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Si me conoces, sabrás que probablemente soy uno de los mayores críticos del Cybertruck. No soy un enemigo, ni el tipo de persona que piensa que el gobierno debería prohibir el camión, pero expuse mis argumentos en 2019 sobre por qué pensé que era una mala decisión. Pero la industria ha cambiado mucho desde 2019, y el Cybertruck podría ser un camión decente para que Tesla lo venda en 2024.

Por qué era muy escéptico

Antes de que pueda explicar por qué creo que el camión es la decisión correcta hoy, Necesito explicar por qué no pensé que fuera una buena convocatoria para 2019.. Aquí hay un fragmento de ese antiguo artículo:

Sé que no voy a ser popular entre los fanáticos de Tesla por esto, pero hay que decirlo: hay algunos problemas graves con Cybertruck que deben abordarse.

Pero no me malinterpretes. Creo que es genial, a su manera. Las especificaciones son asombrosas y, para muchas personas, será un excelente vehículo que hará lo que necesitan. Parece que tendrá un gran potencial para la conducción todoterreno, y tener un ATV adecuado sería genial. Eso es… al menos para las personas a las que les gusta su apariencia.

Sí, la principal queja que hemos escuchado sobre Cybertruck ha sido su apariencia, pero esas críticas logran pasar por alto el problema real que lo dañará: el factor de forma.

Continué diciendo que las apariencias no evolucionan en el vacío. Muchas personas intentan idear algo nuevo e innovador cuando la tecnología cambia, sólo para descubrir que había razones válidas para que lo antiguo tuviera el mismo aspecto que tenía. Di el ejemplo de algunas de las primeras cámaras digitales de consumo, que intentaron apartarse de la tradición porque no dependían de la película como lo hacía una antigua SLR. Por ejemplo, la Kodak DC-40 estilo binocular:

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Lo que los líderes y agitadores de 1995 no entendieron fue que las viejas cámaras SLR tenían esa forma por una razón. La ergonomía de la cámara antigua había evolucionado a lo largo de más de un siglo para adaptarse a las necesidades de las personas que tomaban fotografías, y la necesidad de utilizar película era sólo una pequeña parte de esa ecuación.

Los camiones eran muy parecidos. Si bien el diseño de un camión tenía que tener en cuenta la ubicación de un motor de combustión interna, una transmisión y otras cosas exclusivas de ICE, los camiones también evolucionaron para satisfacer las necesidades de una amplia variedad de compradores. Para los compradores ocasionales que habían comenzado a hacer cosas como viajar en una camioneta, no había mucha necesidad de hacer cosas como remolcar, colocar plataformas de camionetas no originales, cajones de servicios públicos o usar una caravana deslizable. Pero, para lograr mejores economías de escala, los camiones debían diseñarse para satisfacer tantas necesidades como fuera posible, desde el viajero hasta el lugar de trabajo y el campamento.

Una cosa importante que ayuda a satisfacer una amplia variedad de necesidades es la modularidad (otra cosa que las cámaras SLR hacen bastante bien). Una caja de camión estándar satisface muchas necesidades diferentes, pero si no se adapta a las suyas, puede desatornillarla y colocar una diferente. O bien, la empresa puede colocar una carrocería completamente diferente en el bastidor, fabricando cosas como la Chevrolet Suburban en la misma plataforma con la mayoría de las mismas piezas.

El Cybertruck básicamente no hace nada de eso.

Tiene una caja extraña con la que la mayoría de los accesorios para camionetas no funcionan. No puedes alcanzar el costado y agarrar cosas como lo harías con un camión normal. No se puede comprar una camioneta camper deslizable normal y deslizarla en un Cybertruck. Además, usar una quinta rueda podría ser un desafío (pero probablemente podría superarse).

Pero eso no significa que pensé que no deberían haberlo logrado. Pensé que el Cybertruck habría sido un tercer camión mejor, junto con algo así como un ute Model 3 (como Truckla de Simone Giertz) y una camioneta más tradicional. Como el tercero de un “Trío de camiones Tesla”, habría sido una oferta atractiva para las personas que no necesitaban o no querían un camión tradicional, y al mismo tiempo habría ofrecido a Tesla una buena oportunidad de innovar mientras se ganaba el sustento con los otros camiones.

El tablero de ajedrez ha cambiado drásticamente desde 2019

Lo que no predije en 2019 fue que la empresa tardaría casi media década en alcanzar una verdadera producción en masa (suponiendo que alcance grandes volúmenes para finales de 2024). Tampoco pensé que otras compañías ganarían a Tesla en cuanto a camiones. Ahora, en lugar del único Cybertruck que representa el mercado general de camionetas, se está lanzando a los primeros compradores, mientras que los vehículos eléctricos F-150 Lightning, Rivian y Silverado ya están en las calles.

Si bien la Rivian es un poco diferente de la mayoría de las camionetas tradicionales, no hay nada más tradicional que la F-150 Lightning. Externamente es igual que el F-150 de gasolina en casi todos los sentidos. Básicamente es el cuerpo de la F-150 encima de un marco diferente diseñado para contener baterías. La Silverado es un poco diferente, pero también es muy similar externamente a una camioneta popular que la compañía vendió en 2002 (la Avalanche).

Por lo tanto, es realmente seguro decir que el mercado tradicional de camiones ahora está muy bien atendido. No sólo hay camiones más tradicionales disponibles ahora, sino que también están disponibles en empresas en las que es más probable que los compradores tradicionales confíen la compra de un camión. Entonces, ese mercado está muy bien atendido por todos los demás ahora. Esto deja el mercado para compradores menos tradicionales abierto al Cybertruck para seguir vendiéndole bien.

Es posible que Tesla haya perdido la oportunidad de conseguir una ventaja en el mercado tradicional de camiones por delante de la competencia, pero también ha quedado bastante claro desde 2019 que a Elon Musk realmente no le importa un bledo el mercado tradicional. Está dispuesto a poner todo en pantallas táctiles, incluido el control de dirección del vehículo, por ejemplo. Entonces, ese nunca fue el plan de la compañía y probablemente no lo será hasta que el tipo muera.

Van a ganar un montón de dinero en efectivo sirviendo a la parte del mercado que quieren atender, mientras que todos los demás servirán a personas que no están interesadas en algo que se desvíe significativamente de la norma. Entonces todos estarán bien.

Todavía no tengo ningún interés en conseguir un Cybertruck para mí, pero para la “misión” y para la salud del mercado de vehículos eléctricos, las cosas están bien ahora.

Habiendo dicho todo esto, más de ustedes, propietarios de Cybertruck, deben hacer lo que hicieron estos muchachos y sacar el camión y hacer cosas interesantes con él para poder animarlos adecuadamente, porque no podría importarme menos cómo se desempeña en el estacionamiento del centro comercial. muchos o para FSD, ¡y ni siquiera intentes hablarme de stonks! JAJAJA

Nos lo pasamos muy bien ejecutando los Schafer Switchbacks hasta @CanyonlandsNPS y luego retroceda por Long Canyon. Moab es tan hermoso y es un placer explorarlo en estos vehículos eléctricos.@dblcapcrimpin @TesLatino @TSLATNA @todoslosandro pic.twitter.com/L2wk0lfWTN

- Kyle Field (@mrkylefield) Marzo 15, 2024

Imagen destacada de Tesla.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/03/16/im-going-to-chill-out-on-the-cybertruck-because-a-lot-has-changed-since-2019/