Koronaviruspandemian vuoksi viime kuukausina kiihtyneet lentorahtikuljetukset ja kapasiteettivajeet Kiinasta ovat saaneet monet rahdinantajat kokeilemaan meri- ja lentoliikennemuotoja yhdistäviä hybridipalveluita.
Joidenkin maailmanlaajuisten huolitsijoiden ja aluksella toimimattomien yhteisten lentoyhtiöiden (NVOCC) tarjoamat niin sanotut "meri-ilma" -palvelut ovat olleet olemassa jo vuosikymmeniä, mutta ne tulevat ja menevät lentorahtimarkkinoiden olosuhteiden mukaan.
Pandemia on herättänyt lisääntynyttä kiinnostusta rahdin siirtämiseen Aasiasta pikaveneellä Los Angelesiin, jossa se nostetaan lentokoneeseen Eurooppaan. Uudesta vaihtoehdosta on tullut suositumpi kuin perinteinen reititys Lähi-idän läpi, joka sisälsi valtameren osuuden Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Jebel Alin satamaan, kontin purkamista ja rahdin toimittamista matkustajakoneeseen Dubain lentokentällä kuljetettavaksi määränpäähän. kaupunki, logistiikan ammattilaisten mukaan.
"Sea-air on reaktio kapasiteetin puutteeseen ja korkeisiin hintoihin", sanoi Morten Bach, Shipcon globaali kaupallinen johtaja. Shipco on Hobokenissa, New Jerseyssä. "Kun lentohinnat nousevat, meri-ilmasta tulee varteenotettava vaihtoehto rahdille, joka ei voi maksaa korkeita lentorahtihintoja eikä hyväksyä valtamerten kauttakulkuaikoja."
Asiantuntijat varoittavat, että kaikki rahti ei sovellu meri-ilmasekoitukseen, koska toimitusikkunat ovat tiukat ja kosketuspisteet lisäävät viivästymisriskiä, kuten ylimääräisiä tullitarkastuksia.
LA meri-ilmapalvelun läpijuoksu
COVID-19-pandemia on tehnyt Los Angelesista meri-ilmalogistiikkapalvelujen keskuksen.
Ocean Consolidator ECU Worldwide perusti aiemmin tänä vuonna meri-ilmapalvelun Kiinasta Eurooppaan Los Angelesin kautta nimeltä XLERATE. Huolittajien varaamat LCL-lähetykset siirretään valtamerikuljettajan kautta kuudesta Kiinan satamasta Los Angelesiin, ja ne jaetaan ja sijoitetaan Eurooppaan suuntautuviin lentokoneisiin.
"Olemme suunnattu lentorahdin käyttäjille, emmekä todellakaan yritä muuntaa tavallisia LCL-asiakkaitamme XLERATEksi sinänsä. Kaupalliset edut antavat huolinta-asiakkaillemme mahdollisuuden antaa asiakkailleen "kolmas tai keskitasoinen palveluvaihtoehto sekä hinnassa että kuljetuksessa Kiinasta lähtevän puhtaan lentorahdin ja tavanomaisen valtameren LCL-palvelun välillä", sanoi Tim Tudor, ECU Worldwiden Miamissa toimiva toimitusjohtaja. .
Kauttakulkuajat ovat 14–23 päivää riippuen Kiinan lähtösatamasta ja kohdeeurooppalaisesta lentoasemasta, kun taas kustannukset ovat noin neljäsosa puhtaan lentorahdin hinnasta.
Kun kontit on jaettu ja lasti uudelleen lastattu lentoyhtiöiden kuormalavoille Los Angelesissa sijaitsevassa laitoksessaan, Shipco luovuttaa rahdin koko rahtioperaattorille Cargoluxille lentokuljetuksia varten Eurooppaan.
Molemmat valtameren tukkukauppiaat antavat Los Angelesin merilentopalvelunsa menestyksen yli Tyynenmeren Yhdysvaltojen lipun alla purjehtiville merilentoyhtiöille Matson Navigation (NYSE: mATX) ja APL, ranskalaisen linjan CMA CGM:n tytäryhtiö, joka liikennöi säännöllistä konttiliikennettä Kiinasta ja Pohjois-Aasiasta Los Angelesin satamaan.
Vaikka muut Tyynenmeren ylittävät linjaliikenteen harjoittajat ovat ilmoittaneet lukuisista tyhjävuoroista COVID-19-pandemian aikana, Matson on jopa lisännyt rahtausaluksia kasvattaakseen kapasiteettiaan kahteen matkaan viikossa, Tudorin mukaan. Aasiassa, jota Matson ei palvele, ECU Worldwide käyttää APL:n "Gate Out" -palvelua.
"Olemme varmasti keskittyneet tietämään, milloin nämä tyhjät purjehdukset tapahtuvat ja muokkaamme aikatauluamme sen mukaan", Tudor sanoi.
Keski- ja Etelä-Amerikassa
Sekä ECU Worldwide että Shipco ilmoittivat myös laajentaneensa merilentopalvelujaan Los Angelesin kautta Keski- ja Etelä-Amerikan kohteisiin. He suorittavat tämän kuljettamalla rahdin Miamin kansainväliselle lentokentälle lähteville lennoille näille alueille.
Shipco liikennöi tiimitrukkeja seitsemänä päivänä viikossa Miamiin.
"Meille on etu, että olemme kuorma-autovälittäjä Yhdysvalloissa ja voimme itse ohjata Miamiin menevää kuljetusosuutta oman kotimaisen osastomme kautta varmistaaksemme, että pystymme toimimaan kilpailukykyisin kuljetusajoin", Bach sanoi.
Sairaalavarusteet
Valtameren yhdistäjät tarjoavat myös meri-ilmapalveluita suuriin henkilösuojaimien konttikuljetuksiin sairaaloille, jotka alun perin luottivat pikailmalla kattamaan välittömän toimitusvajeen.
”Olemme siirtäneet useita reilusti yli 80 kuutiometrin meri-ilmalähetyksiä Shanghaista . . . München ja Madrid äskettäin", sanoi Spencer Strader, ECU Worldwiden yhdysvaltalaisen tuonnin johtaja. "Olemme siirtäneet viikoittain 40-50 kuutiometrin henkilösuojaimia Shanghaista ja Shenzhenistä Argentiinan Buenos Airesiin ja Kolumbian Bogotaan Miamin kautta."
Henkilökohtaisia suojavarusteita tai henkilönsuojaimia käytetään minimoimaan altistuminen vaaroille, kuten viruksille.
Minneapolisissa toimiva kuormatraktori CH Robinson Worldwide (NASDAQ: CHRW) on myös auttanut aasialaisia rahdinantajia siirtymään merilentokuljetukseen Yhdysvaltoihin suuntautuvissa lähetyksissä.
"Teemme tiivistä yhteistyötä heidän kanssaan ymmärtääksemme heidän nykyisen varastotasonsa ja määrittääksemme, toimivatko nopeutetut meripalvelut Yhdysvaltoihin ja kotimaan lentoliikenne useisiin Yhdysvaltain osavaltioihin heidän aikajanallaan", sanoi Matt Castle, CH Robinsonin globaalien huolintatuotteiden ja -tuotteiden varatoimitusjohtaja. palvelut. "Oikealla suunnittelulla maailmanlaajuiset rahdinantajat voivat kestää pidemmän toimitusajan ja hyötyä kustannussäästöistä."
Satunnaiset toimenpiteet
DSV Panalpina (OTCMKTS: DSDVY), jonka kotipaikka on Saksassa, on herättänyt suurempaa kiinnostusta merilentoliikenteeseensä Eurooppaan Singaporen ja Dubain kautta.
”Vuoden alussa – ennen kiinalaista uutta vuotta – koimme tämän palvelun kysynnän kasvua sellaisilla markkinoilla kuin Bangladesh, Myanmar ja Kambodža, johtuen tekstiilimäärien noususta”, DSV Panalpinan tiedottaja Christian Krogslund kertoi American Shipperille.
"Kun COVID-19-pandemia puhkesi ensimmäisen vuosineljänneksen lopulla, kysyntä siirtyi pääasiassa henkilönsuojaimiin", hän sanoi. "Jotta toimitusketjut virtaavat elintärkeillä henkilösuojaimilla COVID-19:n torjuntaan, olemme käyttäneet Etelä-Korean, Taiwanin ja jopa Vietnamin kaltaisia siirtopisteitä vastataksemme valtavaan kapasiteetin kysyntään Kiinasta."
Shipcon COO Kim Ekstroem sanoi, että kokeneet logistiikan tarjoajat voivat rakentaa uusia meri-ilmareittejä pyynnöstä.
Kun lentorahtikapasiteetti Kiinaan yhtäkkiä kiristyi pandemian alkaessa, Shipco perusti meri-ilmaratkaisun Etelä-Korean Inchonin kautta. Rahti saapui lentokoneella Inchoniin ja lastattiin uudelleen merikontteihin kuljetettavaksi Shanghaihin.
"Saimme noin seitsemän päivän kulkuajan", Ekstroem sanoi. Hän kuitenkin lisäsi, että palvelu kesti vain siihen asti, kunnes epidemia laantui Kiinassa.
Meri-ilmapalvelujen ylläpitäminen COVID-19:n jälkeen
ECU Worldwide ilmoitti aikovansa laajentaa XLERATEa Euroopassa kuorma-autopalveluilla yhdeksään muuhun Yhdysvaltain sisämaahankkeeseen seuraavien viikkojen aikana.
"XLERATE-palvelullamme on kuitenkin ensin oltava pääsy ensiluokkaisiin porttien välisiin palveluihin ja pikaterminaalien porttipalveluun Los Angelesissa, jotta voimme laskea sen XLERATE-hinnan alle", Strader sanoi.
Koska meri-ilmapalvelut menestyvät toimitusketjun hätätilanteissa, CH Robinson's Castle sanoi, että lähettäjien pyyntöjen määrä todennäköisesti vähenee, kun COVID-19-virus laantuu.
Mutta Shipcon Ekstroem uskoo, että merilentopalvelut pysyvät paikallaan, kun COVID-19-pandemia laantuu.
"Uskon, että rahtikapasiteetin tarve kasvaa nopeammin kuin haluamme matkustaa, ja ilman meitä matkustamista vatsakapasiteetti on rajallinen ja lentorahtihinnat pysyvät korkeina", hän sanoi.
Lähde: https://s29755.pcdn.co/news/more-air-cargo-finds-its-sea-legs-during-covid-19
