Par Brian Sozzi, rédacteur en chef de Yahoo Finance
Des décennies passées à gravir les échelons tout en remettant en question la pensée conventionnelle ont amené Mary Barra jusqu'à aujourd'hui - l'année où le constructeur automobile a atteint ses objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques General Motors (GM).
"Je pense qu'en 2024, c'est une année d'exécution", GM's président et PDG de longue date a déclaré dans un nouvel épisode de Yahoo Finance's Dirigez de cette façon. "Je pense que c'est une grande année."
C'est certainement comme cela un jour de pluie fin janvier, à quelques kilomètres de Détroit.
Barra a passé la moitié de la journée avec moi à visiter une nouvelle usine de production de Warren, dans le Michigan, qui fabrique à la main plus de 300,000 XNUMX $. Cadillac Celestiq EV, qui peuvent être personnalisés jusqu'aux coutures des sièges. Ce sont quelques-unes des automobiles les plus chères jamais fabriquées par GM, et elles n’ont même pas de réservoir d’essence.
L'opération est incroyablement détaillée du début à la fin, tout comme la version futuriste de la célèbre marque de luxe de GM, Cadillac.
Quant au reste de la journée, Barra m'a emmené faire un tour dans le nouveau Corvette E-ray hybride — le premier hybride de l'icône américaine.
La supercar dispose d'un moteur électrique associé à un V8 monté à l'arrière, lui donnant plus de 650 chevaux. Barra a approuvé le déplacement du moteur de l'avant vers l'arrière il y a plusieurs années pour mieux rivaliser en termes de performances avec des pilotes comme Ferrari (COMPÉTITION) et Lamborghini.
Il s'agissait d'une pièce classique du manuel de leadership de Barra : audacieuse mais respectueuse de l'histoire de GM.
"Je ne peux pas m'attribuer tout le mérite [du déplacement du moteur]", a déclaré Barra au volant de l'E-ray, faisant l'éloge des réducteurs vétérans de corvette équipe de développement.
Président et PDG de General Motors Mary Barra visite une usine de production de véhicules électriques à Warren, Michigan, avec Brian Sozzi, rédacteur en chef de Yahoo Finance. (Yahoo finance)
Dans l'ascension du leadership
Suivant les traces de son père (il était fabricant de matrices chez GM, aujourd'hui disparu) Pontiac badge), Barra, 62 ans, a commencé son voyage en inspectant les ailes dans un Pontiac plante à 18 ans.
Elle est diplômée du General Motors Institute en 1985, où elle a obtenu un baccalauréat ès sciences en génie électrique.
À partir de là, son cheminement de carrière a été aussi sinueux qu’une route de campagne – avec des postes dans les communications, le marketing et la fabrication.
Ce sont ces liens avec l'histoire et les opérations de l'entreprise qui ont donné à Barra beaucoup de crédibilité auprès de la base – ce qui est facilement visible lors de notre visite de l'usine à Warren.
Les experts de l'industrie automobile affirment que la connaissance approfondie de Barra des activités de GM a contribué à développer un leader équilibré, sans gaffe et largement respecté.
"Elle a un style de leadership qui est peut-être un peu plus stable et moins sujet à controverse que certains autres", a déclaré Sean Tucker, rédacteur en chef de l'information chez Cox Automotive, à Yahoo Finance.
Au total, Barra a tiré parti de sa riche expérience pour faire face à une multitude de situations délicates depuis qu'elle a été annoncée au poste de PDG le 10 décembre 2013 – la première femme à occuper la première place chez un des trois grands constructeurs automobiles.
Ils ont varié de s'excuser auprès des victimes d'un commutateur d'allumage défectueux au début de son mandat à affronter un président Trump épineux. tweeting sur l'entreprise pendant le COVID pour traiter plus récemment UAW négociations et une autonomie Véhicule de croisière qui a mortellement blessé un piéton.
Tout aussi délicat : faire pivoter le directeur général vers les véhicules électriques dans un contexte d’inquiétude quant à l’autonomie, de concurrence féroce et de prix encore relativement élevés de la technologie. Entre 2020 et 2025, GM prévoit investir 35 milliards de dollars dans les véhicules électriques et véhicule autonome développement de produits, dépassant ses dépenses en gaz et en diesel.
L'entreprise prévoit introduire le Silverado EV, le GMC Sierra EV, Équinoxe EV, Escalade IQ et Celestiq rien qu’en 2024, se plaçant à l’avant-garde de la révolution des véhicules électriques. Ils rejoignent une gamme de véhicules électriques actuellement en tête d'affiche du Lyriq et Hummer.
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Barra avait cherché à être entièrement électrique d’ici 2035, mais a depuis assoupli sa position face à la faiblesse des ventes de véhicules électriques à l’échelle du secteur. L’entreprise s’appuiera sur la popularité croissante des hybrides pour combler l’écart.
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GM vise toujours 280 milliards de dollars de ventes totales d’ici 2030 – soit plus du double de celles de 2021 – en partie à cause des attentes concernant les véhicules électriques.
"Nous croyons toujours en un avenir entièrement électrique", a déclaré Barra.
Jusqu'à récemment, la forte confiance et les investissements dans l'électrique ont pesé sur Actions de GM prix.
« Je pense que Mary a fait un travail louable en ouvrant la voie à la croissance, mais l’exécution a été instable. Cela a été comme pousser un rocher vers le haut, mais le vent commence à tourner pour GM à notre avis », a déclaré Dan Ives, analyste de Wedbush, à Yahoo Finance.
Une baisse des valorisations
Plongez dans les mesures de valorisation de GM sur Yahoo Finance, et vous voyez que les investisseurs veulent savoir que toutes les initiatives de Barra portent leurs fruits.
Le multiple cours/bénéfice à terme de GM n'est que de 4.3 fois, soit une réduction considérable par rapport aux 500 fois de l'indice S&P 22. Celui de Tesla (TSLA) le ratio PE à terme s'élève à 63 fois.
Le titre se négocie également avec une décote de 26 % par rapport à son valeur comptable, selon Yahoo Finance calculs.
Pour être honnête, le titre a augmenté ces derniers temps en raison de plusieurs catalyseurs.
D’une part, GM a dévoilé un plan de rachat d’actions de 10 milliards de dollars et s’est fixé une augmentation de dividende de 33 % fin 2023. Barra m'a dit au moment de l'annonce elle n'était pas satisfaite du cours de l'action, c'est pourquoi elle et l'équipe de direction prennent des mesures pour transmettre leur confiance aux investisseurs.
Puis en février, GM l'a dit voit La rentabilité « variable » des VE étant atteinte au second semestre 2024.
Un bénéfice entièrement comptabilisé est attendu en 2025.
"Ils vont réussir dans le secteur des véhicules électriques, j'en suis assez confiant", déclare Tucker de Cox Automotive.
Quoi qu’il arrive, une chose ne peut être niée : la place de Barra dans les livres d’histoire du leadership automobile.
Mais demandez à Barra si elle se considère comme une figure emblématique : "Non, je me sens très chanceuse de diriger cette équipe."
Brian Sozzi est le rédacteur en chef de Yahoo Finance. Suivez Sozzi sur Twitter/X @BrianSozzi et sur LinkedIn. Des conseils sur les transactions, les fusions, les situations militantes ou autre chose ? Envoyez un courriel à brian.sozzi@yahoofinance.com.
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- La source: https://www.autoblog.com/2024/03/30/gm-ceo-mary-barra-yahoo-finance-interview/
