Volaris, Viva Aerobus et Aeromexico ont publié leurs résultats complets du trafic 2021, et ils montrent à quel point l'industrie aérienne mexicaine a connu une reprise incroyable l'année dernière. Aeromexico a clôturé l'année sur la bonne voie, rebondissant entièrement de la pandémie de COVID-19, tandis que Volaris et Viva Aerobus ont augmenté par rapport aux niveaux d'avant la crise. Enquêtons plus avant.

Volaris année incroyable

Volaris a connu l'une des récupérations les plus remarquables de la pandémie de COVID-19 dans le monde. Le transporteur mexicain à très bas prix est de retour sur la bonne voie et en pleine croissance, malgré le monde toujours confronté à l'incertitude, à de nouvelles variantes, à des restrictions de voyage, etc.

En 2021, la compagnie aérienne a transporté 24.4 millions de passagers, en croissance de 11.1 % par rapport aux niveaux de 2019. Volaris a connu la meilleure année de son histoire en 2021, augmentant sa part de marché domestique jusqu'à 40 %, profitant du chapitre 11 d'Aeromexico et de la cessation des activités d'Interjet en décembre 2020.

La compagnie low-cost mexicaine s'est développée à la fois sur le marché national et international en termes de passagers transportés. Volaris comptait 19.8 millions de voyageurs nationaux, une augmentation de 12.4 % par rapport à 2019 ; à l'international, il en comptait 4.5 millions, soit une croissance de 5.7 %.

Rien qu'en décembre, Volaris a transporté 31.4 % de passagers en plus qu'en 2019.

Qu'en est-il de Viva Aerobus ?

Viva Aerobus, le deuxième transporteur à bas prix au Mexique, a également connu une forte reprise après la pandémie de COVID-19. La compagnie aérienne a transporté 15.2 millions de passagers en 2021, soit une augmentation de 27 % par rapport à 2019.

Viva Aerobus s'est positionnée comme la troisième plus grande compagnie aérienne du Mexique, derrière Volaris et Aeromexico, mais le deuxième sur le marché intérieur, surpassant Aeromexico.

Le coefficient d'occupation de la compagnie low-cost a été de 84 % tout au long de l'année. "Notre modèle économique à faible coût nous a permis de stimuler la demande et de servir plus de 15 millions de passagers l'année dernière, dépassant nos niveaux de demande d'avant la pandémie, et nous avons eu un facteur de charge sain malgré les vagues de COVID-19 en 2021", a déclaré Juan Carlos Zuazua, PDG de Viva Aerobus.

Aeromexico pas en reste

Grupo Aeromexico n'a pas augmenté en 2021, par rapport aux niveaux de 2019. L'ancienne compagnie aérienne a eu plus de défis à relever l'année dernière, notamment une faillite en vertu du chapitre 11 et des restrictions de voyage dans le monde entier.

Aeromexico a transporté 16.5 millions de passagers en 2021, soit une baisse de 20 % par rapport à 2019 où elle en a transporté 20.6 millions.

Néanmoins, Aeromexico a clôturé l'année en force. En décembre, Aeromexico comptait 1.7 million de passagers, soit seulement 1.1 % de moins que les niveaux de 2019. De plus, le marché intérieur a connu une forte croissance de 11.6 %, tandis que le segment international a connu une baisse de 22.5 %.

Comparé à d'autres transporteurs traditionnels d'Amérique latine, Aeromexico a connu une solide année 2021 et espère rétablir sa rentabilité en 2022.

À quoi s'attendre en 2022?

La croissance de Volaris et de Viva Aerobus ne sera pas durable à long terme. À un moment donné, le marché atteindra le plafond et reviendra à des augmentations à un chiffre (ou dans les dix pour cent, pas vingt ou trente pour cent). Néanmoins, il semble que les deux transporteurs à bas prix continueront de profiter de l'environnement actuel pendant encore quelques mois, voire des trimestres.

Volaris et Viva Aerobus devraient explorer la connectivité avec l'Amérique du Sud. On peut dire que Volaris cherche à lancer des opérations à Lima, au Pérou, et Viva Aerobus a signé des accords avec Viva en Colombie et Allegiant Air aux Etats-Unis. Sur le plan financier, les deux compagnies aériennes ont réalisé des bénéfices nets consécutifs, qui devraient se poursuivre au quatrième trimestre de 2021. Le premier trimestre de 2022 est délicat, car les compagnies aériennes sont historiquement confrontées à une baisse de la demande entre janvier et février.

Pendant ce temps, Aeromexico devrait sortir du chapitre 11 en 2022, malgré la controverse en cours avec certains créanciers chirographaires.

Aeromexico devrait également poursuivre sa croissance sur le marché intérieur et récupérer les chiffres du trafic d'avant la pandémie sur le segment international. La compagnie aérienne pourrait relancer ses plans de renouvellement de sa flotte Embraer E1 cette année tout en recevant nouvelles unités Boeing 737 MAX. Enfin, Aeromexico s'attend à retrouver sa rentabilité en 2022.

Le grand défi en 2022 est que le Mexique rétablisse son statut de catégorie 1 auprès de la FAA aux États-Unis. Alors que le Mexique reste dans la catégorie 2, les transporteurs mexicains ne peuvent pas ajouter de nouveaux services à ce pays, son marché international le plus important.

Que pensez-vous de l'incroyable reprise de Volaris et Viva Aerobus ? Pourquoi est-ce arrivé? Vous attendez-vous à ce qu'Aeromexico dépasse les niveaux de 2019 en 2022 ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

Source : https://simpleflying.com/mexican-carrier-2021-review/