4th diciembre, 2020 by Jennifer sensiba
Cuando se trata de cargar vehículos eléctricos que no son de Tesla en el suroeste, hay buenas y malas noticias en estos días. Utah y Colorado continúan avanzando en las rutas rurales, mientras que Arizona y Nuevo México se quedan atrás.
Captura de pantalla de Plugshare.com que muestra las estaciones CCS y CHAdeMO en los estados de Four Corners.
En los cuatro estados, la red de Electrify America ha sido una gran parte de la mejora en los últimos dos años. Las carreteras principales, como las carreteras interestatales 10, 40, 70 y 80 están comenzando a tener una gran cobertura. Hace solo un par de años, los viajes incluso en esas carreteras interestatales eran extremadamente difíciles, excepto en Teslas, con la necesidad de depender de enchufes NEMA 14-50 en parques de casas rodantes, el enchufe extraño de nivel 1 en algunos hoteles y el enchufe ocasional J-1772 en un negocio o en la casa de alguien.
En 2020, sin embargo, estamos comenzando a ver que los estados divergen. En Nuevo México, la mayor parte del estado sigue sin contar con la carga de vehículos eléctricos de nivel 3, y casi todas las estaciones fuera de Albuquerque y Santa Fe siguen siendo estaciones de Electrify America. Arizona está un poco mejor, pero fuera del área metropolitana de Phoenix y Tucson, casi todas las estaciones fueron instaladas por Electrify America, con la estación Chargepoint ocasional en lugares como Flagstaff. Incluso en Phoenix, muchas de las estaciones de carga son estaciones más antiguas de 50 kW que fueron instaladas hace años por compañías como EVgo y Blink.
Por otro lado, Utah y Colorado están trabajando con cooperativas eléctricas locales para instalar estaciones incluso en rutas rurales de dos carriles. Por ejemplo, se han instalado estaciones incluso en el sureste de Utah, en lugares como Bluff, Monticello, Moab y Price. Esto no solo es útil para las personas que viajan por el estado, sino que también permite a las personas que viven en comunidades rurales usar sus vehículos eléctricos para viajar a Salt Lake City (a través de la US-191 y la US-6), lo que hace más probable que consideren comprando uno. Para los conductores que viven en áreas metropolitanas que ya están cubiertas por la carga de vehículos eléctricos, poder salir a hacer turismo o trabajar en más partes del estado también hace que la compra de vehículos eléctricos sea más atractiva.
Una captura de pantalla de Plugshare.com que muestra las estaciones CCS y CHAdeMO en el sureste de Utah y el suroeste de Colorado. Las estaciones se alinean en las rutas rurales, lo que permite que viajar con vehículos eléctricos que no sean de Tesla sea mucho más fácil.
Colorado ha estado haciendo algo similar, con cargadores de vehículos eléctricos en lugares como Pagosa Springs, Lake City y Crested Butte. Denver ha tenido una carga de vehículos eléctricos decente durante años, pero tanto para los habitantes de Colorado rurales como para las personas que viven en las ciudades, la compra de vehículos eléctricos es una propuesta más atractiva ahora.
La mayor cobertura ahora parece rutas sin salida en mapas de estaciones de vehículos eléctricos. Sería muy difícil para los conductores continuar pasando Bluff y entrar en Arizona por la US-191, por ejemplo. Podría ser posible llegar a la Interestatal 40 si el automóvil tiene suficiente alcance, pero continuar hacia el sur hacia lugares como Alpine, Springerville o Safford sería muy difícil considerando la falta de carga uniforme de nivel 2 y las subidas empinadas.
Incluso un callejón sin salida interestatal en Nuevo México. Electrify America y otros han instalado estaciones a lo largo de la Interestatal 25 en Colorado y el norte de Nuevo México, pero la Carretera Panamericana básicamente no tiene nada hasta su intersección con la I-20 en Las Cruces. Una vez más, las colinas onduladas y las subidas empinadas (como La Cañada Alamosa o el Cañón de Nogal) agotan la energía incluso de los vehículos eléctricos que, de otro modo, en teoría, tendrían el rango para llegar hasta El Paso.
El resto de Nuevo México, especialmente el sureste, es un verdadero desastre. La autopista 285 (a través del país petrolero y hacia Texas) no tiene carga rápida. La US-54, una ruta popular hacia el Medio Oeste, tampoco tiene nada. Las rutas este-oeste tampoco tienen nada, y escalar montañas en la US-70 o la US-82 savia la poca energía que uno puede reunir pacientemente en algunos lugares con el extraño J-1772.
Es bastante triste cuando uno debe vivir en uno de estos estados con un EV que no tiene una T en el frunk, pero afecta la región circundante cuando se quedan atrás de esta manera. Conseguir algo como un LEAF o un Bolt de El Paso a Salt Lake City es una propuesta difícil a menos que uno quiera tomarse días de conducción adicional permaneciendo en las principales carreteras interestatales. El turismo a lugares como el Gran Cañón, el Cañón del Chaco, Gila Cliff Dwellings o las Montañas Blancas de Arizona no es práctico en nada más que en un Tesla. Yo se esto porque Lo he hecho y apestaba, mal.
Todos los que viven, viajan o pasan por NM y AZ deben presionar a los gobiernos estatales para que cumplan compromisos como REV Oeste. Todos estaríamos mejor si lo hicieran.
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Sobre la autora
Jennifer sensiba Jennifer Sensiba es una fotógrafa, escritora y entusiasta de los vehículos desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia del vehículo desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta explorar el suroeste de Estados Unidos con su pareja, niños y animales. Síguela en Twitter para conocer sus últimos artículos y otras cosas al azar: https://twitter.com/JenniferSensiba ¿Crees que te he sido útil en tu comprensión de Tesla, energía limpia, etc.? Siéntase libre de usar mi código de referencia de Tesla para obtener usted (y yo) algunos pequeños beneficios y descuentos en sus autos y productos solares. https://www.tesla.com/referral/jennifer90562
