aérien impromptu de Lappo. Mais en ce qui concerne les résultats médiatiques, il est fait mention d'un article du 17 octobre 1976 dans le Free Press, un journal de Détroit, dans le Michigan. Nous n’avons pas pu localiser cette histoire avec une recherche sur Internet dans les archives de Free Press ou via les moteurs de recherche conventionnels.
Un article du Free Press présente une image d'un article du 26 août 1959 avec le titre « Le capitaine de l'AF puni : un bombardier à réaction vole sous le pont "Mac" ».
La plupart des histoires sur le survol présumé apparaissent sur Internet après 2019. Avant cela, il n'y avait aucun rapport vérifiable sur l'incident. Compte tenu de ces résultats, tous les traits d’une légende urbaine existent ici. Cela ne veut pas dire que l’histoire est impossible. En fait, cet auteur a survolé le pont d'Oakland Bay à San Francisco à bord d'un hélicoptère Bell Jet Ranger, ce qui semble être un événement assez régulier sur ce pont.
De plus, la Garde côtière américaine et la police de l'État du Michigan ont capturé une vidéo d'un petit avion léger monomoteur volant sous le pont Mackinaw le 28 juin 2020. La vidéo de l'événement revendiqué a été publiée sur YouTube par WOOD TV8 et partagée par des médias crédibles. des médias comme le Kansas City Star. Cet événement semble authentique, mais la légende du B-47 volant sous le pont semble proliférer immédiatement après le survol d'un avion léger du 28 juin 2020. Est-ce plus qu'une coïncidence ?
Quand L'aviateur a demandé à l'historien du Michigan et directeur du musée de l'air militaire de Selfridge à la base de la Garde nationale aérienne de Selfridge dans le Michigan, Steve Mrozek, s'il pensait que l'histoire du survol du pont B-47 était crédible, il a répondu : « Non. Je n'en ai jamais entendu parler. Nous avions des P-39 qui volaient sous le pont Ambassador, mais cela semble assez tiré par les cheveux. »
Décollage assisté par fusée du Boeing B-47B le 15 avril 1954. (Photo de l'US Air Force)
Le Stratojet RB-47
Développé comme une variante du célèbre bombardier Boeing B-47 Stratojet, le RB-47 a été spécialement équipé et adapté pour les opérations de reconnaissance, fournissant des renseignements inestimables sur les adversaires potentiels.
Boeing RB-47H au Musée national de l'armée de l'air américaine. (Photo de l'US Air Force)
Le RB-47E et le RB-47H étaient des variantes du Boeing B-47 Stratojet, un bombardier stratégique utilisé par l'armée de l'air américaine pendant la guerre froide. Bien qu'ils partagent la même cellule de base, il existe quelques différences clés entre le RB-47E et le RB-47H :
Objectif:
RB-47E : Le RB-47E était principalement utilisé pour des missions de reconnaissance photographique. Il était équipé de caméras et d’autres équipements de collecte de renseignements pour collecter des images du territoire ennemi à des fins d’analyse.
RB-47H : Le RB-47H, quant à lui, était une variante de renseignement électronique (ELINT). Sa mission principale était de recueillir des renseignements d'origine électromagnétique (SIGINT) en interceptant et en analysant les émissions électroniques d'adversaires potentiels.
Matériel:
RB-47E : Le RB-47E était équipé d'appareils photo et de matériel photographique pour capturer des images du territoire ennemi. Il disposait également de quelques équipements de base de contre-mesures électroniques (ECM) pour l'auto-défense.
RB-47H : Le RB-47H était équipé d'équipements électroniques sophistiqués de collecte de renseignements, comprenant des récepteurs et des antennes, pour intercepter et analyser les signaux électroniques ennemis. Il lui manquait l'équipement photographique trouvé sur le RB-47E.
Composition de l'équipage:
RB-47E : Le RB-47E comptait généralement un équipage de six membres, dont des pilotes, des navigateurs et des caméramans.
RB-47H : Le RB-47H avait également un équipage de six personnes, mais sa composition était spécialisée pour les missions de renseignement électronique, avec du personnel formé à la collecte et à l'analyse SIGINT.
Profil de mission:
RB-47E : Le RB-47E survolait le territoire ennemi pour capturer des images photographiques, opérant souvent à haute altitude et à grande vitesse pour éviter les défenses ennemies.
RB-47H : Le RB-47H mènerait des missions de collecte de renseignements électroniques, volant à proximité ou dans l'espace aérien ennemi pour intercepter et analyser les signaux électroniques émis par les systèmes radar, les réseaux de communication et d'autres sources.
Dans l'ensemble, même si le RB-47E et le RB-47H étaient des variantes du B-47 Stratojet utilisé pour les missions de renseignement, ils avaient des rôles et des équipements distincts adaptés à leurs tâches spécifiques de reconnaissance et de collecte de renseignements.
Tom Demerly est un écrivain, journaliste, photographe et éditorialiste qui a rédigé des articles publiés dans le monde entier sur TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest , Le média gouvernemental russe Spoutnik et de nombreuses autres publications. Demerly a étudié le journalisme au Henry Ford College à Dearborn, Michigan. Tom Demerly a servi dans une unité de collecte de renseignements en tant que membre de l'armée américaine et de la Garde nationale du Michigan. Son expérience militaire comprend son diplôme d'honneur de l'école d'infanterie de l'armée américaine à Ft. Benning, Géorgie (cycle C-6-1) et comme observateur scout dans une unité de reconnaissance, compagnie «F», 425th INF (RANGER / AIRBORNE), unité de surveillance à longue portée (LRSU). Demerly est un parachutiste expérimenté, détient des certifications avancées de plongée sous-marine, a escaladé les plus hautes montagnes de trois continents et visité les sept continents et a piloté plusieurs types d'avions légers.
