Malgré des taux de croissance plus faibles, le marché européen des véhicules de tourisme rechargeables est toujours sur la voie rapide. Plus de 184,000 26 véhicules plug-in ont été immatriculés en octobre, soit +29 % d'une année sur l'autre (en glissement annuel). Cette performance est encore plus impressionnante si l'on considère que le marché automobile global continue de tomber d'une falaise - en baisse de 800,000% le mois dernier, les 90 XNUMX unités enregistrées le mois dernier étant le score le plus bas en octobre depuis les années XNUMX !
Avec l'augmentation rapide des enregistrements de plug-ins et la contraction significative du marché global, la part de marché des véhicules plug-in a dû augmenter de manière significative, et ce fut le cas. Le mois dernier, la part de véhicule plug-in sur le marché automobile européen global était de 23 % (13 % tout électrique/VÉB). Ce résultat a porté la part de véhicule plug-in (PEV) 2021 à 17.8% (9.1% pour les seuls BEV).
La croissance est venue des deux domaines des plugins, mais alors que les BEV (+44% en glissement annuel) maintiennent leur élan, les PHEV (+8%) ralentissent considérablement, permettant aux pures électriques de représenter la majorité des immatriculations en octobre (57% contre 43%). Cela a permis aux BEV de gagner 1% de part dans le décompte YTD (51% contre 49%).
Il convient également de noter le fait que le marché global est également fortement perturbé par d'autres facteurs, comme la pénurie de puces, qui fait chuter les enregistrements de la plupart des OEM. Parmi les principaux acteurs, seul Hyundai-Kia (+7% en glissement annuel) a évité une baisse à deux chiffres. De plus, la pénurie de puces profite aux petits constructeurs automobiles, le point culminant étant Tesla (+114% en glissement annuel), mais aussi la Smart entièrement électrique (+5%) et la Porsche fortement électrifiée (+13%), par exemple.
Et les perturbations n'affectent pas tous les OEM hérités de la même manière. Dans un événement historique, Stellantis, pour la première fois, a réussi à battre le groupe Volkswagen en octobre — dans toute l'Europe !!! Le conglomérat allemand n'a pas été en mesure de placer un seul modèle, pas même le tout-puissant VW Golf, dans le top 6 général. Stellantis placé Modèles 4 (#1 Peugeot 2008 ; #3 Peugeot 208 ; #5 Fiat 500 ; #6 Fiat Panda), laissant les deux places restantes (#2 Renault Clio ; #4 Dacia Sandero) au Groupe Renault.
Nous comprenons maintenant pourquoi certaines personnes du groupe Volkswagen pourraient être bourré dérangé avec leur PDG, Herbert Diess. Quoi qu'il en soit, regardons de plus près le top 5 des plugins d'octobre :
# 1 Renault Zoe — Malgré une victoire le mois dernier, son 6,503 les livraisons en octobre représentent une baisse des ventes de 35% en glissement annuel pour la berline française. Ainsi, les rides du visage de Zoé commencent à se faire sentir. Peut-être est-il temps pour une baisse de prix significative afin d'arrêter l'hémorragie ? Je veux dire, la nouvelle Mégane EV est encore dans quelques mois et la concurrence avance. En tout cas, les principaux marchés en octobre ont été habituels, avec la France en tête (2,348 2 unités), suivie de l'Allemagne en 2,209e (3 334 unités) et de l'Italie en XNUMXe (avec un nombre beaucoup moins important de XNUMX unités).
#2 Volkswagen ID.3 — Après quelques mois prometteurs, la berline allemande a de nouveau laissé tomber la balle, avec le 5,695 les livraisons du mois dernier ne suffisent pas à battre la vétéran Zoe dans la course au best-seller. Le verra-t-on s'améliorer au cours des deux derniers mois de l'année ? Concernant le mois d'octobre, l'ID.3 avait son marché domestique comme principale source de ventes. L'Allemagne a enregistré 2,145 2 immatriculations, suivie du Royaume-Uni en 1,000e position (3 448 unités) et de la France en XNUMXe (XNUMX unités).
#3Skoda Enyaq - Bien qu'il soit assis sur le vortex des tendances les plus chaudes du moment (plugins et multisegments compacts), l'Enyaq était censé être juste une autre Skoda, une bête de somme spacieuse servant de lieutenant au général Volkswagen ID.4. Seulement… alors que l'ID.4 est sorti un peu meh, Skoda a frappé le sweet spot. L'Enyaq a tous les attributs d'une Skoda, comme l'espace, bon sens, utilitaire et prix abordable, et il a ajouté un simple mais intéressant et - oserais-je dire - Premium conception à son premier VE basé sur MEB, recueillant les opinions positives de beaucoup. Tout cela doit contribuer au succès du crossover tchèque. Et octobre n'a pas fait exception — grâce à 5,284 inscriptions, l'Enyaq a remporté la médaille de bronze, terminant devant son rang théorique supérieur, le VW ID.4. Concernant les performances du mois dernier, le principal marché de l'Enyaq était l'Allemagne (1,790 760 unités), la Norvège (551 unités) et les Pays-Bas (2 unités) étant les 3e et XNUMXe meilleurs marchés du crossover.
#4 Dacia Printemps — Cela a été long à venir, mais nous savions que le moment des véhicules électriques bon marché (ish) viendrait un jour. Ce sino-roumain n'a atteint le top 5 qu'à son deuxième mois de livraisons publiques (auparavant, le petit crossover n'était disponible que pour les flottes), grâce à un record 5,161 inscriptions. Situé sur une extrémité à peine explorée du marché européen (VE à moins de 20,000 40,000 €), le petit VE dispose presque à lui seul d'un large pool, il n'est donc pas surprenant que le modèle Dacia compte déjà 15,000 5,000 commandes, dont 80 5 déjà été livré. Avec des commandes mensuelles désormais de 277 261/mois, le déploiement doit encore toucher quelques marchés significatifs — et 1,778 % des commandes proviennent de nouveaux clients de la marque ! Le Spring est déjà un succès et est en passe de devenir une présence régulière dans ce top 2,204 et un perturbateur VE sur plusieurs marchés, comme sa Roumanie natale (XNUMX unités le mois dernier) et l'Espagne (XNUMX unités). Pendant ce temps, l'Italie (XNUMX unités) et la France (XNUMX XNUMX) accueillent à bras ouverts le VE le moins cher en vente en Europe.
#5 Volkswagen ID.4 — Comme l'ID.3, on attend beaucoup du crossover Volkswagen. Cependant, l'Europe s'avère être un marché plus difficile à percer qu'on ne l'avait imaginé auparavant. En octobre, le crossover Volkswagen avait 4,966 inscriptions, étant devancé par son frère tchèque, l'Enyaq, dans la course au podium. Concernant les performances du mois dernier, les principaux marchés de l'ID.4 ont un ton scandinave, la Norvège (913 unités) et la Suède (640 unités) étant respectivement les 2e et 3e meilleurs marchés du crossover, derrière l'Allemagne (1,022 XNUMX).
En regardant le reste du tableau d'octobre, il convient de souligner la course serrée entre le Ford Kuga PHEV n°9 et le Peugeot 10 PHEV n°3008, le crossover Ford remportant un autre titre de best-seller de la catégorie.
Mais c'est dans la seconde moitié du tableau que les choses deviennent intéressantes, avec l'excentrique Smart Fortwo EV atteignant la 13e position grâce à un meilleur score de l'année avec 3,270 2021 immatriculations, prouvant une fois de plus qu'il existe un marché pour les minuscules biplaces en Europe. (et quelques constructeurs automobiles chinois cherchent sûrement à en tirer profit dans un avenir pas si lointain). Un autre vétéran a également obtenu son meilleur score en 18 le mois dernier, la BMW i3 n°2,706 marquant 20 3 immatriculations, soit plus que la BMW Série 2,595 n°4 (XNUMX XNUMX), le best-seller du constructeur automobile depuis le début de l'année ! Cela montre une fois de plus l'absence d'un joueur vedette chez BMW. Que iXNUMX est indispensable pour pimenter les ventes. …
En parlant de joueurs vedettes, les Audi Q4 e-tron (3,181 2,769 immatriculations) et Mercedes EQA (XNUMX XNUMX immatriculations) ont poursuivi leur montée en puissance. Les deux crossovers étaient déjà les meilleurs vendeurs de chaque marque dans le tableau, ce qui dans le cas de Mercedes arrive à point nommé, car le GLC PHEV semble perdre de la charge.
En regardant toujours le top 20, une référence va à la place n ° 16 du Tesla Model 3, qui est son meilleur premier mois du trimestre depuis juillet 2019, ce qui pourrait signifier l'une des deux choses - soit Tesla est en effet en lissant les livraisons tout au long du trimestre, ou… on pourrait se diriger vers un nouveau mois record pour le midsizer en décembre ! Et peut-être un autre n°1 sur le marché global ?…
En dessous du top 20, nous avons plusieurs BEV qui brillent, comme la Peugeot e-2008 EV (2,519 2,441 immatriculations), la Mini Cooper EV (2,224 2 immatriculations), la Renault Twingo (2,109 6 immatriculations) et l'Opel Corsa EV (immatriculations), tandis que l'élégante Polestar 1,729 a obtenu le meilleur score de l'année (600 5 unités) grâce aux versions moins chères, et la Kia EVXNUMX, tout aussi frappante, a connu son premier mois complet sur le marché, avec un nombre impressionnant de XNUMX XNUMX immatriculations (XNUMX unités au-dessus de ce que sa cousine de plate-forme Hyundai Ioniq XNUMX avait dans sa mois complet des livraisons). Ainsi, nous pourrions le voir viser plus haut dans le tableau que le Hyundai EV.
Les références finales vont à la récente Mercedes EQS, qui comptait 390 immatriculations, battant déjà les ventes de la version PHEV de la Mercedes Classe S sur un ratio de 3 à 1, tandis que la BYD Tang EV a connu son premier mois de volume en Europe. — 363 unités, toutes en Norvège.
En regardant le classement 2021, les podiums sont déjà décidés cette année. La Tesla Model 3 succède à la Renault Zoe en tant que best-seller européen, et la Volkswagen ID.3 décroche l'argent cette année, après la médaille de bronze de l'année dernière. Le titre PHEV est entre les mains du Ford Kuga PHEV. La principale nouveauté du mois est la montée en puissance de deux modèles, la Fiat 8e n°500 dépassant la Volvo XC40 PHEV. Le petit Italien cherche désormais à dépasser la Hyundai Kona EV #7 dans les deux dernières étapes de la course.
Même son de cloche pour la Skoda Enyaq, qui a bondi de deux positions le mois dernier, à la 11e place, et cherche maintenant à atteindre le top 10, en retirant éventuellement le Volvo XC40 PHEV du top 10. Cela ferait 9 BEV dans le top 10 par la fin de l'année.
Toujours dans la seconde moitié du tableau, le Volvo XC60 PHEV a de nouveau changé de position avec l'Audi e-tron, nous avons donc à nouveau le SUV suédois en 16e position.
Dans le classement des constructeurs automobiles, les choses sont plus équilibrées. Pour le moment, Volkswagen (11 %, en hausse de 1 point de pourcentage) conserve son avantage sur la Mercedes n°2 (9 %), le constructeur automobile à trois branches dépassant le mois dernier son grand rival BMW (8%, en baisse de 1 point de pourcentage) . Volkswagen est le favori, mais beaucoup de choses peuvent encore changer d'ici la fin de l'année.
Hors du podium, Tesla (7%) est stable à la 4e place, mais pourrait menacer à la fois BMW et Mercedes si le constructeur automobile américain connaît un fort pic en décembre et que les deux marques allemandes n'accélèrent pas leurs livraisons.
Volvo et Audi, tous deux avec 6 % de parts, suivent dans le dos de Tesla, devant Kia, Peugeot, Renault et Hyundai, chacun avec 5 % chacun.
En organisant les choses par groupe automobile, le groupe Volkswagen est loin devant, avec 25 % de part de marché, bien au-dessus de Stellantis (13 %).
Le conglomérat multinational finaliste a réussi à garder une distance solide entre lui et la course serrée pour la médaille de bronze, où BMW Group n'a que 200 unités d'avance sur Daimler. Par ailleurs, la hausse de Hyundai-Kia est désormais également à 10 % (+1 point), à seulement 5,000 XNUMX unités derrière les deux équipementiers allemands, on pourrait même voir le groupe coréen terminer l'année devant ces deux-là et remporter la dernière place du classement. podium!
Et la mauvaise nouvelle pour les deux groupes premium allemands ne s'arrête pas là, puisque l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi #6 (9%), grâce notamment au récent succès du Dacia Spring, a également commencé à réduire les distances entre elle. et les OEM plus haut. Cela signifie que nous avons 4 OEM séparés par seulement 1% de part de marché, alors apportez le pop-corn, la course au bronze sera intéressante !
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