SOUTH HAVEN, Michigan – Pendant que Autoblog long-term 2023 Toyota Sienna est nominalement toujours sous ma garde, il m'a été retiré pour réparer des dommages au soubassement subis lors d'une excursion précédente. Peu importe; J'avais des projets le week-end dernier qui n'étaient pas du tout servis par la présence d'un minivan. Vous voyez, certains de mes amis ont participé à l'organisation un événement « trackcross » dans l'ouest du Michigan. Pour une région où les gens prennent Halloween comme date de plus/moins lors d'une première chute de neige, c'est soit courageux, soit insensé. J'aime penser que je suis un peu des deux. Donc, pour la « mise à jour à long terme » de cette semaine, vous en recevez une provenant d'une de mes voitures personnelles : une Cadillac CT2022-V 4 Blackwing, alias celui avec le mauvais moteur. 

Maintenant, je dois avouer quelque chose : je ne suis pas allé sur une piste à mon rythme et à mon rythme. depuis février 2016. Bien sûr, j'ai assisté à une multitude d'événements de constructeurs automobiles qui incluent une exposition sur piste, notamment celui qui m'a amené à acheter le Blackwing en premier lieu – mais il est facile de laisser la vie prendre le pas sur ce passe-temps. Et je ne cherche pas d'excuses, mais pendant cette période, j'ai changé de travail deux fois, j'ai divorcé, j'ai déménagé cinq fois (dans trois villes différentes), j'ai acheté une maison (et j'en ai vendu une) et j'ai transformé pratiquement toute ma flotte personnelle trois fois - économisez ma Miata de 1990. Certains disent que la vie est ce qui se passe quand on ne regarde pas, mais elle semble quand même passer avec toute mon attention. Revenir « là-bas » n’a tout simplement pas été ma priorité absolue. 

Depuis que j'ai déménagé au Michigan, j'ai gardé mon adhésion à la SCCA active et j'ai les yeux ouverts sur les opportunités de m'amuser. Lorsque cet événement Out Motorsports a atterri dans mon flux, j'ai sauté dessus. Un nouveau morceau et un nouvelle voiture? Cela semble être une excellente opportunité d’apprentissage. Et comme un événement sur piste normal, ce serait décontracté – ou du moins aussi décontracté que n’importe quel événement peut l’être lorsque les participants font partie de l’un des passe-temps les plus compétitifs au monde. Même sans rien à gagner, à proprement parler, nous étions tous sûrs d’essayer. 

Et c'est ainsi que je me suis retrouvé au GingerMan Raceway le week-end précédant Halloween, par temps de 40 degrés et de pluie menaçante. GingerMan est étroit et plat avec des tonnes de ruissellement. Nos organisateurs ont profité de cet avantage inhérent en matière de sécurité et l'ont porté à 11 en coupant des morceaux des lignes droites les plus longues et en créant un environnement de type autocross avec des portes de départ et d'arrêt séparées et définies. D'où le nom « trackcross » ; ce n'est en réalité qu'un autocross sur une piste de course. Une brève recherche sur Google suggère que le palmarès Spec Miata de GingerMan se situe dans la plage 1:46. Ce sont des tours rapides, bien sûr. Nous ne ferons rien de tout cela. Pourtant, c’est un solide bogey pour faire circuler un tramway sur une partie de la piste en temps opportun. 

Les deux journées ont commencé froides et humides. Le temps de samedi s'est finalement cassé, laissant la place à un après-midi ensoleillé avec des températures au milieu des années 50, mais la transition d'une piste verte et de pneus froids à une situation d'adhérence fonctionnelle n'a été ni instantanée ni sans quelques démarrages. Une piste verte par temps froid et des pneus été ? J'ai vu cet épisode. Mais je suis là pour avancer, pas pour m'attarder. Et pour un petit plus Assurance, je me suis tourné vers une connaissance que j'avais faite l'année dernière lors de ma participation Académie V-Performance de Spring Mountain Cadillac: un petit quelquechose GM appelle Performance Traction Management, ou PTM. 

Le PTM est l'arme secrète de GM dans la guerre contre la transmission intégrale. Aussi incroyablement bon que le CT4- et CT5-V Les Blackwings le sont, ils sont retenus dans un domaine où la concurrence (en BMWs cas, avec un « C » majuscule) a accès à quatre roues motrices. PTM vous aide à extraire toutes les performances possibles malgré cet inconvénient inhérent, et en combinaison avec Cadillac Le contrôle magnétique de la conduite et l'astuce e-diff du Blackwing peuvent vous rendre plus rapide de manière vraiment effrayante. 

Pour être clair, PTM n'est pas un nom de marque pour le contrôle électronique de stabilité, ni simplement l'un des modes de conduite du Blackwing. Vous devrez mettre la voiture en mode « piste » pour y accéder, ce qui devrait être un indice quant à son objectif. Si vous l'utilisez dans la rue, vous vous trompez. Il ne s’agit pas d’un système conçu pour maintenir la voiture droite lorsqu’il neige sur le chemin du travail ; il est conçu pour vous aider à extraire chaque once de performance de la voiture sur une piste de course, point final. En d’autres termes, si le contrôle de stabilité standard intervient avant que vous puissiez dépasser vos limites de traction, le PTM diffère en ce sens qu’il vous guide là-bas et pas plus loin. 

Ajoutant à la confusion potentielle, le PTM dispose de cinq modes qui lui sont propres : Wet, Dry, Sport, Race 1 et Race 2. Comme vous pouvez probablement le deviner, cela représente une échelle mobile de l'intervention électronique la plus importante à la moindre. PTM Wet adoucit de manière agressive vos entrées d'accélérateur et empêche le différentiel arrière de dépasser ses limites, tandis que Race 2 offre une relation pratiquement 1: 1 entre vos entrées et les sorties de la voiture, mais cela vous jettera quand même un os lorsque vous essayez pour extraire ces centièmes supplémentaires. 

C'est certes beaucoup à suivre, mais Cadillac simplifie l'accès. L'interrupteur à bascule sur le côté droit de la roue fait défiler les modes PTM d'un simple mouvement du pouce - vers le haut pour cocher vers Race, vers le bas pour cocher vers Wet. Vous pouvez également programmer un niveau PTM dans votre mode de conduite individuel si vous le souhaitez, puis l'attribuer au bouton « V » du volant. Réglez-le une fois, puis tout ce que vous avez à faire est d'appuyer deux fois sur le bouton sur le côté gauche de la roue et boum, vous êtes prêt à basculer. 

Malgré les températures froides, le temps de samedi s'est montré globalement indulgent. J'ai commencé la journée en PTM Dry, puis en Sport alors que nos courses matinales mettaient de la chaleur et du caoutchouc dans la trajectoire de course. Comme la voiture elle-même, le PTM offre des commentaires pour vous indiquer qu'il fonctionne. Demandez trop d'accélérateur et l'échappement laisse échapper un « wump » exaspéré alors qu'il vous enlève de la puissance – un signe que vous essayez soit de l'exploiter lorsque les roues n'ont pas d'adhérence à revendre, soit que le mode PTM vous J'ai choisi est trop contraignant pour les conditions de piste. Ne vous attendez pas à ce que cela vous donne des grains entiers dans PTM Wet simplement parce que la piste s'est asséchée et que vous avez oublié de changer de mode. Une fois qu'une ligne sèche commence à se former, reculez le PTM et laissez le moteur respirer. 

La moitié arrière de GingerMan n'est rien d'autre qu'une série de balayeuses à vitesse moyenne. Alors que nous parcourions le parcours en marche arrière samedi après-midi, j'ai commencé à appeler cette section le marais parce que je restais embourbé là-bas, luttant pour trouver une ligne qui me permettait de conduire la voiture de la manière que je savais être rapide - en ligne droite vers le marqueur de remise, pointez-le dans le bon sens, écrasez l'accélérateur, répétez. Et vous pouvez le faire de cette façon, mais comme je l'ai appris ce premier jour, ce n'est pas le moyen le plus rapide de faire le tour de la piste en CT4. En conséquence, mes temps ont considérablement souffert dans l'après-midi, passant de ma première place dans la manche matinale à la 5ème place au classement général en fin de journée. Et j’ai donc juré de prendre cette leçon à cœur dimanche et d’essayer une approche différente. 

Le dimanche matin a commencé sous la pluie ; Rien ne nous est tombé dessus après que la piste soit devenue chaude, mais la pluie froide de la nuit précédente a emporté l'adhérence que nous avions acquise samedi. Les températures étaient dans les années 40 lorsque nous avons commencé ; cette combinaison de froid et d'humidité a rendu le couple de 445 lb-pi du Blackwing pratiquement inutile. 1-2 et 2-3 changements de vitesse avec plus d'environ 50 % d'accélérateur feraient danser l'arrière pendant une grande partie de la première moitié du parcours. Mais alors que nous mettions de la chaleur dans l’asphalte et tracions une nouvelle ligne sèche, j’ai pu confortablement passer le PTM en mode Sport et vraiment me mettre au travail. Je me suis encore frayé un chemin vers l'avant du peloton dimanche matin malgré mon orientation encore médiocre, mais au moment où nous nous sommes mis à nouveau en marche arrière, j'avais hâte de mettre la voiture - et les leçons de la veille - au travail. .

Il y a un point dans la courbe d'apprentissage d'une nouvelle voiture où vous avez enfin l'impression de l'avoir dans les bras et où vous pouvez lui faire confiance pour aller là où vous le souhaitez. Il n'y a rien de mieux pour expérimenter cela que sur une piste de course, où vous pouvez pleinement apprécier la dose de dopamine qui vient du fait de réussir quelque chose pour la première fois - un subtil (ou peut-être pas si subtil) "Woop!" ou "Et voilà!" » a lâché après une transition de virage particulièrement satisfaisante. Il suffit de dire que mes enregistrements PDR sont jonchés de tels témoignages. Et à l'ère du live timing, vous avez un autre potentiel élevé qui vous attend une fois votre course terminée, car bien sûr vous voulez savoir si cette dernière course a été aussi rapide qu'elle l'était. 

Dans mon cas, apprendre le langage du Blackwing signifie apprendre comment ses systèmes électroniques communiquent. Même si vous ne pouvez pas entendre les ordinateurs parler au différentiel au sens strict du terme, le résultat de cette interaction est certainement tangible. Même si la moitié du plaisir de la RWD réside dans la capacité de diriger avec l'accélérateur, la frontière est mince entre peaufiner votre trajectoire avec votre pied droit et simplement surmener la voiture. PTM non seulement maintient cette barrière, mais vous aide également à l'approcher. En chargeant les balayeuses rapides de la section arrière, l'arrière répond par télépathie aux commandes des gaz. Deux ou trois miles par heure, c'est la différence entre le bien et le mal ici, correspondant à seulement quelques millimètres de course de pédale. Poussez pour rentrer, relâchez pour ouvrir la ligne. Rien à frapper ? Enfoncer. Cadillac fixe l'accélération latérale soutenue maximale du Blackwing à 1.04 g. Lors de mes dernières courses, PDR m'a chronométré en tirant régulièrement 1.0 g dans chaque courbe. La voiture respecte clairement sa part du marché en termes de performances. 

Faire les choses correctement signifie bien plus que de simples délais sectoriels ; une sortie rapide de 7 ne sert à rien si vous n'êtes pas en mesure de revenir à Le pliage est accessible et rapide. Un bouton situé sur le guidon vous permet de plier le chariot facilement. dur pour le virage 6 en descente, donc la patience est primordiale ici. La dernière section de cette configuration se rapproche de ce qui serait normalement le virage 3 de GingerMan. En marche arrière, le complexe du virage 5-4-3 est essentiellement une ligne droite pliée menant à une zone de freinage aveugle pour le virage 3 - un double sommet, en deuxième vitesse à gauche. -hander avec un fourré méchant au-delà. C'est un endroit où vous ne voulez pas vous tromper. Alignez tout correctement et le Blackwing est à plat depuis la sortie du 5 jusqu'au point de non-retour, en se resserrant juste assez pour couper le sommet en 4. Le virage 4 est un point haut à l'intérieur, avec la piste qui tombe vers le haut. à gauche alors que vous piquez vers la droite pour vous préparer à cette méchante zone de freinage du virage 3. Manquez le rentrage à 4 heures et vous êtes dirigé dans la mauvaise direction sans beaucoup de place pour le réparer ; au mieux, vous serez lent. Au pire, vous attendrez un plateau. 

En franchissant le sommet du virage 4 avec mon pied planté en 3ème, je peux sentir le nez chasser vers la gauche alors que la route s'éloigne. Je résiste à l'envie de soulever et bien sûr, alors que la voiture s'installe de l'autre côté, la direction s'alourdit et je la ramène vers la droite pour la zone de freinage. Je me retrouve à heurter le limiteur en troisième — cinq MPH plus rapide que mes tours les plus rapides en le faisant en pointant et en tirant. En fait, il faisait si chaud que je me suis retrouvé presque à court de zone de freinage avant le virage 3. J'ai maintenant trouvé la trajectoire — avec un peu d'aide du PTM. 

Alors, est-ce que j'ai gagné ? Non; mais mes derniers dépassements dimanche étaient suffisamment praticables pour décrocher la deuxième place de ma catégorie derrière un pilote incroyablement rapide dans un Lexus GS-F. Pour ma première fois en piste dans une voiture neuve (cette pauvre bête a encore moins de 2,000 XNUMX milles au compteur) sur un nouveau parcours, je le prendrai. Mieux que cela, cependant, je suis de nouveau tombé amoureux du Blackwing, et j'ai hâte au printemps et à l'occasion de me débarrasser encore un peu de la rouille. J'espère vous y voir aussi. 

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/11/04/2022-cadillac-ct4-v-blackwing-tackles-trackcross-ptm-is-life/