NAVAL AIR STATION LEMOORE, Kalifornia – Yhdysvaltain laivaston suurimman suihkutukikohdan keskellä sijaitsevasta lennonjohtotornista lähtee hävittäjien moottoreiden huminaa.

Se tulee F/A-18E/F Super Hornettien riveistä – ja yhä useammin myös F-35C Joint Strike Fightereista – lentolinjalla, joka käy läpi rutiinia. huolto ennen kuin pääset taivaaseen.

Se tulee myös kiitotieltä, kun suihkukoneet kiihtyvät ohi rintakehää räjähtävällä voimalla, kun ne palaavat harjoittelemasta lentomuodostelmia ympäröivän viljelymaan yli.

Se on rauhoittava ääni laivaston johtajille – merkki, että lentueiden ylläpitäjät ja Fleet Readiness Center Westin varikkokäsityöläiset kääntävät suihkukoneita, jotta lentäjät voivat palata ilmaan harjoittelua ja käyttöönottoa varten.

Mutta kun palvelun F-35C-laivasto laajenee täällä Lemooressa, sekä laivasto että hallituksen valvontaryhmä ovat huolissaan Joint Strike Fightersista. eivät ole käytettävissä tehtäviä varten tarpeeksi usein. Ja mikä pahentaa laivaston tilannetta, lentokoneen ylläpito maksaa odotettua enemmän.

Joint Strike Fighter -ohjelma eroaa useimpien muiden sotilaslentokoneiden ohjelmista: Lockheed Martinilla on suuri rooli suihkukoneiden valmiudessa, ja yritys vastaa huollon suunnittelusta ja hallinnasta, korjausosien ja tarvikkeiden jakelusta, suunnittelusta, huoltokoulutuksesta ja muusta. Hallituksen F-35 Joint Program Office eli JPO valvoo maailmanlaajuista F-35-suihkukoneiden laivastoa ja hallinnoi huoltoa tukevia tiloja ja ihmisiä.

Tämä jättää palveluille vain vähän kontrollia oman valmiutensa varmistamiseen. Mutta Joint Strike Fighter Wing Lemooressa, joka valvoo kaikkia laivaston F-35C:itä, ryhtyy lisätoimiin parantaakseen valmiutta suoraan ottamalla oppia palvelun F/A-18E/F Super Horneteista.

Vuonna 2018 silloinen puolustusministeri Jim Mattis määräsi armeijan saavuttamaan 80 %:n lentokelpoisuusasteen kaikkien hävittäjien osalta vuonna 2019. Super Hornet -lentotehtäväkelpoisuusaste oli tuskin yli 50 %. suurimman osan vuodesta 2008 vuoteen 2018, laivasto aloitti datavetoisen ponnistelun analysoidakseen prosessejaan, tilojaan, toimituskäytäntöjään ja paljon muuta, nimeltä Naval Sustainment System-Aviation. Tilikauden 19 loppuun mennessä palvelu ylitti 80 % ja on ylläpitänyt tätä valmiutta siitä lähtien.

Nyt Joint Strike Fighter Wing työskentelee F-18-vastineidensa kanssa omaksuakseen hyväksi havaitut käytännöt toimintatason ylläpitoon parantaakseen valmiutta ja alentaakseen kustannuksia. Osana tätä työtä laivasto vahvistaa erityisesti tiedonkeruu- ja viestintätoimiaan.

Nämä ponnistelut tuottavat tuloksia: laivaston F-35C-yhteisön valmiusaste on korkeampi ja vähemmän lentokoneita odottamassa osia kuin muun maailmanlaajuisen F-35-laivaston keskimäärin, palvelun johtaja kertoi Defense Newsille.

Valmiuden ja kustannusten parantaminen on tärkeää, kun otetaan huomioon korkealaatuisen taistelun uhka Tyynellämerellä ja hankintakustannukset kasvavat.

"Budjetin näkökulmasta se on yksinkertaista taloutta: mitä enemmän lentokoneiden ostaminen ja ylläpito maksaa, sitä vähemmän voimme hankkia tiukassa verotusympäristössä ja sitä työläämpää on niiden korjaaminen." Edustaja Rob Wittman, R-Va., edustajainhuoneen puolustusvoimien komitean varapuheenjohtaja, kertoi Defense Newsille.

"Emme myöskään voi mennä sotaan, varsinkaan vihollista vastaan, jolla on edistynyt [pääsyn esto/aluekielto] kyky, ilman edistyneimpiä viidennen sukupolven lentokoneitamme", hän lisäsi.

Hitaat korjausajat, alempi lentokonevalmius

Syyskuun raportissa, hallituksen tilivelvollisuustoimisto kuvasi Joint Strike Fighterin huollon ja varaosien saatavuuden puutteet.

Valvontakoiran raportissa todettiin, että maaliskuussa 2023 55 prosenttia lentokoneista katsottiin tehtäväkelpoisiksi, mikä tarkoittaa, että ne pystyivät lentämään ja suorittamaan ainakin joitain sodantaistelutehtäviä. Se selitti tämän alhaisen valmiuden laivue- ja varikkotason ylläpitohaasteilla.

Raportissa kerrottiin yksityiskohtaisesti ainutlaatuisesta huoltojärjestelystä: Muut ohjelmat, kuten laivaston Super Hornetit, korjataan laivueiden suorittamalla operatiivisella kunnossapidolla, keskitason työllä, jota suorittavat laivaston laivaston valmiuskeskukset, jotka sijaitsevat suihkukoneiden tukikohdissa, ja varikkotason työllä valitun laivaston valmiudessa. keskuksia.

Mutta F-35-ohjelma ei sisällä mitään keskitason huoltoa; Sen sijaan laivueet joutuvat tekemään enemmän työtä lentolinjalla urakoitsijoiden avustuksella, samalla kun he viljelevät enemmän työtä teollisuudelle varikoilla ja alkuperäisen rakentajan tiloissa.

Super Hornetin tapauksessa laivasto valvoo kaikkia kolmea huoltotasoa ja allekirjoittaa omat sopimukset tuesta ja osista. Sitä vastoin F-35-ohjelma antaa merkittävän vastuun valmistaja Lockheed Martinille ja yhteiselle ohjelmatoimistolle, jolloin palveluilla on vain vähän mahdollisuuksia muuttaa tai parantaa toimitusjärjestelmää ja urakoitsijan johtamaa huoltoa.

Operatiivisella tasolla, GAO:n raportissa todettiin, laivueilta puuttuu joitakin tekniset tiedot ja kunnossapidon tehokkaaseen suorittamiseen tarvittava koulutuskokemus – haaste, joka kasvaa vain, jos JPO päättää siirtää enemmän työtä teollisuudesta palveluille lisäämällä suunnitelmaan keskitason kunnossapidon.

Varikoilla se totesi, että JPO on nyt 12 vuotta aikataulusta jäljessä joidenkin korjausominaisuuksiensa eli "työkuormituksensa" kestämisessä. Viime keväällä 44/68 työkuormaa oli aktivoitu.

"F-35-ohjelman varikkokorjauskapasiteetin nostamisen viivästymisellä on ollut useita vaikutuksia, mukaan lukien hitaat korjausajat, kasvava korjausta vaativien komponenttien ruuhka ja lentokoneen heikompi valmius", raportti totesi.

GAO arvioi, että koko laivaston lentokelpoisuusaste olisi voinut olla 65 % viime kevään 55 % sijasta, ellei varaston korjauskapasiteetin puute olisi ollut.

Myös varastokapasiteetin puute nostaa kustannuksia.

Koska varastoilla on nyt 10,000 35 korjattavan komponentin ruuhka, "F-XNUMX Joint Program Office on ostanut uusia osia sen sijaan, että se olisi korjannut jo varastossa olevia osia. Puolustusministeriön virkamiesten mukaan tämä on käytäntö, jota ohjelmaviranomaiset eivät usko kestäväksi ratkaisuksi.

Viranomaiset sanoivat, että lähestymistapa pitää lentokoneen lentämään, mutta se johtaa "suurempiin ylläpitokustannuksiin, koska uusien osien ostaminen maksaa yleensä enemmän kuin olemassa olevien osien korjaaminen".

Kovalla työllä ansaitut oppitunnit F-18:sta

Syrjäisessä Lemooressa - jossa hävittäjien laivueet sijaitsevat kuuden tunnin ajomatkan päässä San Diegon amiraaleista ja kuuden tunnin lennon päässä JPO:sta Arlingtonissa, Virginiassa - kapteenit ovat vastuussa.

Joint Strike Fighter Wing Commodore kapteeni Barrett Smith ja Strike Fighter Wing Pacific Commodore kapteeni Michael Stokes ovat osa "kapteenien neuvostoa", joka työskentelee yhdessä hallitakseen lentokoneiden valmiuksia, tiloja, henkilöstöä ja perheitä Lemooressa.

Smith ja Stokes hyödynsivät tätä tiivistä yhteistyötä tehostaakseen Joint Strike Fighter Wingin ensisijaista panosta F-35C-valmiudessa: kunkin laivueen suorittamaa toiminnallista huoltoa.

Stokes sanoi, että laivasto vuonna 2018 kutsui Boston Consulting Groupin antamaan suosituksia osana pyrkimyksiä saada F-18-lentokoneesta 80 %:n toimintakyky.

Hän sanoi, että yksi merkittävimmistä tuloksista oli Huoltotoimintakeskuksen luominen, joka seuraa lentokoneiden tilaa päivittäin. Keskus käyttää näitä tietoja priorisoidakseen osien jakelua, tarjotakseen teknistä tukea ja tunnistaakseen mahdollisia laajempia muutoksia valmiuden parantamiseksi tai kustannusten alentamiseksi.

Smith sanoi, että F-35C liittyi keskukseen lokakuussa 2022 osana sen omaa pyrkimystä parantaa lentokoneidensa valmiutta.

Nämä tiedot voivat viitata ongelmiin reaaliajassa – esimerkiksi toimitusongelmasta, joka pitää useita lentokoneita pystyssä yhdessä laivueessa, jolla on suuri harjoitus – ja ne voivat myös paljastaa ajan myötä suuntauksia, jotka saattavat saada laivueen harkitsemaan uudelleen työnkulkuaan tai onko ylläpitäjät tarvitsevat lisäkoulutusta, Smith sanoi.

Stokes sanoi, että yksi Boston Consulting Groupin suosittelema näennäisesti yksinkertainen muutos oli asettaa taulu jokaisen huollettavana olevan lentokoneen varrelle lentueen halliin tai tielle Fleet Readiness Center Westiin. Jokaisella taululla oli merkintä "päähenkilö ja kaikki jäljellä olevat esineet, jotta voit nähdä sen kyseisen lentokoneen edessä", hän sanoi.

Molemmat sanovat, että nämä käytännöt tuottavat tuloksia.

Defence Newsin vierailulla 15. helmikuuta laivastolla oli 347 tehtävään soveltuvaa Super Hornettia, mikä ylittää laivaston vaatimuksen säilyttää kuukausittainen keskiarvo 333.

(Aiemmin merivoimien tavoitteena oli 341 ja sitten 360 tehtäväkelpoista Super Hornetsia, mikä kuvastaa Mattisin 80 %:n tavoitetta. Super Hornettien määrä on nykyään pienempi, koska jotkut laivueet ovat siirtyneet F-35C:hen. Stokes sanoi, että 333 -lentokoneen tavoite vastaa edelleen noin 80 %:n lentokelpoisuutta.)

Joint Strike Fighterin puolella F-35 JPO haluaa, että 64 % lentokoneistaan ​​on toimintakykyisiä, 21 % ei-tehtäväkelpoisia osien odottamisen vuoksi ja 15 % ei-tehtäväkelpoisia, koska ylläpitäjät odottavat tekevänsä. työ. Nämä luvut muuttuvat lopulta siten, että enemmän lentokoneita on valmiina ja vähemmän koneita odottamassa osia ja huoltotöitä.

Smithin laivaston F-35C-laivasto voittaa jo nämä tavoitteet. Hän kertoi Defense Newsille, että hänen siipinsä ylitti jo 64 %:n tavoitteen. Lisäksi sen huoltotavoite, johon siipi voi todella vaikuttaa, on ollut alle 15 % tammikuusta 2023 maaliskuuhun 2024.

"Ebbs and flows"

Vaikka Smith ja hänen Joint Strike Fighter Wing -siipi tekevät kaikkensa Lemooresta lisätäkseen valmiutta, jotkut asiat eivät ole heidän käsissään.

Smithiä ahdistavat samat osien haasteet, jotka on esitetty GAO:n raportissa.

"Osien saatavuus laskee ja virtaa", hän sanoi. JPO:lla on kuitenkin Lightning Sustainment Center, jossa on laivaston edustaja, jolle Smith voi soittaa, kun tarvittavan osan lentäminen Lemooreen viivästyy.

Viestinnän lisäämiseksi Smith sanoi, että Lightning Sustainment Centerin edustaja osallistuu myös Maintenance Operations Centerin kokouksiin. Hän totesi, että yhteisön rajat ylittävät kokoukset olivat suuri osa vuoden 2018 Naval Sustainment System-Aviation -uudistuksia.

F-35 Joint Program Officen laivaston valmiusjohtaja Warren Scovell sanoi, että organisaatio seuraa tiiviisti palautetta siitä, mitkä osat aiheuttavat suurinta päänsärkyä laivastolle.

JPO:lla oli 10 parhaan valmiutta heikentävien tekijöiden lista, joka myöhemmin laajennettiin 20:een ja sitten 40:een. Scovellin mukaan viime vuoden aikana toimisto eliminoi 13 20 suurimmasta alentamisesta – monissa tapauksissa korvaten osia luotettavammilla, jotka ei hajoa niin usein eikä siksi rasita syöttöjärjestelmää.

Vaikka jotkin osat ovat pysyneet piikkimpinä kuin toiset - Defence News kertoi asiasta viime vuonna katos ja sähkö-optinen hajautettu aukkojärjestelmä olivat kaksi kovaa, jotka vaikuttivat kaikkiin kolmeen F-35-suihkukoneen malliin – Scovell sanoi, että laivasto voi saavuttaa tavoitteen, jonka mukaan 21 % ei-lentokoneeseen kelpaa tämän vuoden loppuun mennessä. ja sitten vähennä sitä entisestään. Tämä prosentti osoittaa, kuinka monta konetta on kaatunut odottaessaan osien toimitusta.

Kysyttäessä, alentaisiko se kustannuksia, hän vastasi: "Ehdottomasti kyllä."

”Nr. 1 painopiste on aina pitää osat siivessä pidempään. Joten aina kun voit tehdä sen, alennat kustannuksia ehdottomasti", hän lisäsi.

Samoin Smith ja Fleet Readiness Center Westin päällikkö kapteeni Joseph Hidalgo ovat yhtä mieltä siitä, että he haluaisivat keskuksen suorittavan välihuollon F-35-koneille sen sijaan, että se ulkoistaisi sen teollisuudelle. Se on kuitenkin JPO:n päätettävissä.

Sillä välin Smith yrittää soveltaa Naval Sustainment System-Aviation -periaatteita varaston suorituskykytietojen seurantaan, joskin vain osoittaakseen JPO:lle, mitä laivasto kokee teollisuuden johtamien varastojen saatavuudessa ja kuinka se vaikuttaa F-35C:n valmiuksiin.

Scovell sanoi, että JPO työskentelee uuden kestävän kehityksen strategian parissa, joka siirtäisi enemmän työtä pois teollisuudesta ja palveluihin. Hän sanoi, että ponnistelut jatkuvat ja kieltäytyi antamasta aikataulua sen julkaisulle, mutta totesi, että se antaisi laivaston valmiuskeskuksille suuremman roolin F-35:n ylläpitämisessä, mukaan lukien virkapukuinen henkilökunta, joka suorittaa enemmän huoltoa ja palvelut ostavat omia varaosia.

Lausunnossaan Lockheed Martin sanoi olevansa "valmiina kumppanuuteen hallituksen kanssa, kun suunnitelmia luodaan F-35:n tulevaisuutta varten". Yhtiö totesi työskentelevänsä hallituksen kanssa "nopeuttaakseen varastojen aktivointia korjauskapasiteetin lisäämiseksi" ja sanoi, että vuodesta 2015 lähtien yritys on alentanut osuuttaan F-35:n lentotuntikohtaisista kustannuksista 50%.

Kustannusten pitäminen alhaisina

Merivoimien ilmailubudjetti on tänä vuonna tiukka ja sellaisena sen odotetaan pysyvän.

Vuonna 2025 laivasto pyysi 13 F-35C-suihkukonetta viimeaikaisesta 19:stä vuositasosta, mikä kuvastaa kongressin asettamia menokattoja. Tämän määrän odotetaan kasvavan jopa 24 suihkukoneen vuosi myöhemmin tällä vuosikymmenellä – mutta se johtuu siitä, että ilmailun hankintatarpeet kasvavat 34 prosenttia, laivojen hankinta 35 prosenttia ja aseiden hankinta 71 prosenttia tulevina vuosina laivaston FY25 budjetin mukaan. materiaaleja.

On epäselvää, pystyykö laivasto turvaamaan tällaisen rahoituksen laivastonsa kasvattamiseen. Ja vaikka se tekisikin, sen on maksettava uusien alustojen ylläpitämisestä.

"Koko laivaston ilmailuyritys on erittäin tietoinen lentotoiminnan ylläpitämiseen vaadittavista nousevista kustannuksista ja keskittyy edelleen lisäämään kuolleisuutta ja valmiutta parantamalla prosessia ja ajotehokkuutta kaikilla organisaation tasoilla", laivaston budjettiasiakirjan mukaan.

Kun F-35C:n kestävyys ylittää arvionsa, laivaston on harkittava koko salkkua uudelleen.

"Odotettua korkeammista F-35C:n ylläpitokustannuksista ei ole ainuttakaan laskun maksajaa. Laivasto arvioi kustannusten nousua laivaston suurempien prioriteettien linssin kautta ja tasapainottaa budjettia strategisten ohjeiden mukaisesti; tämä voi johtaa leikkauksiin muilla budjetin osa-alueilla", laivaston tiedottaja sanoi Defense Newsille.

Tiedottaja huomautti, että F-35C:n käyttökustannukset ovat laskeneet lentokoneiden varastojen kasvaessa ja että sekä JPO että laivastolentueet löytävät tapoja parantaa suorituskykyä ja alentaa kustannuksia.

Stokes ja Smith sanoivat pyrkivänsä minimoimaan onnettomuudet: moottorit imevät roskia, jotka vahingoittavat niitä sisältä, miehistö vahingoittaa lentokoneita hinattaessa niitä, katokset raaputetaan toiminnan aikana ja paljon muuta. Kun he voivat välttää nämä onnettomuudet, he maksavat vähemmän vaurioiden korjaamisesta.

Hidalgo ja Smith seuraavat tarkasti F-35C-korroosiota ja haluavat ryhtyä varhaisiin toimiin, koska korroosio osoittautui kalliiksi haasteeksi Super Hornettien ja niitä edeltäneiden vanhojen Hornettien kanssa.

Scovell sanoi, että JPO on noin 90-prosenttisesti valmis kirjoittaessaan rakenteellisen korjauskäsikirjan, joka lähetetään lentueille, jotta he voivat tehdä enemmän omaa huoltoa lentolinjalla. Hän sanoi, että laivueet, jotka tekevät tämän työn itse, olisivat nopeampia ja halvempia kuin odottavat urakoitsijoiden huoltoa.

Wittman, joka toimii myös taktisten ilma- ja maavoimien alakomitean puheenjohtajana, sanoi, että laivasto ja ilmavoimat ovat nyt kääntymässä miehittämättömiin siipimiehiin – jotka tunnetaan myös yhteistyöhön perustuvina taistelulentokoneina – saavuttaakseen "edullisen kapasiteetin" tiukoilla budjeteilla.

Hän sanoi, että Yhdysvaltain armeijalla ei ole varaa – rahallisesti tai operatiivisesti – menettää F-35-valmiutta.

"Indo-Tyynenmeren yhteisvoimat luottavat F-35-koneisiin lähes vertaistaistelussa: Etelä-Korea, Japani ja Australia käyttävät lentokoneita", hän huomautti. "Tämän kyvyn menettäminen valmiusviiveistä tai vaaditun lentokapasiteetin saavuttamatta jättäminen kustannusten ylityksen vuoksi heikentää väistämättä kykyämme vastata uhkiin ja aggressioon alueella."

Wittman sanoi myös toivovansa, että palvelut oppivat F-35:n hinta- ja valmiushaasteista tulevien ohjelmien toteuttamisessa.

"Urakoitsijan johtama lentokoneen ylläpito loppuu lopulta tulevina vuosina, kun se siirtyy palveluvetoiseen hallintoon", hän sanoi. "Vaikka urakoitsijan johtama kestävyys oli alun perin ensisijainen hankintastrategia, seuraamme alkuperäisen hankinnan kestävyysstrategian takaiskuja reaaliajassa."

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/air/2024/04/02/seeking-to-make-f-35s-ready-for-war-maintainers-think-outside-the-box/