Le F-15EX, désigné EX3, devrait être livré prochainement, avant la décision de production à pleine cadence.

Plus de deux ans après le premier vol du type, Boeing a effectué pour la première fois le troisième F-15EX Aigle II, qui est également le premier à être construit dans la configuration opérationnelle finale. L'avion a volé uniquement avec sa peinture d'apprêt et un petit numéro de série (20-0003) sur ses doubles empennages, et recevra ses couleurs et insignes définitifs avant la livraison à l'US Air Force.

L'Eagle II a récemment achevé la Test et évaluation intégrés (IT&E) Phase I, au cours duquel le F-15EX a participé à 19 exercices de grande force au cours desquels il s'est intégré à des avions de 5e génération, a enregistré le plus long emploi de missile air-air et a validé le premier emploi du F-15EX avec le plus long emploi de missile air-air non nucléaire. -Lâcher des munitions au sol dans l'inventaire.

#F15EX effectue des tests de structure et de vibration – secouant littéralement l'avion – pour simuler les conditions de vol et vérifier que la cellule et ses systèmes réagiront de manière appropriée. Ensuite ➡️ tests en vol. pic.twitter.com/PjEgzrGFFt

- Boeing Défense (@BoeingDefense) 26 octobre 2023

Les données sont actuellement analysées par le Centre de tests et d'évaluation opérationnels de l'Armée de l'Air et par le Bureau du Secrétaire à la Défense, Directeur des tests opérationnels et de l'évaluation, et éclaireront la prochaine étape du programme, le phase de production à plein régime. La décision devrait être annoncée d'ici la fin de l'année, selon l'Armée de l'Air.

Six F-15EX devraient être livrés entre la fin du quatrième trimestre de l'exercice 2023 et le premier trimestre de l'exercice 2024, selon Donn Yates, directeur exécutif du développement commercial des chasseurs et formateurs de Boeing Air Force. Quatre de ces avions rejoindra EX-1 et EX-2 à la base aérienne d'Eglin, en Floride, tandis que les deux derniers sont attendus à Kingsley Field à Klamath Falls, dans l'Oregon.

Cependant, le projet d'établir là-bas l'unité de formation formelle pour le F-15EX est en train d'être reconsidéré, alors que l'armée de l'air évalue l'adéquation de l'infrastructure et de l'espace aérien de Kingsley Field pour un FTU F-35. Si le plan se concrétise, la formation sur les F-15 sera prise en charge par la base aérienne Seymour Johnson, en Caroline du Nord, qui est déjà en activité. domicile du F-15E Strike Eagle FTU. Les plans pour que la 142e Escadre de la base de la Garde nationale aérienne de Portland devienne la première unité F-15EX opérationnelle au cours de l'exercice 2025 sont toujours en vigueur.

Ce n'est pas le seul plan qui change, puisque l'Armée de l'Air prévoit désormais d'acquérir seulement 104 chasseurs F-15EX au lieu des 144 initiaux. Le coût unitaire des 104 avions sera de 93.95 millions de dollars par avion en dollars de l'année, avec une baisse de 5.24 % par rapport au programme de référence de 2020, selon les rapports d'acquisition de l'Air Force. Initialement, Boeing avait estimé un coût unitaire de 80 millions de dollars par avion.

Une nouvelle réduction des effectifs entraînerait une nouvelle augmentation des coûts, comme c'est le cas pour l'EPAWSS. Le Système de survie à avertissement actif passif AN/ALQ-250 Eagle (EPAWSS), le système de guerre électronique et de surveillance électronique, qui sera standard sur le F-15EX, est en cours d'adaptation sur un certain nombre de F-15E, mais avec la réduction du nombre d'avions modifiés, le coût unitaire du système a augmenté. et a récemment abouti à une violation Nunn-McCurdy.

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À propos de Stefano D'Urso

Stefano D'Urso est un journaliste indépendant et contributeur à TheAviationist basé à Lecce, en Italie. Diplômé en génie industriel, il étudie également pour obtenir une maîtrise en génie aérospatial. La guerre électronique, les munitions vagabondes et les techniques OSINT appliquées au monde des opérations militaires et des conflits actuels font partie de ses domaines d'expertise.

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