El mayor Garret "Toro" Schmitz nos lleva a través de un recorrido por su F-16 especialmente pintado: "Venom".

El F-16 Fighting Falcon es el avión de combate más popular del mundo, con más de 4,600 aviones entregados a unos 30 países diferentes. Casi la mitad de ellos, 2,231 para ser precisos, fueron entregados a la Fuerza Aérea de los EE. UU., que es el operador más grande de este tipo con alrededor de 1,000 todavía en servicio. Para mostrar las capacidades de este avión de combate de gran éxito, la Fuerza Aérea creó el Viper Demo Team, el apodo que los pilotos y las tripulaciones le dieron al F-16.

En el último episodio de su serie de recorridos, nuestro amigo Erik Johnston nos trajo un recorrido por el F-16C Block 50 con el piloto y comandante del Viper Demo Team, Major Garret "Toro" Schmitz. En el video se muestra el F-16 # 94-0047 que fue pintado con una librea especial, apodado "Venom", y presentado poco antes del comienzo de la temporada de exhibición aérea 2020. Inspirándose en el apodo del F-16, las escamas de serpiente están pintadas en la estructura del avión, pintadas en los colores negro y amarillo característicos del equipo.

El mayor Schmitz señaló rápidamente, al comienzo del video, un detalle interesante sobre el diseño de la librea de “Venom”. los Equipo de demostración de ViperEl parche presenta una serpiente que sale de él, por lo que la librea se ha diseñado como si el avión fuera una extensión de esa serpiente, que se origina en el parche pintado en la cola y va hasta el frente del F-16. que representa la cabeza de la serpiente tal como se puede ver en los ojos pintados debajo de la cabina.

El limpio F-16 puede exhibir su poder y maniobrabilidad de una manera única, en comparación con un avión con su carga habitual de tanques de combustible, vainas y armas. Por ejemplo, como explica “Toro”, una velocidad de rotación normal de un Viper a mil power (potencia máxima sin postquemador) sería de 146 kts con una velocidad de despegue de 156 kts. El F-16 en una configuración limpia para la demostración ejecuta un despegue de alto rendimiento, rotando a unos 100 nudos y despegando a unos 120-130 nudos en 900 pies de pista.

Esto también se debe al motor del F-16, que proporciona 30,000 28,000 lb de empuje al jet de 16 XNUMX lb en configuración limpia. En esta versión de “auto deportivo”, el piloto puede mostrarle a la multitud lo que puede hacer el F-XNUMX cerca del suelo y en el borde de su envolvente de vuelo. Esta configuración completamente limpia y elegante también permite que el Viper supercruise (como ya sabrá, supercruise es la capacidad de un avión para volar supersónico sin usar el dispositivo de poscombustión).

El mayor Garret Schmitz, piloto y comandante del equipo de demostración F-16 Viper, realiza un pase de dedicación en un F-16 Fighting Falcon en la base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur, el 16 de julio de 2020. El pase de dedicación es un saludo aéreo a los miembros del servicio pasados y presente (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el aviador senior Benjamin Ingold)

El recorrido continúa con una descripción de las capacidades de la misión del Viper, que evolucionó de un caza ligero solo de día a un avión de combate polivalente para todo tipo de clima. Una misión única del F-16 Block 50 es la Supresión y/o Destrucción de las Defensas Aéreas Enemigas (SEAD/DEAD), con Shaw Air Force Base, el hogar del Viper Demo Team, siendo la única base F-16 basada en CONUS en servicio activo con esta tarea. El F-16 se considera un avión ideal para esta misión ya que, gracias a su alta maniobrabilidad, puede crear una gran distancia de falla en caso de que no pueda alcanzar los radares de amenazas antes de ser atacado.

Para el rol de "comadreja salvaje", el F-16 está equipado con sistemas dedicados, como el pod AN/ASQ-213 HARM Targeting System (HTS), el AGM-88 DAÑO (Misil antirradiación de alta velocidad) y vainas de contramedidas electrónicas, generalmente los bloqueadores de autoprotección AN / ALQ-131 y AN / ALQ-184. El módulo HTS permite identificar y localizar radares de amenazas activas y pasar la información al HARM para el enfrentamiento. El piloto también tiene la opción de usar el HARM como sensor, pero la cápsula HTS permite una mayor flexibilidad.

Otra particularidad del F-16 es su unidad de energía de emergencia impulsada por hidracina (EPU), que proporciona suficiente potencia a los controles de vuelo para hacer volar la aeronave en caso de que pierda el motor. Al ser completamente Fly By Wire y sin conexión mecánica entre las superficies de vuelo y los controles en la cabina, el F-16 utiliza la EPU como último recurso entre sus múltiples redundancias para permitir que el piloto, en caso de un corte total de energía, pueda volar. la aeronave a un lugar seguro para aterrizar o un lugar donde se pueda realizar una eyección de manera segura.

Una mención interesante va para los lanzadores de rieles de misiles de las puntas de las alas, que nunca se quitan incluso si el F-16 está en una configuración limpia. La razón de esto es simple, como lo explica el Mayor Schmitz: su presencia permite a los pilotos llevar el Viper a sus límites extremos ya que brindan estabilidad al ala. Sin los MRL, la aeronave tendría una velocidad aerodinámica limitada y una G limitada porque el ala resonaría en ciertas condiciones de vuelo, lo que provocaría lo que se conoce como aleteo.

La presencia de un misil de una cápsula en ese riel proporciona aún más estabilidad, pero esa no es la señal de un ala que no es lo suficientemente resistente para su trabajo. Como mencionó Toro, la punta del ala puede contener fácilmente un misil de 500 lb (probablemente refiriéndose al AIM-120 AMRAAM, con un peso aproximado de 350 lb), que a 9G se traduce en 45,000 XNUMX lb, y el ala no tiene absolutamente ningún problema con eso.

Stefano D'Urso es colaborador de TheAviationist con sede en Lecce, Italia. Es un estudiante de ingeniería a tiempo completo y aspirante a piloto. En su tiempo libre también es fotógrafo de aviación aficionado y entusiasta de la simulación de vuelo.

Fuente: https://theaviationist.com/2022/01/17/venom-walkaround/