4th diciembre, 2020 by Remeredzai Joseph Kuhudzai
Hay mas que 10 millones de tiendas informales en ciudades africanas. Estos se conocen como Spaza Shops en Sudáfrica, Dukas en Tanzania, Tuck Shops en Zimbabwe y Kiosks en Kenia. Estas tiendas venden productos por valor de más de $ 180 mil millones cada año. Estas tiendas informales forman una parte fundamental de la economía, por lo que sokowatch, una empresa emergente de comercio electrónico B2B quiere ayudarlos a renovar su cadena de suministro desbloqueando eficiencias y reduciendo cortes de stock. Al resolver los desafíos logísticos para los operadores de tiendas en este mercado, Sokowatch ayuda a reducir el costo de los productos básicos para los consumidores. Sokowatch permite a los minoristas informales pedir productos en cualquier momento a través de SMS o una aplicación móvil y recibir la entrega gratuita el mismo día en su tienda. Esto facilita a los comerciantes la obtención de bienes y ayuda a los fabricantes a garantizar que sus productos estén constantemente disponibles para los consumidores.
Sokowatch ha estado utilizando 178 tuk-tuks que funcionan con combustibles fósiles y tiene operaciones en Kenia, Tanzania, Ruanda y Uganda, donde sus operaciones les han permitido generar una gran cantidad de datos. Aprovechando estos datos históricos de compras, Sokowatch evalúa a los minoristas para brindarles acceso al crédito y otros servicios financieros que normalmente no están disponibles para las empresas informales. Según su sitio web, los sistemas de Sokowatch rastrean las ventas y los pedidos en tiempo real en miles de tiendas. El acceso a las tendencias del mercado y los hábitos de compra permite a los fabricantes adaptar sus estrategias de marketing y permite a Sokowatch ofrecer promociones personalizadas y conocimientos comerciales a minoristas individuales. Sokowatch ha agregado recientemente 8 tuk-tuks eléctricos a sus operaciones en Uganda y planea desplegar 8 en Ruanda y expandir el despliegue a Kenia y Tanzania a partir de entonces.
Sokowatch se ha asociado con el fabricante indio de tuk-tuk eléctrico Obras de Gayam Motor (GMW) en este proyecto, el primero en África en el sector de tuk-tuk eléctrico comercial para entregas hiperlocales. GMW sigue adelante con sus planes de expansión global, tras el exitoso despliegue de sus vehículos eléctricos de 3 ruedas en los mercados del Reino Unido y la UE. El modelo SmartAuto - Taskman de GMW es el primer vehículo eléctrico de tres ruedas de la India en recibir la certificación europea. La compañía ya ha entregado vehículos eléctricos de pasajeros y carga a clientes de Francia, Portugal, Italia y Londres.
“Realmente creemos que los vehículos eléctricos son el futuro de la movilidad, específicamente en África, especialmente cuando se trata de impulsar el comercio o la venta minorista en todo el continente. Nuestro análisis preliminar indica que podemos lograr ahorros de costos significativos, quizás incluso más del 50% de lo que pagamos actualmente para operar nuestra flota tradicional. Con el tiempo, creemos que estos pilotos (en Uganda y Ruanda) demostrarán ser exitosos, y posiblemente podamos desplegar cientos de estos vehículos en el este de África ". - Daniel Yu, director ejecutivo de Sokowatch.
Los tuk-tuks se utilizan para realizar entregas desde los almacenes locales hasta las tiendas de los clientes. En una región donde las ciudades están plagadas de atascos, con carreteras estrechas y con baches, Sokowatch adoptó los vehículos eléctricos de 3 ruedas de GMW como medio de transporte principal para entregar las mercancías. La medida es un esfuerzo potencialmente bienvenido en una región donde las ciudades están lidiando con la creciente contaminación del aire causada por los gases de escape de vehículos golpeados y mal mantenidos.
“En Kampala, la calidad del aire es 6 veces peor que los estándares globales y, como empresa basada en la mejora de los medios de vida de las comunidades locales, adoptamos el enfoque directo para abordar el problema. Todos los días, somos testigos del impacto de las emisiones de carbono y la contaminación acústica en esta ciudad, por eso este proyecto es tan importante y también por lo que estamos orgullosos de ser una empresa que lidera el cambio activo ”. - Peter Muzoora, Country Manager de Sokowatch para Uganda.
Aunque el cambio a los tuk-tuks eléctricos en todo el mundo será impulsado por la economía, la mala calidad del aire en Kampala ilustra una vez más lo importante que es acelerar la adopción de vehículos eléctricos en esta región. Uganda también es uno de los mejores lugares para vehículos eléctricos en el continente. Ha pasado muy rápidamente de tener escasez a la situación actual en la que se encuentra en la envidiable posición de sentarse con un exceso de capacidad de generación. Capacidad instalada actual de Uganda se sitúa en 1252 megavatios (MW) frente a una demanda interna de 767 MW. El 80% de esta capacidad de generación proviene de centrales hidroeléctricas. El país puede actuar para ahorrar una gran cantidad de divisas gastadas en importaciones de gasolina y diésel sustituyendo algunas de ellas con electricidad generada localmente.
SmartAuto de GMW se lanzó en 2015 y es el primer vehículo eléctrico de tres ruedas de la India que funciona con una batería de iones de litio. GMW SmartAuto se puede recargar por completo en 3 horas, ofrece una autonomía de 3 km / carga, tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, una capacidad de subida de 50 ° y una carga útil de 20 kilogramos. El vehículo ya está siendo utilizado por varias empresas de comercio electrónico como Amazon, IKEA, Flipkart, BigBasket, Grofers, Walmart y otras empresas de logística en India para aplicaciones de entrega hiperlocal.
“Esta es una oportunidad de transformación para nosotros. Dado que la mayoría de las empresas simplemente intentan importar de China y ensamblar localmente, no hay control sobre la capacidad de servicio de los componentes. Hemos dedicado más de media década a I + D y hemos desarrollado de forma autóctona un sistema de propulsión eléctrico adecuado para carreteras de la India y condiciones meteorológicas extremas. Este avance nos ha colocado en una posición única en la actualidad, ya que la demanda de las empresas de comercio electrónico de un vehículo eléctrico confiable está creciendo exponencialmente ". - Raja Gayam, director ejecutivo de GMW.
“Las entregas son un salvavidas para las comunidades vulnerables en estos tiempos difíciles, los vehículos eléctricos ligeros comerciales son una forma asequible e inteligente de mover mercancías y abordar el desafío de la última milla. Estamos experimentando una mayor demanda de nuestros vehículos eléctricos después de la pandemia en los mercados nacionales y mundiales ”, dice Sri Harsha Bavirisetty, director de operaciones de GMW.
“La última milla es uno de los sectores de mayor crecimiento en la industria de Transporte y Logística (T&L), sin embargo, el tramo final de la entrega es un desafío y puede comprender hasta el 25-30% del costo total de transporte. Existe una clara oportunidad para los vehículos eléctricos comerciales pequeños y ligeros en este segmento, ya que la mayoría de las entregas de última milla se realizan actualmente con vehículos comerciales ligeros diésel ".
Hemos visto varias startups, como Bodawerk en Uganda, signo & en Ruanda, y Ecobodaa en Kenia introducir vehículos eléctricos de 2 ruedas en África Oriental. Es bueno ver que ahora se están introduciendo los tuk-tuks eléctricos. Los tuk-tuks son muy populares en el este de África y existe un mercado potencial bastante grande para la electrificación de vehículos de tres ruedas.
Todas las imágenes cortesía de Gayam Motor Works
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Sobre la autora
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ha estado fascinado con las baterías desde que estaba en la escuela primaria. Como parte de su clase de física de la escuela secundaria, tuvo que elegir un curso electivo. Escogió el curso de energía renovable y ha estado enganchado desde entonces. En la universidad, continuó explorando materiales con aplicaciones en el espacio energético y terminó haciendo un doctorado que implicaba el estudio del daño por radiación en reactores nucleares refrigerados por gas a alta temperatura. Desde entonces, ha hecho la transición para trabajar en la industria de almacenamiento y energía solar y su amor por las baterías lo ha llevado a obsesionarse con los vehículos eléctricos.
