Rekisteröidy päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

USA:n hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) viimeisteli kevyiden ja keskiraskaiden ajoneuvojen monipäästöstandardeja koskevan säännön. Kyllä, Yhdysvaltojen automyynnin on oltava akkukäyttöistä vuoteen 2032 mennessä. Kuitenkin jälkeen raivoissaan lobbaus autonvalmistajilta ja ammattiliitoilta, valmistajilla on nyt lupa sisällyttää ladattavat hybridit osaksi yleistä yhtälöä standardien täyttämiseksi.

Mutta ovatko ladattavat hybridit (PHEV) todella "kompromissiautoja", kuten mainostetaan? Kansainvälinen puhtaiden autojen neuvosto eri mieltä, kuten mekin CleanTechnica.

Entä sinä? Ovatko PHEV:t mielestäsi hyvä asia?

Akkukäyttöiset sähköajoneuvot voittaa selvästi PHEV:t vuosikymmenen loppuun mennessä. Miksi?

PHEV-autot ovat siirtymäajoneuvoja kuluttajille ja autonvalmistajille

Energiaa säästävinä ajoneuvoina PHEV-ajoneuvot ovat herättäneet paljon huomiota viime aikoina, koska niillä on pidempi yhdistetty sähkö-kaasukäyttöinen toimintasäde verrattuna akkusähköautoihin. Hybridit maksaa enintään muutama tuhat dollaria enemmän kuin perinteiset mallit, kun taas täysiä sähköautoja voidaan hinnoitella kymmenen tuhatta dollaria tai enemmän. Yhdistelmä tekee hybridistä houkuttelevan vaihtoehdon monille kuljettajille.

Kuitenkin, kun akku on tyhjentynyt, PHEV-autot toimivat kuten clunker Prius ja siirtyvät kaasukäyttöön sähkökäytöstä. Yhdysvalloissa miljoonia kilometrejä ajavista PHEV-autoista kerättyjen laajan reaalimaailman tietojen analyysi havaitsi, että PHEV-autot kuluttavat 42–67 % enemmän bensiiniä kuin mitä kuluttajille mainostetaan.

Ja se on hankaus: useimmat kuljettajat eivät liitä PHEV-laitteitaan tarpeeksi hyödyntää sähköisen voimansiirron etuja. Kuljettajat saavat tietoa siitä, millaista on ajaa ja ladata sähköautoa. He ymmärtävät, mitä sähköinen henkilökuljetus tarkoittaa, että se ei ole pelottavaa ja miksi he saattavat kuvitella siirtyvänsä täysin akkukäyttöiseen sähköautoon.

PHEV:t rastittavat muutaman kannattavuusruudun, kun autoteollisuus tekee itsensä uudelleen akkusähkövalmistajiksi. liian. Valmiit EPA-säännöt antavat autonvalmistajille hieman hengähdystaukoa viimeistellä täyden sähkövalikoimansa. Ja heillä on paljon päätöksiä tehtävänä - miten ja missä näitä akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja tuotetaan, mistä hankitaan akkumateriaalit, kuinka paljon rahaa käytetään akku-sähkö-siirtymiseen ja mikä on täydellinen siirtyminen akkuun. -sähköautot näyttävät.

Samaan aikaan autonvalmistajat tekevät kaikkensa jälkiasentamaan PHEV:t olemassa oleviin kaasukäyttöisiin autoihin. Pitkällä aikavälillä PHEV-autot ovat kuitenkin monimutkaisempia rakentaa kuin ajoneuvot, jotka käyttävät vain yhtä voimansiirtoa, minkä vuoksi GM:n kaltaiset autonvalmistajat ovat horjuneet niiden sisällyttämisestä luetteloihinsa. (Nyt GM sanoo se tuo lisää PHEV-malleja markkinoille.)

Hybridit eivät ole yhtä turvallisia kuin sähköautot

Kaikkien Yhdysvalloissa myytävien kevyiden hyötyautojen ja kuorma-autojen on täytettävä liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardit. Sähköautojen akkujen on erikseen täytettävä omat testausstandardinsa. Lisäksi sähköautoissa on lisäturvaominaisuuksia, jotka sammuttavat sähköjärjestelmän, kun ne havaitsevat törmäyksen tai oikosulun.

Kuten kuvasimme vuoden 2024 raportissamme, Sähköautojen turvallisuusetu, hybridiajoneuvojen on todettu olevan suurin palovaara. Vuonna 2021 Yhdysvalloissa ilmoitettiin noin 174,000 03 moottoritieajoneuvopaloa. Akkukäyttöisillä ajoneuvoilla oli pienin syttymisriski – vain 1.5 % syttyy palamaan, kun kaasukäyttöisten ajoneuvojen 3.4 % ja hybridiajoneuvojen XNUMX %.

Toisaalta on totta, että sähköautot ovat yleensä raskaampia kuin bensiinikäyttöiset, mutta väitteet, että ylimääräinen paino vahingoittaa teitä enemmän kuin ICE-ajoneuvot, ovat osoittautuneet perusteettomiksi jopa hybrideillä, jotka ovat keskimäärin 10 % raskaampia kuin muut kuin hybridiautot.

IPCC sanoo, että tarvitsemme nollapäästöjä — jakso

PHEV-autojen ongelma on yksinkertainen - ne toimivat edelleen fossiilisilla polttoaineilla. Akkukäyttöiset sähköautot ovat paras valinta kaikille, jotka haluavat vähentää hiilidioksidipäästöjään nopeasti. EV-kriitikot ja EV-vastaiset peikot eivät koskaan mainitse metaani- ja dityppioksidipäästöt liittyvät kaasu- ja dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin ja kaasu- ja öljyteollisuuteen ilmaston pilaantumisen yhteydessä. Päästöt alkaen fossiilisten polttoaineiden polttaminen lämmittää ilmakehän, ja ne myös saastuttavat ilman pienillä hiukkasilla, jotka voivat vahingoittaa vakavasti ihmisten terveyttä. Liikenteen kaltaisiin lähteisiin puuttuminen parantaisi myrkyllisimpää ilmaston saastumista.

EPA:n mallinnus osoittaa, että halvin tapa, jolla autonvalmistajat voivat saavuttaa standardit, sisältää 13 prosentin PHEV-myynnin osuuden vuonna 2032. ZEV Transition Council osoittaa, että Yhdysvallat ja muut johtavat markkinat eivät voi saavuttaa ilmastotavoitteita turvautumalla PHEV-ajoneuvoihin.

Tulevaisuuden tulee olla, että kaikki uudet autot tiellä ovat päästöttömiä ajoneuvoja, jotka käyttävät vihreämpää sähköverkkoa.

Chip muutaman dollarin kuukaudessa auttaa tukemaan riippumatonta cleantech-kattavuutta joka auttaa nopeuttamaan cleantech-vallankumousta!

Sähköautot ovat yksinkertaisempia, hiljaisempia, helpompi huoltaa ja tehokkaampia kuin hybridit

Kaikki hybridien monimutkaisuus poistetaan sähköautoista, jotka ovat melko yksinkertaisia. Litiumioniakku kääntää kampea nopeasti prosessissa, jota kutsutaan "induktioksi", ja sitten kampi pyörittää muutaman vaihteen, joista viimeiset on kytketty pitkään tankoon (akselit). Tanko pyörittää pyöriä, ja akku saa säännöllistä tehoa regeneratiivisesta jarrutuksesta. Tämä tarkoittaa, että sähköautossa ei ole sytytystä, mäntiä tai sylintereitä. Keskimääräisessä polttomoottorissa on satoja liikkuvia osia, jotka PHEV:ssä täytyy olla määritelmän mukaan. Sähköautoja on kaksi.

Ilman kaasumoottoreita sähköautot eivät tarvitse öljynvaihtoa, ja kokonaishuoltokustannukset ovat pienemmät kuin hybridissä. Mukaan Kelley Blue Book tiedot, öljynvaihto jälleenmyyjän palvelukeskuksessa maksaa 115 dollaria tai enemmän.

Pienillä akuilla toimivat sähkö- ja PHEV-autot lähettävät erittäin alhaisia ​​ääniä alhaisilla nopeuksilla, koska niissä ei ole melua ja tärinää tuottavia polttomoottoreita – mutta PHEV-autojen omistajilla on taipumus olla lataamatta, joten niiden äänenlaatu on usein sama kuin ICE-ajoneuvo.

Vuosina 2022 ja 2023 niitä oli yli 4 akkusähköautoa myydään jokaista PHEV:tä kohden. Akkujen hinnat jatkavat laskuaan pisteeseen, jossa akkukäyttöiset sähköajoneuvot ovat todennäköisesti edullisin ostettavissa oleva ajoneuvo joskus vuosina 2025–2030. PHEV-autot tarvitsevat bensiiniä, joten niiden keskimääräinen kilometrihinta on laskettu korkeampi kuin akkukäyttöisten sähköautojen.

Auton ja kuljettajan sanoo Sähköautojen myynti Yhdysvalloissa vuonna 2023 olivat kaikkien aikojen korkeimmat sekä lukuina että prosentteina uusien autojen kokonaismarkkinoista. He ennustavat, että vuosi 2024 on vielä parempi akkukäyttöisille sähköajoneuvoille. On aika lopettaa keskittyminen PHEV-autoihin.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/