Kun matalalla kiertävistä laajakaistakonstellaatioista tulee yhä hallitsevampi voima satelliittiteollisuudessa, stratosfäärin korkean korkeuden alustaasemat (HAPS) ovat lähestymässä yhteyksien kaupallistamista korkeuksista, jotka ovat paljon lähempänä Maata.

Erotettuaan viime vuonna eurooppalaisesta ilmailu- ja avaruusjättiläisestä Airbusista Aalto aikoo perustaa ensimmäisen pysyvän stratosfäärilentokoneiden tukikohdan Keniaan ja lupaa palauttaa maan HAPS-kaupallistamisen eturintamaan menetettyään Googlen Loon-ilmapalloihin perustuvan yrityksen kolme vuotta sitten.

Keniassa Loon tarjosi ensimmäisen kerran kaupallisia yhteyksiä vuonna 2020 kymmenillä ilmapalloilla, jotka oli varustettu solutorneja jäljittelevillä hyötykuormilla, mutta suunnitelmat räjähtävät vuotta myöhemmin, koska se ei kyennyt luomaan pitkäaikaista ja kestävää liiketoimintaa.

HAPS:ia kuvataan usein pseudosatelliiteiksi, koska ne pyrkivät myös tarjoamaan yhteyksiä ja kaukokartoituspalveluita ylhäältä – noin 20 kilometrin etäisyydeltä, avaruuden alapuolelta ja säännellyn ilmatilan yläpuolelta ja kriittisesti edelleen sään yläpuolelta.

Aallon toimitusjohtaja Samer Halawi sanoi, että Loonin varhainen menestys korostaa stratosfäärin yhteyksien tarvetta, jota voidaan käyttää jatkuvien kattavuusaukkojen yli tai nopeasti palauttaa viestintä luonnonkatastrofin jälkeen, Aallon toimitusjohtaja Samer Halawi sanoi, mutta heidän lähestymistapansa ei onnistunut yhdistämään kykyä talouden kanssa.

Halawi liittyi Aaltoon heinäkuussa 2022 pitkän historian jälkeen kaupallisessa avaruusteollisuudessa, mukaan lukien kaupallisen johtajan roolit LEO-konstellaatioiden tarjoaja OneWebissä ja geostationaarisen laivaston operaattori Intelsatissa sekä Arabiemiirikuntien paikallisen satelliittioperaattorin Thurayan johtajana.

Hän jakaa HAPSin kehitystyössä kahteen leiriin: ilmaa kevyempiin, kuten Loon, ja raskaampiin alustoihin, kuten Aallon Zephyr, kiinteäsiipinen 25 metriä leveä drone, jota ollaan valmisteilla yli kaksi vuosikymmentä.

Loonin ilmapallot eivät olleet niin paikoillaan kuin Zephyrs Aalto kuvitteli, ja Halawi sanoo, että yrityksen liikejuttu hajosi, koska lopulta tarvittiin useita ilmapalloja tietyn alueen kattamiseksi.

Silti Aalto vaatii luotettavan pääsyn stratosfääriin saadakseen kevyen purjelentokoneen irti maasta, ja vaikka tämä ei ole taattua missään, Halawin mukaan Keniassa sattuu olemaan yksi parhaista ilmasto-olosuhteista HAPSin käyttöönotolle.

Hanke aikoo myös sijoittaa lopullisen kokoonpanolinjan kenialaisen lentokentän kanssa.

Halawin mukaan Zephyrillä kestäisi korkeintaan 10 päivää lentää Keniasta palvelupisteeseen kaikkialla maailmassa. Aalto toivoo saavansa lentoasemaverkoston eli Aaltoporttien, jotta Zephyrs pysyy jatkuvasti läsnä tehtäväalueilla. Brasilia on listalla seuraavaksi.

Halawin mukaan Zephyr on viettänyt ennätysmäärän 64 päivää stratosfäärissä testien aikana, mikä on hänen mukaansa pidempään kuin muut ilmaa raskaammat HAPS-yritykset, kuten brittiläinen BAE Systems ja japanilainen Softbank, kehittävät.

Hän sanoo, että tehokkaammat akut ovat yksi monista vasta äskettäin yhdistetyistä elementeistä tehdäkseen HAPSista kaupallisen todellisuuden. Nykyiset akut kestävät 90 latauskertaa, mutta ensi vuonna pidennetään 200 jaksoon, mikä asettaa Zephyrin 200 vuorokauden enimmäiskeston.

Viime kädessä lentokone olisi vaihdettava toiseen Zephyriin, jotta se voi laskeutua vaihtamaan akkuja. Tämä on myös osa etua avaruuspohjaisiin järjestelmiin verrattuna, Halawi sanoo, koska laitteistoa voidaan helposti päivittää tai hallituksen hyötykuorma voidaan lisätä nopeasti reagoivaa tehtävää varten.

Lentokokeet ja hyötykuormalentotestit ovat käynnissä, mutta Halawi sanoi, että Zephyrin suunnittelu on melkein valmis ja kaupallisten palvelujen aloittaminen vuoden 2025 lopulla.

Suunnitelmien viimeistelyn ohella yrityksen on työskenneltävä sääntelyviranomaisten kautta saadakseen luvan kaupalliseen toimintaan.

Tämä ensimmäinen kehä, joka hyppää läpi, on siviili-ilmailuviranomaisella Isossa-Britanniassa, jossa Aalto sijaitsee ja jossa se hakee ”tyyppitodistusta”, joka merkitsisi Zephyrin lentokelpoisuutta sen valmistussuunnitelman mukaan.

Tyyppihyväksyntä on kuitenkin vain yksi monista esteistä uuden teollisuuden luomisessa ja sääntelemisessä, joka pyrkii toimimaan toistaiseksi sääntelemättömässä ilmatilassa.

Aalto näkee myös kasvavan mahdollisuuden aloittelevilla suora-älypuhelinmarkkinoilla, joita satelliittioperaattorit tavoittelevat, kun ei-maanpäälliset yhteydet on ensimmäistä kertaa sisällytetty standardoituihin maanpäällisiin verkkoprotokolliin.

Kuten Loon, Zephyr voisi isännöidä hyötykuormia, jotka toimivat ilmapohjaisina solutorneina.

Vaikka ensimmäiset Globalstarin, Lynk Globalin ja muiden rakenteilla olevien suorat älypuhelimeen palvelut on tarkoitettu matalan kaistanleveyden sovelluksille, kuten SOS-hälytyksille ja tekstiviesteille, Aalto pyrkii tarjoamaan laajemman valikoiman ominaisuuksia alusta alkaen. "Peukalosääntö on, että palvelet 100,000 5 ihmistä yhdellä lentokoneella", Halawi sanoi, "ja palvelet heitä täydellä XNUMXG:llä."

Starlink kehittää suoraa älypuhelinliiketoimintaa käyttämällä LEO-konstellaatiota, joka tarjoaa tällä hetkellä laajakaistaa noin 25 millisekunnin viiveellä. Halawin mukaan Aalto pystyisi tarjoamaan liitettävyyden viiveellä jossain 10-XNUMX millisekunnissa stratosfääristä - jos siitä voi tulla ensimmäinen HAPS-yritys, joka kohdistaa teknologian talouteen.

Tämä artikkeli ilmestyi ensimmäisen kerran SpaceNews-lehden maaliskuussa 2024.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://spacenews.com/connecting-the-dots-avoiding-haps-mishaps/