Pourriez-vous nous parler de vous, notamment de votre parcours universitaire et professionnel, et de ce qui a suscité votre intérêt pour la gestion du trafic aérien et l'innovation technologique ?

J'ai commencé ma carrière professionnelle en tant qu'ingénieur R&D chez Makino Asia Pte. Ltd. grâce à une bourse qu'ils ont offerte et était en charge de la conception de composants mécaniques pour fraiseuses. Mon parcours dans la recherche et l’innovation a donc commencé très tôt dans ma carrière. Depuis lors, je travaille dans la fonction publique dans les secteurs de la défense, de l'aviation, de l'environnement et de l'informatique depuis plus d'une décennie, travaillant sur le développement de l'industrie et la planification/adoption de technologies. J'ai brièvement rejoint une startup blockchain en tant que directeur des partenariats avant de rejoindre Thales.

J'ai ensuite travaillé chez ATM avec la CAAS, où j'ai été autorisé à établir l'écosystème ATM local en créant un fonds de 200 millions de dollars. Cela a vraiment suscité mon intérêt pour ce domaine, car j'étais en charge de la planification de l'écosystème de recherche pour Singapour, ce qui m'a vu créer le premier institut de recherche ATM, ATMRI, à NTU. J'ai également eu l'opportunité de voyager en Europe pour attirer des partenaires partageant les mêmes idées, ce qui m'a ouvert l'esprit sur d'éventuelles collaborations que nous pouvons établir pour enrichir l'écosystème ATM.

Qu'est-ce qui vous a motivé à assumer le rôle de directeur d'AIR Lab et comment voyez-vous votre parcours contribuer à son succès ?

Lorsque j'ai co-fondé l'AIR Lab avec Hervé et Hugh en 2019, nous avons chacun assumé des rôles correspondant à nos atouts pour garantir que nous puissions optimiser nos contributions et contribuer à le mener vers le succès. J'ai assumé le rôle de diriger les aspects partenariats car j'étais intéressé à forger des collaborations avec des parties externes pour prouver l'ouverture des technologies que nous développons dans l'AIR Lab. Tandis que nous poursuivons le

divers axes de travail d'AIR Lab au cours des trois premières années, l'exploration de collaborations régionales avec des partenaires partageant les mêmes idées sera unique pour nous au cours des trois prochaines années. À cet égard, je pourrais à nouveau exploiter ma force de coopération pour aider à orienter AIR Lab vers des collaborations plus régionales.

Comment AIR Lab intègre-t-il aujourd’hui l’innovation à la gestion du trafic aérien ?  

L'ADN d'AIR Lab se concentre sur l'intégration de technologies ouvertes dans l'ATM CONOPS pour offrir plus de possibilités. L'architecture ouverte nous permet de mettre en sandbox des technologies nouvelles et avancées dans un environnement de recherche, ce qui serait un défi pour un système critique pour la sécurité dans le cadre de l'ancienne pile technologique. En tirant parti des technologies ouvertes, nous pouvons explorer rapidement de nouveaux cas d’utilisation avec des tiers via des API sans passer de longues heures à intégrer de nouvelles fonctionnalités.

AIR Lab a connu un succès notable depuis sa création. À quoi attribuez-vous ce succès et comment comptez-vous bâtir sur ce succès à l’avenir ? 

Les ressources et la collaboration que nous avons bâties avec CAAS ont contribué au succès d'AIR Lab au cours de ses trois premières années. Aujourd'hui, l'AIR Lab compte plus de 50 ingénieurs, développeurs, architectes et contrôleurs aériens, qui ont contribué à définir son succès jusqu'à présent. 

L'environnement agile, ouvert et collaboratif permet la libre circulation des idées et des solutions entre les développeurs et les ATCO pour façonner et livrer les cas d'utilisation. C’est précieux, et nous avons l’intention de poursuivre et de refléter cet environnement pour les collaborations régionales.

 Pourriez-vous souligner un projet actuellement en cours à AIR Lab ? 

L'un des principaux projets sur lesquels nous travaillons est la plateforme expérimentale régionale, une plateforme virtuelle et distribuée qui fournit aux utilisateurs régionaux une connaissance commune de la situation de l'espace aérien en termes de conditions météorologiques et d'itinéraires de vol des avions.

Quels sont les principes fondamentaux de l’innovation dans la gestion du trafic aérien, et comment ces principes guident-ils le travail d’AIR Lab ?

L'innovation pourrait être un défi dans un domaine aussi complexe et technique que l'ATM, où des opérations critiques sont gérées. Cela est principalement dû à la nature critique de la sécurité des opérations. Je m'engage à explorer les moyens de repousser les limites et d'appliquer de nouvelles technologies dans le domaine ATM, démontrant que l'innovation peut prospérer même dans des environnements où la sécurité et la précision sont primordiales. Nous pouvons explorer l’innovation en toute sécurité sans affecter les opérations.

Dans l'AIR Lab, nous explorons l'application des technologies par étapes. Tout d’abord, nous explorons les avantages et la faisabilité de l’application d’applications technologiques spécifiques à l’ATM grâce à des preuves de concepts et à l’utilisation de technologies ouvertes. Ensuite, nous explorons l’utilisation d’une architecture ouverte de manière sûre et sécurisée.

Pour ceux qui ne connaissent pas AIR Lab, pourriez-vous donner un aperçu de sa mission, de ses principales réalisations et de la manière dont il se distingue en matière d'innovation ATM ?

La mission d'AIR Lab est de faire progresser l'efficacité et la durabilité de l'aviation mondiale en créant des solutions ATM innovantes grâce à des technologies ouvertes et à la collaboration. C'est une longue phrase, mais elle décrit de manière concise le sens de notre travail en une seule phrase. Nous avons réalisé de nombreuses choses dont nous pouvons être fiers au cours des quatre dernières années :

• Notre incursion dans l’aviation verte avec l’outil CDO Advisory
• L’exploitation des données opérationnelles en direct avec le pont de données sécurisé
• La virtualisation du système ATM avec les API ATM Twin et Open ATM

Pour aller de l’avant, il est temps d’intégrer nos capacités développées dans le contexte régional plus large et de générer davantage de succès sur ce front au cours des trois prochaines années. Chez AIR Lab, nous avons le courage de repousser les limites et d'explorer les possibilités parce que '100 % des choses qu'on ne tente pas d'échouer' (100 pour cent des choses que nous n’essayons pas échouent).

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