L'aéroport de Zagreb a lancé un ambitieux programme d'incitations, espérant s'appuyer sur le succès de son programme 2021 qui a vu l'arrivée de Ryanair, qui a lancé 24 nouvelles routes. Le programme d'incitation 2022 compte huit modèles, et ils couvrent tout, des frais d'atterrissage et des frais de services aux passagers aux frais d'aérogare pour les avions basés.

De nouvelles incitations pour les compagnies aériennes à l'aéroport de Zagreb

L'aéroport de Zagreb (ZAG) espère s'appuyer sur ses succès passés en lançant un autre programme d'incitations avec lequel il espère contrer les tendances de performance relativement négatives du nombre de passagers à la fois pendant la pandémie et avant la pandémie.

L'année dernière, l'aéroport de Zagreb a offert une remise sur la Taxe de Service Passager pouvant aller jusqu'à 80% pour chaque passager transporté sur une ligne lancée en 2021 et non opérée en 2019 ou 2020. Cette remise avait un horizon de cinq ans et elle imposait que 20 % du trafic passagers s'effectuent en horaire d'hiver.

Suite au programme d'incitations 2021, Ryanair est arrivé à Zagreb pour la première fois. Le groupe aérien irlandais a ouvert une base Lauda Europe dans l'aéroport et, en décembre, il y avait trois Airbus A320 stationnés pour opérer un stupéfiant 24 itinéraires nouvellement lancés.

Sur cette base, le programme d'incitation 2022 de l'aéroport de Zagreb est encore plus ambitieux. Dans un document consulté par Simple Flying, le programme décrit huit modèles d'incitation.

Huit modèles d'incitations

Les huit modèles incitatifs sont tous entrés en vigueur le 1er janvier 2022. Les compagnies aériennes doivent postuler avec un préavis de seulement 30 jours à tout moment. Les modèles sont les suivants :

1. De nouvelles destinations toute l'année

• Pour les itinéraires qui fonctionnent au moins deux fois par semaine pendant 12 mois sans interruption.
• Pour être qualifiée de « nouvelle », la ligne ne doit pas avoir été exploitée au cours des 12 mois précédents.

Avec ce modèle, les compagnies aériennes bénéficient d'une remise sur les frais d'atterrissage de 100 % la première année, de 50 % la deuxième et de 25 % la troisième.

La remise sur la redevance de service passager est de 40 % la première année, de 20 % la deuxième et de 10 % la troisième.

2. Augmentation de la fréquence toute l'année sur les lignes existantes

• Pour les itinéraires qui fonctionnent au moins deux fois par semaine.
• Après la mise à niveau de fréquence, la route doit fonctionner pendant 12 mois sans interruption.
• Les incitations ne s'appliquent qu'aux vols supplémentaires, donc uniquement pour les fréquences qui n'étaient pas exploitées auparavant.

Avec ce modèle, les compagnies aériennes bénéficient d'une remise sur les frais d'atterrissage de 50 % la première année et de 25 % la seconde.

La remise sur la redevance de service passager est de 10 % la première année et de 5 % la seconde.

3. Nouvelles destinations saisonnières

• Pour les itinéraires qui verront 36 rotations sans escale au cours d'une période de six mois.
• Pour être qualifiée de « nouvelle », la ligne ne doit pas avoir été exploitée au cours des 12 mois précédents.

Avec ce modèle, les compagnies aériennes bénéficient d'une réduction de 100 % sur les frais d'atterrissage la première année. Aucune autre réduction n'est disponible.

4. Nouvelles destinations charter

• Pour les offres d'affrètement qui verront 13 rotations non-stop sur une période de trois mois.
• Pour être qualifiée de « nouvelle », la ligne ne doit pas avoir été exploitée au cours des 12 mois précédents.

Avec ce modèle, les compagnies aériennes bénéficient d'une réduction de 50 % sur les frais d'atterrissage la première année. Aucune autre réduction n'est disponible.

5. Incitations pour les itinéraires saisonniers devenant toute l'année

• Pour les itinéraires qui fonctionnent au moins deux fois par semaine.
• Après la mise à niveau de saisonnier, l'itinéraire doit fonctionner pendant 12 mois sans interruption.
• Les incitations ne s'appliquent qu'aux vols supplémentaires, donc uniquement pour la saison qui n'a pas été opérée auparavant.

Avec ce modèle, les compagnies aériennes bénéficient d'une remise sur les frais d'atterrissage de 100 % et d'une remise sur les frais de service passagers de 10 %, les deux uniquement au cours des douze premiers mois.

6. Supplément pour les liaisons long-courriers

Les compagnies aériennes qui opèrent des vols de plus de sept heures peuvent bénéficier des modèles 1 à 5 ainsi que de ce modèle 6 supplémentaire.

Le modèle est une remise sur les frais de service passager de 30 % valable aussi longtemps que la période du modèle 1-5 est valide.

7. Supplément pour aéronef basé

Les compagnies aériennes qui ont un avion basé à l'aéroport de Zagreb et qui bénéficient de l'un des modèles 1 à 5 peuvent également bénéficier du modèle 7 si l'une des conditions suivantes s'applique à leur avion basé :

• Au moins 300 rotations au cours de toute période de six mois
• Au moins 500 rotations au cours de toute période de 12 mois
• Au moins dix rotations de nuit programmées au cours d'une semaine donnée

Le modèle est une remise sur les frais de terminal de 100 % et une remise sur les frais d'accès de 100 % pour la même durée que leur remise sur les modèles 1 à 5.

Il s'agit de la remise la plus importante car c'est la seule remise de 100 % qui ne diminue pas avec le temps.

8. Remises sur les frais de stationnement pour les avions basés

Enfin, toutes les compagnies aériennes qui paient des frais de stationnement à l'aéroport de Zagreb peuvent également bénéficier d'une réduction de 25 % sur ces frais.

L'exigence est que l'aéronef soumis au service de stationnement réponde aux mêmes critères que pour le modèle 7. L'aéronef doit opérer l'un des éléments suivants :

• Au moins 300 rotations au cours de toute période de six mois
• Au moins 500 rotations au cours de toute période de douze mois
• Au moins dix rotations de nuit programmées au cours d'une semaine donnée

Plus intéressant encore, cette incitation est une remise permanente sans période de temps qui s'y rattache.

De plus, contrairement aux modèles 1 à 7, le modèle 8 est crédité immédiatement. Avec les modèles 1 à 7, la période de 12 mois doit s'écouler dans son intégralité avant que l'aéroport de Zagreb n'envoie aux compagnies aériennes éligibles une note de crédit pour honorer l'incitatif.

Quelles compagnies aériennes cela pourrait-il attirer ?

Les huit modèles présentés par l'aéroport de Zagreb sont divers et pourraient attirer une gamme de compagnies aériennes et de routes.

Au cours des trois dernières années, de nombreuses compagnies aériennes ont suspendu définitivement leurs opérations vers Zagreb, soit parce que leurs incitations précédentes se sont épuisées, soit à cause du COVID-19. De tels exemples incluent Emirates, Korean Air, Air Canada.

D'autres compagnies aériennes ont réduit leurs fréquences et suspendu leurs liaisons, comme Croatia Airlines qui a suspendu Milan Malpensa, Oslo, Bucarest et Prague. Tous ces aéroports restent non desservis. Parmi les autres suspensions qui n'ont pas été remplacées figurent les vols d'Eurowings vers Berlin et Hambourg.

Les modèles présentent une forte opportunité pour Croatia Airlines de reprendre certaines des routes qu'elle a suspendues pendant le COVID-19, et peut-être d'en lancer enfin de nouvelles. La compagnie nationale croate n'a lancé qu'une poignée de nouvelles liaisons au départ de Zagreb au cours de la dernière décennie, qu'elle a ensuite toutes suspendues.

Le principal bienfaiteur du programme 2022 devrait être Ryanair. Michael O'Leary a précédemment laissé entendre que son ambition était que Ryanair devienne la plus grande compagnie aérienne de Croatie et que davantage d'avions y soient basés.

Que pensez-vous du lancement par l'aéroport de Zagreb d'un nouveau programme d'incitation ? Selon vous, quelles compagnies aériennes lanceront des vols vers Zagreb à la suite de ce programme ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

Source : https://simpleflying.com/zagreb-airport-incentive-program/