Esta es una continuación de mi serie de varias partes sobre cómo aprender a volar. Puedes leer toda la serie Fly With Francis aquí..
Ha pasado un buen tiempo desde que hice un Learning to Fly correo. Desde la última vez, completé mi primera revisión de vuelo bienal, que es una mini verificación obligatoria que se realiza cada dos años con un instructor de vuelo, diseñada para verificar que un piloto haya mantenido adecuadamente tanto sus habilidades de vuelo como sus conocimientos reglamentarios.
He estado haciendo un montón de vuelos locales alrededor de Puget Sound, además de algunos vuelos sobre las montañas hasta el centro del estado de Washington, todo a través de aviones alquilados en galvin volando.
Debido al constante mal tiempo invernal del noroeste del Pacífico, con nubes muy bajas, lluvia y poca visibilidad, habían pasado un par de meses desde mi último vuelo. Así que reservé algo de tiempo con un CFI de confianza y tuve suerte con una ventana de clima agradable, y nos fuimos a practicar un poco.
Sinceramente, extraño la estructura del entrenamiento de vuelo. Podría esperar que lo desafíen constantemente y le pidan que realice maniobras de vuelo o procedimientos de emergencia al azar. Todavía hay muchos desafíos al volar solo, pero pronto te acostumbras a rutinas cómodas.
Nuestro vuelo de entrenamiento primero consistió en tres vueltas alrededor del patrón de tráfico en el Boeing Field de Seattle haciendo aterrizajes de toque y arranque, luego salimos del patrón y volamos a una de nuestras áreas de práctica locales, a la que nos referimos como práctica del noreste, ya que se encuentra al noreste de BFI. También tenemos práctica en el oeste, que se encuentra a través de Puget Sound y al este del aeropuerto de Bremerton, y práctica en el sureste, que está, como era de esperar, al sureste de BFI y al este del aeropuerto de Auburn.
Gran parte de mis vuelos han sido hacia el suroeste, hasta el aeropuerto de Tacoma Narrows, o hacia el noroeste a lo largo de la Península Olímpica hasta el aeropuerto del condado de Jefferson en Port Townsend, por lo que nos dirigimos al noreste para variar un poco, además el tiempo de tránsito es el más corto de los Tres áreas de formación.
El Cessna 172 que volamos ese día estaba equipado con un sistema de navegación e instrumentación Garmin G1000, que incluye el tráfico. Las flechas en la pantalla de arriba representan aviones en el área cuando salíamos del área de práctica y descendíamos para permanecer muy por debajo del espacio aéreo Bravo de SEA cuando regresábamos a BFI. La línea extendida de cada flecha muestra la dirección de viaje y los números indican la altitud por encima o por debajo de la suya; Información muy útil para aumentar lo que ves a través del parabrisas.
No hubo nada loco o innovador en el vuelo. Hicimos algunos aterrizajes de toque y arranque, luego salimos al área de práctica e hicimos un par de pérdidas (una aproximación sin motor a la pérdida de aterrizaje y una pérdida de salida con encendido), y luego regresamos.
Son vuelos de práctica enfocados como estos los que lo mantienen seguro como piloto y mantienen sus niveles básicos de competencia al nivel estándar. Saldré nuevamente con Adam esta primavera para hacer algunas emergencias simuladas para mantener esas habilidades en forma también.
Y os dejo con una foto más de una de mis vistas favoritas. Más pronto: se acerca el verano.
Clase Business A380 en el piso superior de Singapore Airlines, de Melbourne a Singapur
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- Fuente: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
