Los biocombustibles 'drop-in' pueden ayudar a los esfuerzos de descarbonización
hasta que lleguen nuevas opciones
A medida que se intensifican los esfuerzos para descarbonizar el transporte, una amplia gama
de combustibles menos intensivos en carbono y propulsión alternativa
las tecnologías están emergiendo. En la pregunta en curso si
electrones o moléculas serán el futuro propulsor de nuestro
vehículos, la respuesta probablemente es ambos.
Un panel de expertos de CERAWeek compuesto por varias empresas de energía
encontró que las soluciones probablemente serán impulsadas por los gobiernos locales y regionales.
condiciones de mercado.
La combinación de combustibles para el transporte evolucionará de manera diferente
sectores y geografías, con política, tecnología y
infraestructura entre las variables clave.
“Hoy nos enfocamos en combustibles directos que utilizan el
infraestructura: GNC, GNL, RNG, biodiesel”, dijo Carlos Augusto
Maurer, vicepresidente ejecutivo de sectores y descarbonización
para Shell. “Podemos aprovechar la infraestructura que tenemos y la
negocio comercial global existente. Pero llegarás a la cima de cómo
muchas biomasas que puede suministrar, y necesita pasar a
electrificación e hidrógeno.
“Inevitablemente, terminaremos en un mundo de policombustibles. El
Las regulaciones son diferentes en diferentes lugares. Tienes que trabajar
con reguladores, OEM, clientes y usuarios finales para comprender un
trayectoria de planeo razonable y asequible”, añadió Maurer.
Con la invasión rusa de Ucrania, la seguridad energética y
autosuficiencia se han convertido en mayores factores que contribuyen a la energía
decisiones, de lo que antes había sido “un negocio transaccional”.
relación”, dijo Maurer.
Pero mientras que las soluciones pueden ser hechas a la medida, los proyectos de energía como
el hidrógeno verde requiere una gran inversión para escalar, dijo Carlos
Barrasa, vicepresidente ejecutivo comercial y de energías limpias
para la empresa energética española CEPSA.
“No podemos empezar con un proyecto pequeño. Necesitamos grandes proyectos, grandes
infraestructura, con el soporte regulatorio adecuado, para tener
energía renovable competitiva. Con los subsidios adecuados podemos tener un
producto viable”, dijo Barrasa.
Encontrar nuevas formas de crear combustibles menos intensivos en carbono para el
El parque de vehículos antiguo existente es una prioridad. Los combustibles sintéticos son
nada nuevo; han existido desde la Segunda Guerra Mundial. Hoy, H.I.F.
Energy está explorando la conversión de metanol.
El proceso de HIF utiliza energía renovable para crear hidrógeno verde,
luego lo sintetiza con dióxido de carbono para hacer "eMetanol". Una vez
en ese estado, se puede convertir en gasolina, dijo Clara Bowman,
Director de Operaciones de HIF Global.
“Es idéntico a un combustible fósil, y no estamos tomando más
carbono del suelo. Podemos hacer combustible para aviones o diesel, puede ser
utilizado para plásticos. Todo lo que se hace con petróleo lo podemos hacer con
eFuel o combustible sintético”, dijo Bowman.
Introducir combustibles bajos en carbono en el parque vehicular existente de 1.3
millones de vehículos es esencial, dijo Edouard Tavernier, presidente de
S&P Movilidad Global.
“La gran mayoría de las futuras emisiones en carretera provienen de lo que es
en el camino hoy. Si queremos descarbonizarnos más rápido, tenemos que hacer
algo sobre la flota de vehículos existente”, Tavernier
dijo.
Ya se están logrando pequeñas victorias. El otoño pasado, más de 200
Los vuelos desde Sevilla, España, utilizaron combustible de aviación sostenible. "Cuando
lo haces localmente, puedes ver el cambio suceder. Experimentos locales
luego llegar a un punto de inflexión”, dijo Barrasa. “No creo en
cambio sistémico a nivel global. Tiene que empezar localmente”.
— Por Mark Rechtin, director ejecutivo y editor ejecutivo,
S&P Movilidad Global
Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/future-efuels-green-hydrogen-methanol-ceraweek.html
