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Nous discutons avec l'auteur de Pourquoi voler est misérable : et comment y remédier. Dans l'actualité, le NTSB commente l'augmentation des quasi-accidents aériens, la FAA nommera un ARC pour examiner la santé mentale des pilotes, un rapport préliminaire du NTSB sur la collision Hawker/Cessna, les pilotes cargo se voient offrir 250,000 XNUMX $ pour aller au niveau régional et United ajuste son programme de fidélisation.

GUEST

Ganesh Sitaraman est un expert en politiques, professeur de droit à Vanderbilt et auteur du livre intitulé Pourquoi voler est misérable : et comment y remédier. Le livre a été écrit pour stimuler le débat sur l’état du transport aérien aux États-Unis et sur ce qui pourrait être fait pour qu’il serve davantage d’Américains, plus efficacement, avec moins de plans de sauvetage fédéraux et de maux de tête.

Pourquoi voler est misérable emmène le lecteur à travers l'histoire de l'industrie aérienne américaine et comment la déréglementation nous a amenés là où nous en sommes aujourd'hui. Dans les premières années du vol jusqu'aux années 1930, les politiques étaient définies par les besoins du courrier aérien. Puis, dans les années 1930 et 1970, les compagnies aériennes étaient largement réglementées selon un modèle de service public, finalement par l'intermédiaire du Conseil de l'aéronautique civile. Cet oligopole réglementé a été transformé en un modèle de marché libre avec la déréglementation en 1978. L'oligopole non réglementé qui en a résulté a donné lieu à une concurrence acharnée dans les années 1980, qui a conduit à une consolidation sans réglementation.

Ganesh décrit pourquoi voler est misérable pour le public volant et misérable pour l'industrie elle-même. Sans changement, une autre situation de sauvetage se présentera tôt ou tard, affirme-t-il.

Ganesh propose quelques principes de réforme qui prennent en compte la dynamique de l'industrie et les objectifs d'une politique aérienne nationale : plus de pays de survol, pas de plan de sauvetage ni de faillites, et des prix justes et transparents. Il propose des approches créatives et stimulantes pour réaliser ces principes.

Ganesh est directeur du Accélérateur politique Vanderbilt pour l’économie politique et la réglementation. Il est l'auteur de nombreux livres, auparavant conseiller principal d'Elizabeth Warren pour sa campagne présidentielle, et est membre du Conférence administrative des États-Unis et la FAA Comité consultatif sur le transport spatial commercial. 

Suivez Ganesh sur X (Twitter) à @GaneshSitaraman. Pourquoi voler est misérable : et comment y remédier est disponible partout où les livres sont vendus, sous forme de livre audio Audible et sur Kindle.

Nouvelles de l'aviation

Le président du NTSB déclare que les incidents aériens évités de justesse aux États-Unis sont un « signe d'avertissement clair »

La présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, a déclaré à un comité sénatorial américain de l'aviation que l'augmentation du nombre d'incidents aériens évités de justesse est un "signal d'avertissement clair indiquant que le système aéronautique américain est fortement mis à rude épreuve". Homendy a déclaré la nécessité de « davantage de technologie pour l’alerte des pistes et du cockpit… Nous ne pouvons pas attendre qu’un accident mortel force l’action ».

American Airlines offre une prime de 250,000 XNUMX $ pour attirer les pilotes de FedEx et UPS afin de combler la pénurie d'emplois qui a conduit à des vols annulés et retardés.

Le transporteur régional d'American Airlines, PSA Airlines, offrirait aux pilotes cargo une prime de 175,000 75,000 $ sur le premier salaire, avec XNUMX XNUMX $ supplémentaires après un an. Alors que la compagnie aérienne annule des vols en raison d'un manque de personnel, FedEx et UPS connaissent une baisse de la demande et des coupures de vols. Ces transporteurs encouragent donc leurs pilotes à considérer l’offre américaine.

L'équipage du Hawker a ignoré les instructions de l'ATC lors d'une collision avec un Bizjet à Houston

Comme indiqué précédemment, l'aile gauche d'un Hawker 850 (N269AA) a heurté le stabilisateur vertical d'un Cessna Mustang (N510HM) atterrissant sur une piste traversante à l'aéroport de Houston Hobby (KHOU). Selon le Rapport préliminaire du NTSB:

HOU a des pistes qui se croisent, et le contrôleur local avait demandé à l'équipage du N269AA [Hawker] de s'aligner et d'attendre (LUAW) sur la piste 22. L'équipage du N269AA a déclaré lors d'un entretien post-accident qu'il croyait avoir entendu dire qu'il avait été autorisé à pour le décollage quand ils ont décollé. La collision entre les deux avions s'est produite à l'intersection des deux pistes.

N269AA était en course au décollage sur la piste 22 lorsque le contrôleur de délivrance des données de vol et des autorisations a alerté le contrôleur local du mouvement du N269AA, et à 1519 h 47 min 269 s, le contrôleur local a déclaré « 1519 novembre alpha alpha, arrêtez, maintenez votre position ». Il n'y a eu aucune réponse de la part de l'équipage du N53AA et, à XNUMX h XNUMX min XNUMX s, le contrôleur local a de nouveau déclaré « alpha, alpha, maintenez votre position, arrêtez », ce à quoi il n'y a toujours pas eu de réponse.

L'équipage de conduite du N269AA a déclaré lors de son entretien post-accident qu'il avait reçu une alerte de biais de direction et une alerte de compensation en tangage qu'il avait dû résoudre alors qu'il était en course au décollage.

NTSB

La tour HOU est équipée d'un Équipement de détection de surface d'aéroport – Modèle X (ASDE-X) système que la FAA décrit comme « un système de surveillance utilisant la technologie radar, multilatération et satellite qui permet aux contrôleurs aériens de suivre les mouvements de surface des avions et des véhicules. Il a été développé pour aider à réduire les incursions critiques sur piste de catégorie A et B. »

ASDE X collecte des données de 

• Radar de surveillance de surface situé au sommet de la tour de contrôle du trafic aérien et/ou sur une tour distante
• Capteurs de multilatération situés autour de l'aéroport
• Radars de surveillance aéroportuaire tels que le Mode S
• Surveillance dépendante automatique — Capteurs de diffusion (ADS-B)
• Système d'automatisation du terminal pour obtenir les données du plan de vol.

En fusionnant les données de ces sources, ASDE-X peut déterminer la position et l'identification des avions et des véhicules dans la zone de mouvement de l'aéroport, ainsi que des avions volant en approche finale vers l'aéroport. Trente-cinq grands aéroports ont reçu ASDE-X.

Comité de nomination de la FAA pour aborder les problèmes pilotes de santé mentale

La FAA annonce qu'elle nomme un comité pilote d'élaboration des règles de l'aviation en matière de santé mentale (ARC). Le comité formulera des recommandations sur la manière d'éliminer les obstacles qui empêchent les pilotes de signaler des problèmes de santé mentale à la FAA. L'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré : « Les soins de santé mentale ont fait de grands progrès ces dernières années, et nous voulons nous assurer que la FAA prend en compte ces progrès lorsque nous évaluons la santé des pilotes. »

La FAA a déclaré qu'elle s'efforcerait également de donner suite aux recommandations incomplètes d'un rapport du bureau de l'inspecteur général de juillet sur la santé mentale des pilotes, qui révélait que « la capacité de la FAA à atténuer les risques pour la sécurité est limitée par la réticence des pilotes à divulguer leurs problèmes de santé mentale ».

La source: La FAA nommera un comité d’élaboration de règles pour examiner un projet pilote sur la santé mentale.

En outre, la FAA travaillera avec l'ARC pour donner suite aux recommandations ouvertes du rapport du Bureau de l'inspecteur général du DOT de juillet 2023 sur Projet pilote sur les défis de santé mentale, qui a constaté que l'agence dispose de « procédures complètes pour évaluer la santé psychologique des pilotes ».

Fiche d'information de la FAA sur la surveillance pilote de la santé mentale, Conditionnement mental pilote.

United Airlines modifie son programme de fidélisation pour récompenser les dépenses par carte de crédit 

UA affirme qu'elle ne modifiera pas les exigences globales pour le statut de voyageur fréquent élite en 2024. Au lieu de cela, la compagnie aérienne offrira à ses clients 25 points de qualification pour chaque tranche de 500 $ dépensés en cartes de crédit comarquées. United lèvera également le plafond des dépenses par carte de crédit pouvant donner droit au statut d’élite. Actuellement, les clients gagnent 500 points pour chaque tranche de 12,000 XNUMX $ dépensés.

Bureau Australie

L'Exposition maritime internationale indo-pacifique (IndoPac 2023) s'est tenue du 7 au 9 novembre à Sydney, et Grant était présent, rassemblant du contenu pour Magazine de défense australien. Nous jetons un bref coup d'œil à l'exposition, notamment en termes d'aviation maritime et de défense.

Exposition maritime internationale indo-pacifique

Entreprise locale Ingénierie Rosebank a obtenu un contrat pour la maintenance des composants RAAF F-35, activant leur dépôt de réparation de roues et de freins, à l'est de Melbourne.

Rosebank Engineering active un dépôt de réparation de F-35

La Force aérienne de la République de Singapour (RSAF) a célébré cette semaine 30 ans d'opérations à la base RAAF de Pearce, en Australie occidentale, en organisant une formation initiale et avancée pour ses pilotes militaires. Les forces de défense australiennes entretiennent d'étroites relations de travail avec les Singapouriens, non seulement à Pearce, mais dans plusieurs autres aspects de la formation, notamment la formation sur CH-47 Chinook à la base du Army Aviation Regiment à Oakey, dans le Queensland.

La RSAF commémore 30 ans de formation à Pearce, en Australie

Et en parlant de sujets maritimes, qu'est-ce que Steve mangeait exactement pour le déjeuner qui inquiète tant Grant ? Branchez-vous sur le savoir! Ancres loin….

Mentionné

Vidéo: Stackhat (publicité australienne – 1988)

Héberge cet épisode

Max Flight, Rob Mark et Brian Coleman. Contribution de Grant McHerron et Steve Visscher.

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• La source: https://www.airplanegeeks.com/2023/11/15/774-why-flying-is-miserable/