Tiedätkö mitä eroa on polttoainesuihkutettujen ja kaasutettujen lentokoneiden moottoreiden välillä? Olipa kyseessä pieni potkurikäyttöinen lentokone tai laajarunkoinen kaupallinen lentokone, useimmat lentokoneet käyttävät nykyään jompaakumpaa näistä kahdesta moottorityypistä. Sekä polttoaineen ruiskutus- että kaasutinmoottorit polttavat polttokammiossa polttoaineen ja ilman seosta, mutta ne eroavat toisistaan useilla keskeisillä tavoilla.
Mikä on kaasutettu moottori?
Kaasuttimelle on ominaista kaasuttimena tunnetun polttoaineen imujärjestelmän käyttö. Ennen moottoriin menoa polttoaine ja ilma sekoitetaan keskenään kaasuttimessa. Kun polttoaine ja ilma on sekoitettu, kulkevat jokaiseen moottorin sylinteriin, jolloin kipinä sytyttää sen. Tämän polttoaineen ja ilman seoksen erittäin palavat ominaisuudet luovat hallitun räjähdyksen, joka saa moottorin voiman.
Mikä on polttoaineen ruiskutettu moottori?
Polttoaineruiskutusmoottori on polttomoottori, joka syöttää polttoainetta suoraan sylintereihin. Siinä ei ole kaasutinta. Sen sijaan polttoainetta ruiskutetaan tai "ruiskutetaan" suoraan sylintereihin. Kun polttoaine sekoittuu ilman kanssa, se altistuu kipinälle, joka saa sen syttymään.
Ruiskutetussa moottorissa polttoaine ja ilma eivät sekoitu ennen kuin ne saavuttavat sylinterin. Koska polttoaineen ruiskutusjärjestelmät syöttävät polttoainetta suoraan sylintereihin, ne on helpompi täyttää (liian paljon polttoainetta) käynnistettäessä
Erot kaasutettujen ja ruiskutettujen moottoreiden välillä
Suurin ero kaasutettujen ja ruiskutettujen moottoreiden välillä on, että edellinen käyttää kaasutinta ilman ja polttoaineen sekoittamiseen ennen seoksen lähettämistä sylintereihin, kun taas jälkimmäinen ei. Ruiskutusmoottoreissa polttoaine- ja ilmaseos sekoittuvat keskenään sylintereissä vain välittömästi ennen palamista.
Polttoainesuihkutetut moottorit kärsivät todennäköisemmin tulvista kuin kaasuttimella varustetut moottorit. Lentäjät voivat hallita, kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan sylintereihin. Jos lentäjä menee yli laidan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa moottoria käynnistettäessä, hän voi tulvii sen päälle.
Toinen keskeinen ero kaasutettujen ja ruiskutettujen moottoreiden välillä on, että ensimmäiseen muodostuu todennäköisemmin jäätä. Itse asiassa monet kaasuttimella toimivien lentokoneiden törmäykset johtuvat jään muodostumisesta. Kun polttoaine haihtuu kaasuttimesta ja jäljellä oleva ilma laajenee, kaasuttimen lämpötila voi laskea jäätymispisteen alapuolelle. Tästä syystä useimmissa kaasutinmoottoreissa on nyt jonkinlainen lämmitysjärjestelmä.
Kaasuttimen lämmitysjärjestelmät on suunniteltu sulattamaan olemassa oleva jää ja estämään uuden jään muodostuminen. Ne toimivat yleensä ohjaamalla ilman poistoilmasta. Tämä kuuma ilma menee kaasuttimeen, jossa se sulaa ja estää jään muodostumisen. Polttoaineruiskutusmoottorit eivät sen sijaan vaadi lämmitysjärjestelmää.
Polttoainesuihkutetut moottorit ovat tehokkaampia kuin kaasuttimet. Kaasuttimessa polttoaine ja ilma sekoittuvat keskenään kaasuttimessa ennen kuin ne menevät sylintereihin. Siksi ne voivat käydä rikkaita, mikä tarkoittaa, että siellä on liian paljon polttoainetta ja liian vähän ilmaa.
- SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
- PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
- PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
- PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
- Lähde: https://monroeaerospace.com/blog/fuel-injected-vs-carbureted-aircraft-engines/
