En su informe final, la ATSB señaló su Manual de accidentes evitables para recordar a los pilotos que no deben intentar dar la vuelta en caso de una pérdida parcial de potencia del motor. El director de seguridad del transporte de la ATSB, el Dr. Stuart Godley, dijo que la pérdida parcial de energía es un “suceso más frecuente y más complejo” que la pérdida total de energía.

“La ATSB alienta a los pilotos a revisar el procedimiento de pérdida de potencia parcial recomendado en el manual de operación del piloto de su aeronave y advierte contra intentar regresar a la pista con potencia reducida a menos que se encuentre en situaciones controladas donde exista suficiente altitud”, dijo.

La ATSB encontró que múltiples tareas de mantenimiento en el regreso al servicio de la aeronave después de un período significativo de inactividad no se llevaron a cabo adecuadamente, y que al carburador izquierdo del motor de la aeronave le faltaba un componente y contenía una cantidad significativa de contaminación.

“Esto probablemente resultó en un exceso de combustible en el carburador en una configuración de baja potencia y probablemente produjo un funcionamiento irregular del motor posterior en configuraciones de mayor potencia”, explicó el Dr. Godley.

La ATSB también descubrió que el piloto probablemente había consumido una cantidad significativa de alcohol la noche anterior al accidente, lo que aumentó el riesgo de deterioro posterior al alcohol: un testigo los describió como "realmente borrachos" en un evento social la noche anterior.

“Si bien las regulaciones requieren un tiempo mínimo entre beber y volar, existe evidencia considerable de que el desempeño del piloto puede verse afectado por períodos mucho más largos. El deterioro posterior al alcohol puede aumentar el potencial de desorientación espacial hasta por 48 horas.

“Si bien un piloto puede volar legalmente ocho horas después de beber, los efectos residuales del alcohol pueden afectar seriamente su desempeño cuando más lo necesitan, como durante una emergencia”, se lee en el informe.

Además, la ATSB descubrió que el piloto no estaba familiarizado con la aeronave y el tipo de motor, lo que aumentaba el riesgo de no poder manejar adecuadamente una emergencia en vuelo.

“La mayor parte del tiempo total de vuelo del piloto se realizó en operaciones de aeronaves multimotor, de pistón y de turbina.

“Aunque el piloto tenía una experiencia considerable, una revisión de los registros del libro de registro del piloto encontró que no había volado previamente un avión con motor Rotax o el Dynaero MCR-01 VLA”, se lee en el informe.