La Porsche Macan 2024 sera tout nouveau et entièrement électrique… sauf quand ce n'est ni l'un ni l'autre de ces choses. Et maintenant? Tu vois, le Macan de nouvelle génération sera en fait entièrement électrique, basé sur Porschele nouveau « EPI » de Véhicule électrique plate-forme. Cependant, Porsche continuera à vendre le modèle à essence de première génération à côté de lui dans concessionnaires aussi longtemps que le marché l'exige. Bref, il y en aura deux en 2024 macans et éventuellement deux 2025, deux 2026 et ainsi de suite.

Bien que nous n'ayons conduit que des prototypes camouflés du Macan Electric 2024 (car on sait qu'il le différenciera des modèles survivants de première génération), nous savons maintenant à quoi ils ressemblent à l'intérieur comme à l'extérieur. Il y a un air de famille évident d'une génération à l'autre : c'est une Porsche, comment pourrait-il ne pas y en avoir ? – mais il est facile de les distinguer. L'arrière a adopté une ligne de toit plus proche de celle d'un coupé, ainsi qu'un aileron escamotable qui se déploie automatiquement en fonction de la vitesse et d'autres facteurs, comme lorsque le toit ouvrant est ouvert. L’avant, quant à lui, est nettement plus droit et plus brutal. Il est difficile de dire qu'il est plus beau, mais une grande partie de la conception est assurément le résultat de l'optimisation de l'efficacité aérodynamique et de l'accueil de la nouvelle plate-forme électrique qui contient Batteries sous le corps.

La gamme de modèles Macan Electric sera comparable à celle du Taycan's avec les modèles Macan 4 et Macan Turbo à double moteur et à traction intégrale pour commencer, avec un modèle de base à propulsion arrière à venir par la suite. On pourrait imaginer qu’une GTS ou une Turbo S feront éventuellement partie de l’équation. Une différence clé entre le Macan Electric et le Taycan sera qu’il n’y aura qu’une seule batterie partagée dans toute la gamme Macan. La portée varie selon les moteurs/modèles. Porsche n'a pas publié EPA estimations d'autonomie au moment d'écrire ces lignes, mais de manière anecdotique, un véhicule d'essai Turbo que nous avons conduit a montré 150 miles d'autonomie restante avec une demi-charge. Il est essentiel que le Macan Electric figure parmi les véhicules électriques à recharge la plus rapide grâce à son architecture de 800 volts.

Nous approfondissons ci-dessous tout ce que nous savons sur la Porsche Macan Electric 2024, y compris ce que nous avons pu glaner de notre vaste essai routier à travers les montagnes de Santa Monica. En bref, le Macan électrique est encore un autre véhicule électrique prometteur, mais on se demande si une partie de la magie de conduite du Macan a été perdue.

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À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Macan Electric ?

L'intérieur du Macan Electric est similaire à celui redessiné cayenne's, mais avec quelques fonctionnalités supplémentaires grâce à une console centrale qui n'a plus à partager l'espace avec une transmission et un arbre de transmission. Le stockage est donc passé de minimal dans le Macan de première génération à abondant dans le Macan Electric.

Un tableau de bord numérique de 12.6 pouces est standard. Sa fonctionnalité supplémentaire est appréciée, mais nous avons été déçus par les options de conception des instruments ainsi que par les informations qu'ils affichent à un moment donné – consacrer en permanence deux des cinq jauges d'aspect analogique à la pression des pneus et un compteur G n'est tout simplement pas utile. L'écran tactile d'infodivertissement de 10.9 pouces à droite est plus réussi et constitue une avancée à pas de géant par rapport à ce que vous trouverez dans le Macan à essence uniquement. Il est basé sur Android Automotive, mais conserve la compatibilité Apple CarPlay. Nous apprécions la vivacité les couleurs, une présentation épurée et des icônes de menu qui restent ancrées en permanence sur le côté gauche de l'écran, y compris lorsque Apple CarPlay est activé. Android Auto n'est pas nécessaire étant donné les fondements Android de l'ensemble du système d'infodivertissement. 

Les commandes de climatisation sont clairement une réponse aux plaintes concernant les deux concepts de climatisation précédents de Porsche (beaucoup trop de boutons entrecoupés de boutons sans rapport, suivis par moins de « boutons » tactiles, mais désormais difficiles à trouver). Le nouveau concept est une rangée soignée de bascules physiques bordées au-dessus et en dessous par des icônes tactiles. C'est un meilleur concept, mais s'il est effectivement le même que le Cayenne, l'exécution est imparfaite. Appuyer sur les icônes fournit un retour haptique, mais toute la garniture noire bouge à chaque pression de « bouton », ce qui semble bon marché, en particulier pour une Porsche. Les commandes sont finalement plus faciles à utiliser sans regarder, nous les enregistrerons donc comme une victoire. Le Macan se passe aussi du Panamera ainsi que  TaycanLes bouches d'aération ridicules contrôlées par écran tactile.

Enfin, le Macan Electric sera disponible avec un écran tactile/écran côté passager de 10.9 pouces qui contient en grande partie les mêmes fonctionnalités que l’écran tactile principal d’infodivertissement. Un peu comme celui proposé dans le Taycan, cet écran tactile permet au passager d'utiliser le système de navigation ou de regarder des vidéos en streaming (à partir de quelque chose appelé Screenhits TV), tandis qu'un filtre polarisé garantit que le conducteur ne peut pas voir ce qui est affiché. Avoir la télévision intégrée au tableau de bord peut être bien, mais d'après notre expérience passée, trop se concentrer sur d'autres commandes à écran tactile, en particulier pendant les moments de conduite plus sportifs, est une recette pour vomir. 

Quelle est la taille du Macan électrique ?

Le Macan Electric a fondamentalement la même taille que la première génération au gaz uniquement qui continuera à être vendue. Leurs largeurs sont presque identiques, leurs hauteurs  identique et l’électrique n’est que 2 pouces plus long. Même l'empattement n'a pas gonflé (113.9 pouces contre 110.5), ce qui est généralement le cas avec les véhicules électriques. Fondamentalement, le Macan Electric continue d’être l’un des plus petits SUV compacts de luxe. Il a cependant à peu près les mêmes dimensions que le Tesla Modèle Y. Il est aussi nettement plus gros que le Audi Q4 E-Tron Sportback et nettement plus petit que le Mercedes SUV EQE. 

Nous n'avions pas de dimensions d'espace pour les passagers au moment d'écrire ces lignes, mais à en juger par le temps passé dans la cabine, il est peu probable que le Macan Electric soit qui beaucoup plus spacieux que le Macan à essence. Peut-être qu'il a gagné un pouce ou deux d'espace pour les jambes, mais étant donné qu'il est assez exigu à l'arrière du Macan existant, il n'est pas surprenant que le résultat final ne soit pas un espace tentaculaire. 

Porsche affirme que la capacité de chargement maximale est de 46.5 pieds cubes, tandis que l'espace avec les sièges surélevés atteint 18 pieds cubes. Notez que cela représente presque certainement une mesure allant du plancher de chargement jusqu’au haut des dossiers de siège – et non jusqu’au toit comme le mesurent la plupart des autres fabricants. Fondamentalement, l’espace de chargement n’est pas aussi petit que ce chiffre le laisse entendre, mais ce sera également l’un des plus petits espaces de chargement du segment des compactes de luxe. Il existe également un coffre de 2.9 pieds cubes, qui peut s'avérer utile pour ranger le câble de charge, mais c'est tout. 

Macan 4 et Macan Turbo

Quelles sont la gamme et les performances du Macan Electric ?

On nous a dit qu'il y aurait un Macan électrique à moteur unique et à traction arrière, mais pour l'instant, la gamme commence avec les modèles Macan 4 et Macan Turbo à double moteur et à traction intégrale. 

La paire de moteurs du Macan 4 peut délivrer un maximum de 402 chevaux et 479 livres-pied de couple. Ces chiffres, comme pour le Macan Turbo dont nous parlerons sous peu, sont en mode Launch Control avec overboost. En tant que tel, le rendement normal sera un peu inférieur, comme sur les Taycan. Ces moteurs propulseront ensuite le Macan 4 à 60 mph en 4.9 secondes et une vitesse de pointe de 136 mph.

Le Macan Turbo (oui, Porsche continue toute cette terminologie « Turbo » sur voitures électriques). Ses moteurs développent une puissance combinée de 630 chevaux et un couple de 833 livres-pied, ce qui peut lui permettre d'atteindre 60 mph en 3.1 secondes. Il a également une vitesse de pointe nettement plus élevée, à 161 mph. De plus, le Turbo bénéficie d’une vectorisation du couple aux roues arrière via un différentiel à glissement limité à commande électronique.

Tous reçoivent la même batterie, y compris cet éventuel modèle à moteur unique. Il dispose d'une capacité totale de 100 kWh, dont 95 disponibles. Comme le Taycan, il s'agit d'une architecture de 800 volts qui peut profiter de vitesses de charge rapides en courant continu jusqu'à 270 kW. Sur un 400 volts chargeur, les vitesses chutent à 135 kW. Sur le chargeur 800 volts, Porsche revendique une charge de 10 % à 80 % en 21 minutes. Les estimations d'autonomie n'étaient pas disponibles au moment d'écrire ces lignes, mais étant donné la batterie commune, il est logique de supposer que plus vous obtenez de puissance, moins vous obtiendrez d'autonomie. De manière anecdotique, nous avons constaté qu'il restait 150 milles d'autonomie avec une jauge de charge affichant 50 % lorsque nous avons commencé à conduire un Macan Electric Turbo. En tant que tel, il semble que 300 miles pourraient être possibles avec la version la moins efficace.

Comment est-ce que vous conduisez le Macan Electric ?

Nous avons eu l'occasion de conduire intensivement les versions 4S et Turbo des prototypes Macan Electric dans les montagnes de Santa Monica (photo ci-dessus), sur l'autoroute au nord de celles-ci et dans le trafic paralysant sur la plage de la Pacific Coach Highway. C'était amusant, jusqu'à ce que ce ne soit vraiment plus le cas.

Voici d'abord l'inconvénient : le Macan électrique ne possède pas la même direction exceptionnelle que le Macan de première génération survivant. Il demande moins d'effort et présente une qualité artificielle qui va à l'encontre de ce que nous attendons de Porsche en général et du Macan en particulier. Les différents modes de conduite ne modifient pas non plus la direction, selon la tradition Porsche (généralement ce n'est pas un problème). Il y a aussi la question du poids supplémentaire de la batterie, qui ne peut tout simplement pas être caché. Au total, le Macan Electric ne semble pas aussi souple et athlétique que le modèle de première génération.

Cela dit, le Macan Electric accélère à une vitesse féroce et sa capacité de virage est exceptionnelle, car il sillonne des routes de montagne étroites et techniques que la plupart des SUV de luxe (y compris les électriques) rouleraient comme un poisson hors de l'eau. La répartition de la puissance dépend du mode de conduite, avec plus de puissance ajoutée depuis l'essieu avant à mesure que vous gravissez l'échelle des performances (l'utilisation du moteur arrière uniquement est la plus efficace). Le PASM (Porsche Active Suspension Management) et la suspension pneumatique seront probablement de série sur tous les Macan électriques, cette dernière principalement parce qu'elle permet d'augmenter suffisamment la hauteur de caisse pour être classée comme SUV. C’est la clé pour certains obstacles réglementaires. D'autre part, une suspension pneumatique et PASM permettent différents réglages liés au mode de conduite, et donc un plus grand confort ou une tenue de route en fonction de la route devant vous.

Pour la première fois, le Macan sera disponible avec un essieu arrière directeur, qui réduit le rayon de braquage et est bénéfique dans les virages. C'est facultatif sur le Macan 4 et le Macan Turbo.

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Quel est le prix du Macan Electric 2024 et quand sera-t-il mis en vente ?

Le prix n'est pas bon marché : 80,450 4 $ pour le Macan 106,950, puis 4 73,000 $ pour le Macan Turbo. Le Macan 375 est à peu près comparable au Macan S à essence, qui démarre autour de 0.3 60 $. Il a moins de puissance (88,000), mais est en réalité 434 seconde plus rapide à 2024 et a une vitesse de pointe plus élevée. Il est moins cher que le Macan GTS, qui coûte un peu plus de XNUMX XNUMX $ avec XNUMX chevaux. Pendant ce temps, le Macan Turbo électrique n’a vraiment rien de comparable dans la gamme. Porsche accepte désormais les commandes et les livraisons sont attendues au second semestre XNUMX.

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d'assistance à la conduite du Macan Electric ?

Le Macan Electric n'avait pas été crash testé par un tiers au moment de la rédaction de cet article. Considérant que la première génération n'a jamais été testée par un tiers bien qu'elle soit en vente depuis une décennie, nous ne retiendrons pas notre souffle pour le IIHS pour s'y retrouver. 

Chaque Macan électrique est livré de série avec un avertisseur de collision avant et un système d'urgence automatique. freinage (détecte les voitures, les piétons, les cyclistes et la circulation transversale vers l'avant), l'assistance au maintien de voie, l'avertissement d'angle mort et de circulation transversale arrière, les capteurs de stationnement avant et arrière et le régulateur de vitesse adaptatif. Il s'agit de nombreuses fonctionnalités standard de sécurité et d'aide à la conduite pour Porsche – ils ont toujours été nickels et atténués dans ce domaine. Un système de caméra de stationnement à vue panoramique est optionnel, tout comme Porsche InnoDrive, qui améliore le système de régulateur de vitesse adaptatif avec une assistance de direction au centrage de voie et des ajustements automatiques de la vitesse en fonction de la limite de vitesse et des virages.