Tällä viikolla Apple Computerin päätös Auton rakentamisen luopuminen – emme koskaan tiedä, tulisiko se nimetä "iCar" - saa varmasti aikaan tulvan kirjoja ja artikkeleita, jotka analysoivat projektia sen lapsenkengistä sen purkamiseen.

New York Times palvelee lukijoiden kiintymystä yritystä kohtaan analysoimalla Applen matkan varrella tekemiä liikkeitä ja virheitä.

Tarinassa yhdistyvät pohjimmiltaan "leiketyö" – viime vuosikymmenen aikana kirjoitettujen miljoonien sanojen kerääminen ja uudelleenkirjoittaminen – uusiin raportteihin ja projektin sisäpiiriläisten ja muiden oivalluksiin. Ei ole yllättävää, ei Apple eikä Elon Musk - Tesla oli aina oltava Applen auton kohteena - vastasi virallisesti lehden kommenttipyyntöön. Vaikka Musk vastasi uutisiin X:llä tervehdyksen ja savukkeen emojilla, mitä sen oletetaankaan tarkoittavan.

Vaikka Applen autodraaman seuraajat saattavat tuntea tarinan yksityiskohtia, Times tarjoaa yhden koon alukkeen, joka sulattaa projektina tunnetun projektin historian Jättiläinen.

Toimittajien Brian X. Chenin ja Tripp Micklen mukaan ohjelma on kärsinyt useita ylä- ja alamäkiä vuodesta 2014 lähtien, ja sitä alun perin ehdotettiin sähköauto kilpailla ensisijaisesti Teslan kanssa. Myöhemmin siitä piti tulla an autonominen auto.

Lopussa, Times sanoo, että Apple oli "polttanut yli 10 miljardia dollaria projektissa ja auto oli palannut alkuinsa sähköautona, jossa oli Teslan ajoapuominaisuuksia kilpaileva puoli tusinaa projektin parissa viimeisen vuosikymmenen aikana työskennelleiden ihmisten mukaan." Mutta se oli tuomittu "suurelta osin siksi, että ohjelmiston ja algoritmien kehittäminen autonomisilla ajoominaisuuksilla varustetulle autolle osoittautui liian vaikeaksi".

Pitkään tuotevetoisena yrityksenä pidetty uutinen Apple-autosta nähtiin aluksi suurena askeleena kohti uutta liiketoimintaa. iPhonen ikääntymisen myötä "autot olivat osa 2 biljoonan dollarin kuljetusteollisuutta, joka saattoi auttaa Applea, joka oli tuolloin lähes 200 miljardin dollarin liiketoiminta", tarina kertoo. Mutta kehitystiimin jäsenet " tiesivät työskentelevänsä ankaraa todellisuutta vastaan ​​kuuden projektin tuntevan työntekijän mukaan. Jos Apple-auto koskaan tulisi markkinoille, se maksaisi todennäköisesti vähintään 100,000 XNUMX dollaria ja tuottaisi silti huiman voiton älypuhelimiin ja kuulokkeisiin verrattuna. Se saapuisi myös vuosia sen jälkeen, kun Tesla oli hallinnut markkinoita.

Lopulta Apple oli kuluttanut hurjasti tuodakseen yli 2,000 XNUMX työntekijää Apple Parkiin, mukaan lukien insinöörit, jotka olivat työskennelleet NASA ja kehitti kilpa-autoja Porschelle. Ryhmä, the Times raportoi, "kehitti joukon uusia tekniikoita, mukaan lukien tuulilasin, joka voi näyttää käännökseltä suunnat ja kattoluukun, jossa on erityistä polymeeriä, joka vähentää auringon lämpöä."

Mutta jo vuonna 2016 oli käynyt selväksi, että autotyö oli vaikeuksissa, kun Titanin johtajat kertoivat projektin parissa työskentelevälle tiimille, että he siirtävät painopisteensä auton rakentamisesta rakentamiseen. itse ajava auto ohjelmisto, sanoi kolme henkilöä, jotka tuntevat vaihdon raportin mukaan.

Aiemmin tänä vuonna useille Project Titan -tiimin jäsenille kerrottiin, että heidät siirrettäisiin työskentelemään tekoälyn kehittämisessä, joka siirtyisi Applen sisällä "muihin tutkittaviin teknologioihin, mukaan lukien tekoälyllä toimivat kameroilla varustetut AirPods". robotti avustajia ja lisättyä todellisuutta kolmen hankkeista selostetun henkilön mukaan", tarina kertoo.

Toisia käskettiin hakemaan eri töihin.

Tarina kokonaisuudessaan on tätä. Pääsy voi vaatia Times-tilauksen.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.autoblog.com/2024/03/02/the-apple-car-was-never-a-sure-thing/