Salut Anita! Pouvez-vous nous parler un peu de vous ?
J'ai rejoint Thales en 2014 en tant que spécialiste Facteurs Humains, pour travailler sur le projet OneSky en Australie. À l’époque, j’étais relativement vert, venant juste d’effectuer quelques années de travail professionnel dans la défense australienne, depuis la fin de mon doctorat. À l’époque, je pensais que Thales était ce qu’il y avait de plus cool depuis le fromage en tranches. C'est une entreprise que j'avais rencontrée lors de mes études de doctorat, puisque je participais à tester directement le système de Thales en observant des contrôleurs aériens expérimentés utilisant la fonction automatisée de conflit de plan de vol de Thales dans TAAATS (Australian Advanced Air Traffic System).
Pourquoi avez-vous choisi de rejoindre Thales et l’activité Airspace Mobility Solutions ?
J'ai pensé que ce serait vraiment intéressant de voir comment le système ATC est construit et de contribuer à faire partie de quelque chose d'important pour notre pays et notre société. Ce n’est pas souvent dans la vie qu’on a la chance de faire partie de quelque chose comme ça. En plus de ça, j’ai déjà eu le virus d’apprendre tout ce que je pouvais sur le contrôle aérien lors de mes études doctorales.
Quelle est votre fonction actuelle chez Thales ?
J'ai deux chapeaux. D'un côté, je construis des choses – je dirige l'évaluation opérationnelle de nos produits Topsky pour m'assurer que notre produit est prêt à fonctionner. D'un autre côté, je déconstruis les choses – je teste et freine les choses tout en dirigeant l'un de nos laboratoires d'innovation chez AMS.
Sur quelle solution/système travaillez-vous ?
Je travaille avec le système de contrôle du trafic aérien appelé TopSky.
En matière d’innovation, je travaille avec une gamme d’outils. Notre plateforme SkyLab est votre maison.
Quels sont vos principaux défis ?
Placer le curseur sur le présent ou le futur. Je réfléchis souvent à la façon dont je pourrais mettre de nouvelles choses sur la table sans perdre les pieds de la table. Quelque chose comme ca.
Selon vous, quels sont les grands défis actuels en matière d’innovation et comment Thales y répond-il ?
Un grand défi qui me tient à cœur est d'essayer de réduire la complexité et la charge de travail pour l'utilisateur final. La taille et la complexité de nos systèmes ATM sont impressionnantes. Il y a de nombreux avantages à l’intérieur, pour des raisons évidentes de sécurité et de fonctionnement. C'est aussi plein de trucs techniques que nous aimons tous. Mais d’un autre côté, nous pouvons être vraiment entravés par la complexité et l’aversion au risque. Nos systèmes peuvent être très difficiles à gérer et difficiles à expliquer à quelqu'un lors d'un barbecue le week-end. C'est une sorte de paradoxe de notre domaine. J'aimerais réduire cette complexité, dans la mesure du possible, afin de faciliter la vie de nos utilisateurs finaux, pour le bien commun.
Je trouve que Thales est un endroit où l'on peut bousculer ces concepts dans les laboratoires, tout en assurant la sécurité dans les airs et au sol !
Avez-vous des conseils à donner aux personnes souhaitant rejoindre Thales ?
C'est une expérience que vous n'oublierez pas et qui vous exposera à de nombreux coins sauvages et laineux de la terre.
Si vous deviez convaincre des ingénieurs de rejoindre la branche d’activité Airspace Mobility Solutions, que leur diriez-vous ?
Vous trouverez beaucoup de personnes intelligentes avec qui vous aurez des relations fortes, des débats, des cafés et des rires. Mais vous rédigerez également certaines exigences de temps en temps.
Si vous aimez vous engager dans un travail important, qui mettra à l'épreuve l'étendue de vos compétences, alors c'est un bon endroit pour vous.
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