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Con el próximo S&P Global CERASemana e Innovación Ágora evento en Houston (TX), es bueno recordar
conocer la rica historia de este evento de alto nivel en términos de
la participación de líderes del sector de la automoción y la movilidad; especialmente
en una era en la que la movilidad y la transición energética están justificando un
papel más destacado en el centro del escenario. Durante los últimos años, nuestro
La audiencia se ha beneficiado de los conocimientos compartidos por los líderes de opinión.
como Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (General
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) y Henrik Fisker (Fisker). Talvez no
Sorprendentemente, la mayoría de ellos han estado discutiendo el desafío de
mover la industria en una trayectoria de electrificación y todos los
beneficios asociados, junto con los obstáculos inevitables que esto
la transición sacará a la luz.
En el contexto del desafiante panorama global actual,
particularmente en términos geopolíticos, con votantes de más de 60 años
Países que se dirigen a las urnas en las elecciones nacionales o locales de este año.
– representando a más de la mitad de la población mundial – las
Las posibles ramificaciones para la adopción de vehículos eléctricos (EV) podrían ser
sustancial.
De manera similar, las interrupciones en la cadena de suministro global también podrían afectar la
Movilidad y transición energética que parece perder al cliente.
interés en mercados globales seleccionados. Fuera de China,
Surgen preguntas sobre las perspectivas a corto plazo de los vehículos eléctricos.
aceptación del consumidor más allá de los primeros usuarios. Efectivamente, la brecha
La diferencia entre los precios de los vehículos eléctricos y los de los vehículos ICE comparables sigue siendo amplia.
en Estados Unidos y Europa, y una reciente avalancha de noticias
Los informes han reforzado que la experiencia de carga pública de vehículos eléctricos en
ambos lados del Atlántico deja mucho que desear. Y el
El próximo evento S&P Global CERAWeek e Innovation Agora plantea
la plataforma ideal para explorar esta situación más a fondo en el
presencia de líderes relevantes de la industria.
El año que viene promete ser precario para el sector automovilístico y
sector de la movilidad. De acuerdo con la S&P Global Mobility “Nuevo vehículo eléctrico
Monitor de jugadores”, el año 2023 fue testigo del mayor número de puestas en marcha de vehículos eléctricos
Fallos de los jugadores desde el inicio de esta investigación dedicada.
servicio, con alrededor del 41% de los nuevos jugadores de vehículos eléctricos que lo lograron
en producción en volumen que ya no está en funcionamiento, y esperamos que esto
número aumentará al 50% para 2025. Efectivamente, la vida útil promedio de
Nuevas empresas de vehículos eléctricos ahora desaparecidas, que llegaron al inicio del volumen
de producción, se mantiene en sólo 4 años. Y todo ello siguiendo un
entrada de capital combinada estimada en más de 80 mil millones de dólares
invertido en nuevas empresas de vehículos eléctricos desde 2005.
¿Podría ser este el comienzo de una ola de electrificación?
¿Consolidación de las partes interesadas y posibles más fracasos en las inversiones?
Ya durante los últimos seis años la industria de la movilidad ha sido testigo
una selección de una variedad de formas de movilidad compartida, comenzando con
Los infames planes chinos de bicicletas compartidas después de su auge.
años, y ahora observamos indicios similares en el sector del coche compartido
sector después de varios importantes fabricantes de equipos originales (OEM)
y los inversores sufrieron pérdidas importantes debido a la reducción de la demanda y
altos costos operativos.
Mientras la creciente presión climática (así como la sostenibilidad
factores) se manifestarán cada vez más en todo el mundo.
sector de la automoción y la movilidad, de ahí la transición energética –
efectivamente formas de propulsión eléctrica – eventualmente llegarán a
en primer plano, pero al ritmo actual todavía parece un largo camino
fuera.
Una vez que la tecnología de electrificación se vuelva más común,
confiable y más económico, habrá un caso importante que resolver
hecho para soluciones de movilidad multimodal, y tal vez una nueva ola de
comunidades de empresas emergentes para fomentar ideas innovadoras. Sin duda,
La inteligencia artificial (IA) podría revolucionar aún más la
todo el sector de la llamada "Nueva Movilidad" y podría desbloquear un futuro
mercado de la movilidad que podría depender mucho menos de
vehículos de propiedad personal y más vehículos bajo demanda, como
robotaxi y/o vehículos especialmente construidos (PBV).
Objetivamente, la electrificación de los vehículos del mundo (ligeros y
vehículos pesados) está ganando impulso, pero por ahora el progreso sigue
concentrados en mercados seleccionados. Y mientras el sector del automóvil
lidera los esfuerzos de descarbonización, el sector de camiones pesados se queda atrás
aproximadamente una década de retraso y varía según los diferentes
aplicaciones. Para alcanzar con éxito los objetivos climáticos es necesario reducir
consumo de petróleo, lo que requiere abordar el tema del combustible para el transporte
demanda. Actualmente, la electrificación del parque automovilístico
destaca como la iniciativa más avanzada dentro del
sector del transporte, con uno de cada tres vehículos ligeros vendidos
en China siendo eléctrico. Sin embargo, la adopción de vehículos eléctricos por parte de los estadounidenses
los consumidores siguen siendo deslucidos, y el desarrollo de vehículos eléctricos pesados
Los camiones van muy por detrás de los vehículos de pasajeros eléctricos. A pesar de
estos desafíos, la trayectoria es clara: los vehículos eléctricos están
entrando en mercados clave, mientras la demanda de petróleo se acerca a su punto máximo.
Resulta alentador observar la evolución de las tendencias en materia de economía de combustible en el sector de la carretera.
El sector desempeña un papel fundamental en la configuración de la perspectiva de S&P Global.
que la demanda de petróleo está a punto de alcanzar su punto máximo en los próximos cinco
años.
Las políticas y la infraestructura seguirán desempeñando papeles cruciales en
dando forma a la trayectoria de adopción de vehículos eléctricos. Mientras que tres de los más grandes
mercados (China, Europa y Estados Unidos) han establecido
políticas, regulaciones e incentivos gubernamentales de larga data para
Apoyar la venta y fabricación de vehículos eléctricos. Además, China y Europa han
realizó inversiones comparativamente mayores en carga pública
infraestructura, que continúa frenando mayores ventas de vehículos eléctricos
adopción en EE.UU. Según un reciente informe de S&P Global Mobility
encuesta, después del precio de compra del vehículo, la falta de un cobro
La disponibilidad de la estación es la razón más importante para que los compradores no
considere un vehículo eléctrico y aproximadamente la mitad de los encuestados plantean
la cuestión. Es preocupante que haya señales de que los vehículos eléctricos están sufriendo
desafíos para atraer compradores más allá de los primeros usuarios. Por ejemplo,
A pesar de las reducciones de precios, Tesla ha indicado que sus ventas
El crecimiento para el año puede experimentar una disminución notable, mientras que otros
Los fabricantes de automóviles también han advertido sobre un crecimiento más lento de las ventas de vehículos eléctricos y están
reducir temporalmente las inversiones en capacidad de producción de vehículos eléctricos,
particularmente en EE.UU., pero también en otros mercados.
La opinión de los proveedores de automóviles es que entienden
ellos también tendrán que invertir eventualmente, pero también saben que
no pueden asignar demasiado capital demasiado pronto, ya que esto podría
les costó caro. Desde su perspectiva, todo es cuestión de flexibilidad.
y adaptación, en última instancia, para mantener el nivel adecuado de equilibrio y
asegurarse de que estén preparados cuando el mercado de vehículos eléctricos crezca
serio.
Si bien persiste la apatía de los consumidores hacia los vehículos eléctricos, las iniciativas políticas
seguir avanzando, como la prohibición de facto de la Unión Europea
sobre las ventas de vehículos ligeros ICE nuevos a partir de 2035. Por ahora, una tensión
entre las regulaciones gubernamentales y la adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores es probable
persistir en muchos mercados clave, hasta que los vehículos eléctricos reduzcan la brecha de precios con
Los vehículos ICE y los cargadores públicos de vehículos eléctricos se vuelven más omnipresentes. El
El resultado de este tira y afloja tiene implicaciones significativas para
fabricantes de automóviles, proveedores de tecnología y refinerías de combustible
En definitiva, el camino hacia la descarbonización para cada vehículo
El fabricante varía ya que esa ruta está influenciada por factores como
huella de carbono, operaciones globales y el año objetivo seleccionado para
alcanzar el cero neto. De manera integral, mirando hacia 2050 y más allá, es
Cada vez es más evidente que (1) la electrificación del sector automovilístico
La industria por sí sola puede no ser suficiente para cumplir el Acuerdo de París
objetivos de descarbonización en general. Como resultado, la industria automotriz
Es posible que tenga que explorar vías sostenibles adicionales, incluidas (2)
producción neta neutra en carbono, (3) proveedor sostenible
transformación, y (4) reutilización y reciclaje de materiales. Comprensión
Cómo estas cuatro vías pueden funcionar juntas es posiblemente el mayor
desafío por delante, está claro que estamos en esto por un largo plazo.
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Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html
