Il y a eu une réaction rapide aux services d’abonnement proposés dans les voitures. BMW en a récemment fait les frais après qu'une option d'abonnement aux sièges chauffants soit devenue accidentellement disponible pour les clients sud-coréens. Le constructeur automobile a corrigé l'erreur, selon Bloomberg, mais une telle proposition a suscité une réaction rapide, réaction qui, selon BMW, se dissipera avec le temps.
BMW avance avec un service d'abonnement aux sièges chauffants en le Royaume-Uni, qui facturera aux propriétaires 15 £ (18 $) par mois pour cette fonctionnalité. Les propriétaires peuvent économiser en payant 150 £ pour un an ou 250 £ pour trois, et ils peuvent obtenir un accès illimité pour 350 £, selon Bloomberg. Le constructeur automobile allemand estime que les services d'abonnement pourraient générer 5 milliards d'euros (5.1 milliards de dollars aux taux de change actuels) de ventes d'ici 2030.
BMW a dit Bloomberg que ses services d'abonnement permettraient plus de flexibilité dans ses véhicules, comme payer des sièges chauffants uniquement en hiver. BMW n'aura pas d'abonnement aux sièges chauffants aux États-Unis, mais la fonction Fonctions et demande de BMW offre une fonctionnalité de caméra de tableau de bord et une fonctionnalité de démarrage du moteur à distance. D’autres services pourraient se retrouver derrière un paywall à l’avenir, comme des options de transmission plus puissantes qu’un propriétaire pourrait payer pour débloquer.
Les services d’abonnement ne sont pas une voie empruntée par tous les constructeurs automobiles, du moins pas entièrement. Ford Le PDG Jim Farley a déclaré plus tôt cette année qu'il était peu probable que l'entreprise souscrive à des abonnements pour des éléments tels que des sièges chauffants ; cependant, l’Ovale Bleu estime que les services pourraient représenter un marché de 20 milliards de dollars d’ici 2030.
Stellantis pense également que l’argent peut être gagné grâce aux services d’abonnement et à d’autres technologies automobiles connectées. Le constructeur automobile a présenté un plan logiciel de 20 milliards de dollars à la fin de l'année dernière, qui préparera les futurs modèles à de tels efforts de monétisation.
Les services d’abonnement, comme les groupes motopropulseurs pour véhicules électriques, pourraient changer radicalement la façon dont nous achetons et vendons des voitures à l’avenir. L'idée de payer pour certains services uniquement en cas de besoin semble excellente, mais cela n'annule pas le coût matériel requis par bon nombre de ces fonctionnalités.
Les constructeurs automobiles construiront-ils et vendront-ils des voitures à perte dans l’espoir de combler la différence en matière de services d’abonnement ? Si les clients ne veulent pas de sièges chauffants et ne s'abonnent jamais, devront-ils quand même payer pour le matériel ? Comment récupérer ces frais d’abonnement lors de la vente du véhicule ? Seul le temps nous le dira, et cela ne se passe pas bien pour le client.
