El año pasado informamos que Florida había creado un marco legal en un intento por motivar a las empresas a probar sus AV en el estado del sol. El año pasado ha habido más esfuerzos por parte de los legisladores, y estos esfuerzos ya han dado sus frutos.

La entrega anterior de nuestra serie sobre cuestiones de legislación laboral para el empleador del transporte público que considera la automatización discutió la Ley Federal de Tránsito. Esa Ley, en parte, requiere notificación previa de los cambios propuestos que puedan resultar en el despido o desplazamiento de empleados, o la reorganización de la fuerza de trabajo cubierta por el convenio como resultado de proyectos sujetos a la Ley. Esta última entrega analiza los requisitos de notificación bajo otras leyes y acuerdos.

Como parte de nuestra serie sobre cuestiones de derecho laboral para el empleador de tránsito que considera la automatización, pasamos ahora a la Ley Federal de Tránsito.  

Para adquirir, mejorar u operar un sistema de transporte público, tal vez como parte de un esfuerzo por automatizar, una autoridad de tránsito puede solicitar una subvención o un préstamo de construcción de la Autoridad Federal de Tránsito (FTA) del Departamento de Transporte de EE. UU. bajo la Ley Federal de Tránsito. La Ley exige, como condición previa para recibir una subvención o un préstamo, que el solicitante celebre un "acuerdo de protección" con el Departamento de Trabajo de los EE. UU. (DOL) que prevé la preservación de ciertos derechos laborales y beneficios de los trabajadores del transporte público. 

La semana pasada, presentamos el deber de los sistemas de tránsito de negociar con los sindicatos sobre la decisión de implementar la automatización, la robótica o la inteligencia artificial y sobre los efectos de tal decisión. Ese puesto discutió tres fuentes legales y contractuales del deber de negociar y los empleadores de tránsito a quienes se aplica el deber. Hoy, discutimos temas potenciales por los cuales un empleador y un sindicato deben negociar y los pasos que un empleador puede tomar ahora para posicionarse mejor para automatizar.

Cuando una autoridad de tránsito considera la automatización, puede surgir el deber de negociar con los trabajadores la decisión de automatizar y el deber de negociar los efectos de la decisión. La fuente del deber puede ser uno de los tres tipos de leyes laborales que rigen la relación laboral de tránsito: la Ley Nacional de Relaciones Laborales (NLRA), la Ley Laboral Ferroviaria (RLA) o los estatutos de negociación colectiva del sector público específicos del estado. Esta publicación discutirá el deber de negociar en general. La publicación de la próxima semana revisará los temas sobre los que se puede exigir que un empleador negocie y los pasos que un empleador puede tomar ahora para posicionarse mejor para automatizar.

La tecnología de vehículos autónomos ha llegado a un punto en el que ciertas tecnologías están listas para el mercado o se adaptan fácilmente a las operaciones de tránsito, y se siguen desarrollando tecnologías de automatización adicionales. Se espera que estos desarrollos resulten en ahorros operativos futuros, en parte a través de la eliminación de puestos de conductores y personal de mantenimiento y la reducción de horas extra. Para los trabajadores restantes, las responsabilidades laborales cambiarán y se requerirán nuevas habilidades. Incluso la automatización parcial puede resultar en la pérdida de puestos de trabajo o en la pérdida de competencias en la función del operador del vehículo. Estas eventualidades darán lugar a obligaciones laborales.