Sähköajoneuvot (EV) kasvattavat tasaisesti markkinaosuuttaan polttomoottorien kustannuksella ajoneuvot. Kasvua vauhdittavat useat tekijät. Ehkä tärkeintä on, että sähköautojen hinnat ovat alkaneet laskea kilpailun kiristyessä alalla. Uusia pelaajia ja malleja ilmaantuu, mikä saa useita vakiintuneita sähköautojen valmistajia laskemaan hintojaan. Samaan aikaan hallitukset ympäri maailmaa ovat tehneet selväksi, että ne pitävät liikenteen sähköistämistä kriittisenä keinona vähentää hiilidioksidipäästöjä ja jatkavat uusien säädösten täytäntöönpanoa fossiilisten polttoaineiden kulutuksen vähentämiseksi. Lisäksi on hyväksytty laaja valikoima finanssipoliittisia elvytyspaketteja, jotka kohdistuvat investointeihin latausinfrastruktuuriin ja muihin sähköisen liikkuvuuden näkökohtiin sähköajoneuvojen osuuden lisäämiseksi tieliikenteessä, kirjoittaa. Bergin oivallus.

Sähköautojen latausmarkkinat ovat kasvaneet viime vuosien aikana viimeaikaisista talouden vastatuulesta ja toimitusketjuun liittyvistä haasteista huolimatta. Euroopassa asennettujen latauspisteiden kokonaiskanta oli noin 7.1 miljoonaa vuonna 2022, mukaan lukien noin 0.5 miljoonaa julkista latauspistettä ja 6.6 miljoonaa yksityistä latauspistettä. Yksityiset latauspisteet sisältävät kaikki latauspisteet, lukuun ottamatta Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden seurantakeskuksen (EAFO) määrittelemiä julkisia latureita. Yksityiset latauspisteet voivat olla EAFO:n määritelmän mukaan kotilatauspisteitä, työpaikan latauspisteitä ja muita latauspisteitä, jotka eivät ole käytettävissä tai osittain yleisön käytettävissä.

Sähköauton rooli tulevaisuuden liikkuvuusratkaisuissa

Tämän päivän markkinat koostuvat pääasiassa kolmentyyppisistä sähköautoista – akkusähköajoneuvoista (BEV), ladattavista hybridisähköajoneuvoista (PHEV) ja hybridisähköajoneuvoista (HEV). BEV- ja PHEV-akkuja voidaan ladata käyttämällä ulkoisia virtalähteitä, kuten kotitalouksien pistorasiat tai nimetyt sähköautojen latausasemat, kun taas HEV-akut ladataan ajoneuvoa käytettäessä. Latausasemat ovat ratkaisevan tärkeitä sähköajoneuvojen nopeasti kasvavan kaluston tukemiseksi, mikä tekee vastaavista markkinoista erittäin riippuvaisia ​​toisistaan. Molempien käyttöönoton on pysyttävä vauhdissa, jotta se vähentää kantamaa ahdistusta ja varmistaa sujuvan ajokokemuksen.

Uusien sähköautojen myynti on kasvanut nopeasti Euroopan markkinoilla useiden vuosien ajan. Vuonna 2022 uusien BEV-ajoneuvojen rekisteröinnit EU+EFTA+UK-alueella kasvoivat 30 % 1.6 miljoonaan ajoneuvoon. Tämän lisäksi vuonna 920,000 rekisteröitiin 2022 2023 uutta PHEV-autoa. Trendi on jatkunut myös koko vuoden 28 ensimmäisen puoliskon ajan, ja BEV- ja PHEV-autojen yhteenlaskettu myynti on kasvanut 1 % vuoden 2022 ensimmäiseen puoliskoon verrattuna.

Sähköautojen latausekosysteemi

Sähköautojen latausmarkkinoilla on useita erilaisia ​​pelaajia. Useat laitetoimittajat ovat erikoistuneita sähköajoneuvojen latausasemien valmistajia, jotka keskittyvät enemmän tai vähemmän yksinomaan näihin tuotteisiin, ja jotkut jopa keskittyvät yksinomaan joko AC- tai DC-latausasemiin. Markkinoilla on sähköautojen ja sähköajoneuvojen laturien valmistajien lisäksi toimijoita, jotka tarjoavat latausasemien hallintaratkaisuja, latausasemien käyttöä ja sähköisiä liikkumispalveluita. Liiketoiminnan laajuus vaihtelee, ja jotkut yritykset tarjoavat päästä päähän -ratkaisuja, mukaan lukien laitteistot, ohjelmistot ja palvelut, kun taas toiset ovat erikoistuneet tiettyyn arvoketjun osaan.

Sähköajoneuvojen latausalan kaksi pääpalveluluokkaa ovat latauspisteoperaattorit (CPO) ja sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoajat (eMSP:t). Latauspisteoperaattori (CPO) hallinnoi yhtä tai useampaa latausasemaverkkoa. Operaattori ei välttämättä omista latausasemia, vaan vastaa verkon latausasemien ylläpidosta, huollosta ja hallinnosta. Esimerkiksi taloyhtiö voi asentaa latausasemia ja solmia CPO:n, joka vastaa laturien toimivuudesta ja jakaa latauskustannukset latausasemien käyttäjien kesken.

Sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoajat (eMSP) toimivat pääasiassa julkisessa lataussegmentissä ja tarjoavat sähköauton kuljettajille pääsyn latausasemiinsa. yhdistetyt verkot. Tämä saavutetaan tarjoamalla latausasemien todennuskeinoja, kuten asiakastilejä, RFID-kortteja tai -tunnisteita ja lataussovelluksia. Useimmissa tapauksissa CPO:t toimivat myös eMSP:nä, mutta on esimerkkejä yrityksistä, jotka toimivat vain CPO:na tai eMSP:nä.

Sähköautojen latauksen perusteet

Sähköajoneuvon latausnopeus mitataan kilowatteina (kW), ja sähköauton akun kapasiteettia varastoida energiaa mitataan kilowattitunteina (kWh). Sähköautojen latureita on kahta päätyyppiä – AC- ja DC-laturit – ja ne on nimetty ajoneuvoon syöttämän sähkövirran tyypin mukaan. Euroopassa useampaa kuin yhtä ajoneuvoa samanaikaisesti lataavassa laturilla sanotaan usein olevan useita latauspisteitä.

Vaihtovirtalaturit ovat yksinkertaisempia ja syöttävät sähköajoneuvoon verkkovirtaa ilman suuria muutoksia. Ajoneuvon sisäänrakennettu laturi muuntaa sitten vaihtovirran tasavirraksi, joka voidaan varastoida akkuun. Tässä tapauksessa integroitu laturi on yleensä rajoittava tekijä, kun on kyse akun latausnopeudesta.

Tasavirtalaturit ovat yleensä suurempia ja monimutkaisempia, koska ne muuttavat verkosta tulevan vaihtovirran suoraan tasavirraksi, jolloin latausprosessi voi ohittaa ajoneuvon sisäisen laturin ja syöttää sähköä suoraan akkuun. Tässä tapauksessa joko akun rakenne tai tasavirtalaturi rajoittaa akun latausnopeutta.

Energian optimointi

Latausaseman hallintaohjelmistoa käytetään parantamaan latauksen tehokkuutta ja käyttökokemusta. Yksityisissä asetuksissa hallintaohjelmiston avulla kuljettajat voivat suunnitella latausistuntoja, kirjata virrankulutusta ja seurata kustannuksia. Ratkaisut tarjoavat myös hälytyksiä, jotka varoittavat toimintahäiriöistä sekä toiminnot latausasemien jakamiseen ja kustannusten määrittämiseen oikealle käyttäjälle.

Toinen tärkeä näkökohta latausasemien hallinnassa on energianhallinta. Energianhallintaratkaisut mahdollistavat laturin sähkönkulutuksen seurannan ja hallinnan sekä mukauttamisen paikallisen verkkoyhteyden rajoituksiin. Kuormanhallintaominaisuudet voivat jakaa latauskuorman latauspisteiden ja muun paikallisverkon välillä, mikä vähentää sulakkeiden ylikuormituksen ja sähkökatkojen riskiä.

Kysyntävastausratkaisut säätelevät laturien virrankulutusta rajoittamaan sähköverkon rasitusta. Esimerkiksi veloitus voidaan ajoittaa tapahtuvaksi verkon ruuhka-aikoina, kun hinnat ovat alhaisemmat. Nykyaikaiset energianhallintatyökalut voivat myös ottaa huomioon paikallisten sähköntuotanto- ja energianvarastointiratkaisujen, kuten akkujen tai sähköautojen, jotka pystyvät lataamaan kaksisuuntaisesti[1], panoksen. Älykkäiden lataus- ja kuormantasaustoimintojen perusteet ovat vahvistuneet kohonneiden energiakustannusten vuoksi.

Suojatut laiteohjelmistopäivitykset varmistavat optimaalisen suorituskyvyn

Älykkäiden ja kätevien latausasemien ominaisuuksien kysyntä korostaa valmistajien tarvetta suojata tuotteet tulevaisuuteen optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Kriittinen osa tulevaisuuden turvaamista on turvallisten laiteohjelmistopäivitysten toteuttaminen. Laiteohjelmistopäivitykset voivat varmistaa, että laturit ovat yhteensopivia uusien EV-mallien kanssa, sekä lisätä laturien luotettavuutta minimoimalla seisokit. Latausasemat ovat alttiina kyberturvallisuusriskeille, kuten mikä tahansa liitetty laite. Valmistajat voivat korjata latausaseman ohjelmiston haavoittuvuuksia laiteohjelmistopäivitysten avulla ja varmistaa, että latausasema pysyy suojattuna mahdollisia uhkia vastaan.

Mobiiliyhteys tarjoaa joustavuutta ja riippumattomuutta

Sähköajoneuvojen latureissa on yleensä jonkinlainen liitettävyys, kuten matkapuhelin, Wi-Fi tai kiinteä yhteys. Yksityisessä ympäristössä matkapuhelinyhteys tarjoaa selkeitä etuja muihin vaihtoehtoihin verrattuna. Jos latausasemasta vastaa CPO, sen yhdistäminen matkapuhelinverkkoon poistaa mahdolliset kolmannen osapuolen verkon käyttöön liittyvät rajoitukset ja epävarmuustekijät. Wi-Fi-peitto voi olla rajoitettu tai se voi katketa ​​helposti asennuspaikalla, ja langalliset yhteydet voivat aiheuttaa lisäkustannuksia. Asiakkaat eivät myöskään välttämättä aseta etusijalle Wi-Fi-peiton parantamista, koska harvat muut laitteet tarvitsevat yhteyden, johon on asennettu sähköautojen latureita. Mobiiliyhteyden ansiosta laturit voidaan asentaa sinne, missä niistä on eniten hyötyä kuljettajalle, ei sinne, missä yhteys on saatavilla. Lisäksi se tarjoaa luotettavamman ja itsenäisemmän yhteyden laturiin, mikä auttaa parantamaan palvelutasoa.

EV-lataus hyötyy eSIM-lokalisoinnista

Mobiiliyhteys on olennainen etälatausasemien hallinnan mahdollistaja, joka on optimoitava edelleen kattavuuden, suorituskyvyn ja turvallisuuden kannalta, jotta se vastaa käyttöönoton vaatimuksia. Perinteinen verkkovierailu voi täyttää vaatimukset sovelluksille, joiden datamäärä on pieni tai keskisuuri, mutta se saattaa puuttua useiden verkkojen yhdistämisestä missä tahansa maassa. SIM-korttien hankkiminen paikallisilta matkapuhelinoperaattoreilta on aina mahdollista, mutta malli muuttuu yhä monimutkaisemmaksi skaalattaessa yhä useampaan maahan.

eSIM-kortit korjaavat perinteisten matkapuhelinliittymien puutteita mahdollistamalla useiden operaattoriprofiilien langattoman hallinnan ilman, että fyysistä SIM-korttia tarvitsee vaihtaa. Koska operaattorin valinta ja räätälöinti siirretään käyttöönoton jälkeiseen[1]vaiheeseen, valmistajat voivat ostaa suuria eriä eSIM-kortteja ja asentaa ne laturiinsa ilman, että he päättävät, mitä operaattoreita käyttävät. eSIM-tekniikan avulla laturit voivat automaattisesti skannata verkkoja ja ladata sopivimman operaattoriprofiilin asennuspaikalta päälle kytkettynä. Siten eSIM-teknologia voi yksinkertaistaa valmistus- ja asennusprosesseja, mutta myös varmistaa laitteen tulevaisuuden verkon peittoalueen muutoksilta.

Yhden matkapuhelinliittymän tarjoajan käyttö tarjoaa useita etuja, jotka virtaviivaistavat toimintaa ja vähentävät monimutkaisuutta. Yhtenäinen alusta yhteyksien hallintaan keskittää laitteiden ja palveluiden hallinnan, mikä helpottaa verkon valvontaa, hallintaa ja vianetsintää, ja tarjoaa yhden integraatiopisteen. Yhden palveluntarjoajan avulla on myös helpompi varmistaa, että kaikki laitteet noudattavat samoja suojausprotokollia ja säädösvaatimuksia, mikä vähentää rikkomusten riskiä, ​​jotka voivat johtua epäjohdonmukaisuudesta. turvatoimet

Yhteentoimivuus vahvistaa sähköautojen latauksen arvoketjua

Sähköautojen latausmarkkinoiden pirstoutuminen luo merkittäviä haasteita eri tuotteiden ja ratkaisujen yhteentoimivuudelle. Tärkeä keino lieventää sähköautojen monipuolisilla latausmarkkinoilla syntyviä ongelmia on avoin latauspisteprotokolla (OCPP), joka antaa eri valmistajien laitteille yhteisen kielen kommunikaatioon latausasemanhallintaohjelmiston kanssa. Tämä antaa yrityksille mahdollisuuden erikoistua arvoketjunsa segmenttiin, kuten laitteistojen, ohjelmistojen tai palvelujen lataukseen. OCPP avaa markkinoita myös CPO:n kaltaisille pelaajille ja antaa heille mahdollisuuden käyttää eri asennuspaikkoihinsa sopivaa laitteistoa ja toimintaansa sopivaa hallintaohjelmistoa. Lisäksi vakioviestintäprotokolla vähentää teknologista lukkiutumista ja vähentää riskiä valita uusia, testaamattomia toimittajia.

Sähköautojen lataus- ja kodin energianhallintajärjestelmien tulevaisuus

Tulevat kodin energianhallintajärjestelmät käyttävät todennäköisesti sähköajoneuvojen akkua lisävarana tai jopa kodin akkujen vaihtajana. Vehicle-to-grid (V2G) tai ajoneuvosta kotiin (V2H) ovat järjestelmiä, joissa ajoneuvo voi lähettää takaisin virtaa akusta. Tämä vaatii sähköauton laturin, jossa on kaksisuuntainen lataus. Se voi myös vaatia kodin sähköjärjestelmän päivityksen, jotta se voidaan irrottaa verkosta. Kaksisuuntaista lataustoimintoa aletaan ottaa käyttöön uusissa latureissa. Tyypillisessä sähköautossa on akku, jonka kapasiteetti on noin 67 kWh. Huippuluokan sähköautomalleissa voi olla akkuja, joiden kapasiteetti on reilusti yli 100 kWh. Vertailun vuoksi asuinkäyttöön tarkoitettujen akkujen varastointijärjestelmien kapasiteetti on tyypillisesti 5–15 kWh. Sähköauton akku voisi koonsa vuoksi antaa sähköä kotiin useiksi päiviksi sähkökatkon sattuessa, kun taas tyypillinen kodin akku kestäisi vain vuorokauden.

Kommentoi tätä artikkelia X:n kautta: @IoTNow_

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.iot-now.com/2024/03/28/143572-enhance-ev-charging-performance-with-cellular-connectivity/