La decisión de Aptiv de suspender el apoyo de capital para
Motional acentúa aún más las preocupaciones de la industria en torno a la
retorno de la inversión relacionada con la comercialización de Nivel 4/5
Modelo de negocio de robo-taxi.
El director ejecutivo de Aptiv, Kevin Clark, afirmó durante la conferencia de prensa de la compañía
Las ganancias del cuarto trimestre indican que, aunque Motional, su robot-taxi
aventura con Hyundai Motor, continúa avanzando en su tecnología
hoja de ruta, Aptiv está explorando alternativas para reducir su propiedad
interés. “Los costos relacionados con la entrega de la tecnología principalmente, en
y en torno al hardware, realmente dificulta la adopción
punto de vista en el mercado de movilidad bajo demanda”, dijo Clark.
Motional se estableció en 2020 como una empresa conjunta (JV) 50:50
centrado en la tecnología de conducción autónoma con cada socio
invirtiendo 2 mil millones de dólares. Sus raíces se remontan a nuTonomy, fundada en
2013 por Karl Iagnemma y Emilio Frazzoli en Boston. NuTonomía
rápidamente obtuvo reconocimiento por probar con éxito sistemas autónomos
tecnología de vehículos en la vía pública.
En 2017, Delphi adquirió nuTonomy por unos sustanciales 450 dólares.
millón. Cuando Delphi sufrió más tarde una división estratégica, su enfoque en
Sistemas electrónicos avanzados, tecnología de seguridad y autonomía.
El hardware y el software del vehículo cristalizaron en Aptiv. NuTonomía
perfectamente integrado en Aptiv.
En colaboración con Hyundai Motor, Motional reveló planes para
Desarrollar conjuntamente versiones autónomas listas para producción del Hyundai
Ioniq 5, destinado a ser implementado en un servicio de taxi robotizado previsto para su lanzamiento
lanzamiento este año. El Centro de Innovación de Hyundai Motor Group en
Singapur surgió como un centro fundamental para avanzar en este
iniciativa.
La huella geográfica de Motional se extiende a través de ciudades clave
en todo el mundo, incluidos Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Ángeles y
Singapur, donde rigurosos regímenes de pruebas validan la solidez
y seguridad de su tecnología. En particular, Motional estableció
servicios de entrega autónomos en alianza con Uber Eats en Los
Ángeles. Motional también anunció sus planes durante CES 2024 para
colaborar con Kia en el desarrollo de vehículos de próxima generación preparados
para su implementación comercial a finales de esta década.
La ambición del servicio de robo-taxi de Motional ahora depende de
Hyundai
La decisión de Aptiv se posicionó como una maniobra estratégica más que
que una señal de escepticismo hacia la movilidad como servicio de nivel 4
(MaaS), pero es imposible separar completamente las dos
sentimientos Desde esta perspectiva, Aptiv reasignará
recursos para respaldar su impresionante crecimiento a corto plazo en los sectores avanzados.
sistemas de asistencia al conductor y conducción automatizada de los que forma parte
proveedor de tecnología convencional. Este cambio refuerza la capacidad de la empresa
ingresos y al mismo tiempo permite a Aptiv mitigar el riesgo asociado con
inversión continua en una tecnología con incertidumbre
cronogramas de retorno de la inversión (ROI).
Otra perspectiva especula que Hyundai podría optar por
continuar financiando y desarrollando tecnologías autónomas, sin
la participación de Aptiv. Un aspecto que respalda el potencial de Hyundai
la financiación y el desarrollo independientes es el importante papel de
fabricantes de equipos originales (OEM) en el panorama de la movilidad.
Los OEM sirven como el principal punto de contacto y compromiso con
clientes, ya sea en la propiedad de vehículos tradicional o en los emergentes.
mercado de MaaS autónomo similar a Uber o Didi. Dado su
estrecha relación con los consumidores, los OEM tienen un gran interés en
avanzar en tecnologías autónomas para satisfacer las demandas cambiantes de los consumidores
para soluciones de movilidad, y Hyundai ha demostrado su deseo de ser
vista como una marca de alta tecnología activa en nuevas tecnologías.
¿Existe nueva competencia dentro de Hyundai Motor Group en
¿Su adquisición de 42 puntos?
De cualquier manera, con Aptiv dando un paso atrás, Hyundai-Kia Motor Group
considerará el futuro de Motional JV. Puede optar por
cerrar la empresa conjunta por completo, lo que implicaría una falta de certeza
en torno a la viabilidad de las tecnologías MaaS de nivel 4, o en
al menos una interpretación marcadamente similar a Aptiv en los plazos de retorno de la inversión.
La posible decisión de cerrar la empresa conjunta podría surgir de varios
factores, incluido el refuerzo de su fortaleza financiera o la realineación
sus prioridades estratégicas; sin embargo, es posible que simplemente necesite centrarse en
otros desafíos a más corto plazo (como el lanzamiento retrasado a finales de 2023
de sus características de Nivel 3).
Sin embargo, el retraso del Nivel 3 aporta otro ángulo interesante.
Apenas tres años después de que Aptiv adquiriera nuTonomy, Hyundai adquirió
42dot en 2023 por 328 millones de dólares con participaciones de Hyundai y Kia.
En noviembre de 2023, Hyundai pospuso el lanzamiento del Nivel 3
Piloto de conducción en autopista. Tan sólo un mes después, Hyundai consolidó su
Esfuerzos en electrónica, infoentretenimiento y conducción autónoma.
42dot en un esfuerzo por avanzar en sus iniciativas de vehículos definidos por software
en una reorganización centrada en el software.
La influencia de la startup 42dot jugará un papel más importante dentro
El negocio principal de Hyundai, comenzando con los avances en
arquitecturas eléctricas/electrónicas, cruciales para la reurbanización
de su tecnología Nivel 3. Esto plantea una pregunta:
Motional seguirá influyendo en las ambiciones de Nivel 4 de Hyundai, o lo hará
¿No asumimos esta responsabilidad? Esto no necesariamente
significar el fin de Motional, ya que potencialmente podría retenerse
como filial estadounidense (dadas las perspectivas relativamente altas de
robo-taxis) o como la marca de movilidad orientada al consumidor en EE.UU.
mercado. Sin embargo, si Hyundai mantiene sus ambiciones de Nivel 4,
podría conducir a un cambio significativo en la estructura organizacional
y posicionamiento de su producto/experiencia.
Estos puntos de vista alternativos resaltan la complejidad y
dinamismo de la industria de vehículos autónomos y la incertidumbre de
el modelo de negocio de robo-taxi para operar de manera sostenible y rentable.
Esto está provocando que las partes interesadas sopesen sus ambiciones a largo plazo.
frente a prioridades contrapuestas, incluida la rentabilidad a corto plazo
así como el crecimiento a mediano plazo de las unidades de negocio principales que deberían hacer
sus posiciones futuras sean aún más fuertes, presumiblemente para estar preparados
si y cuando MaaS de nivel 4 esté listo para el horario de máxima audiencia, siempre que haya
Aún queda cuota de mercado por captar.
Autores:
Jeremy Carlson – Director asociado, Autonomía, S&P Global
Movilidad
Rohan Hazarika – Analista de investigación senior, Autonomía, S&P Global
Movilidad
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-the-robo-taxi-gamble.html
