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En este artículo, analizo los resultados de ventas del primer trimestre de tres fabricantes de automóviles líderes y trato de entender por qué los vehículos eléctricos rezagados obtuvieron los mejores resultados.

Voy a analizar la estrategia de electrificación de tres de las marcas en el mercado estadounidense y cómo funcionó para ellas en el primer trimestre de 1. Mi expectativa hace un año era que Tesla vendería muchos más autos, Hyundai lo haría. Está bien, y Toyota estaría luchando cuando el público se diera cuenta de que habían perdido la oportunidad de ser líder en la creación de excelentes vehículos eléctricos. Parece que yo (y muchos otros) nos equivocamos al 2024%, al menos a corto plazo. Primero, cubriré lo que informó cada una de esas empresas, luego describiré lo que funcionó y lo que no, y luego discutiré hacia dónde se dirigirán ellas (y otras empresas) a partir de aquí.

Tesla tuvo un primer trimestre difícil

As Zach cubrió hace unos días, Tesla anunció entregas decepcionantes en el primer trimestre. Me estoy centrando en el mercado estadounidense, por lo que estoy utilizando las estimaciones de goodcarbadcar.net (Tesla no comparte cifras estadounidenses). A primera vista, la caída del 7% versus la ganancia del 6% para el mercado no parece tan mala, pero es muy decepcionante considerando que el precio de su Modelo Y más vendido ha bajado considerablemente.

En la tabla anterior, comparé el precio del Modelo Y de largo alcance en el primer trimestre de 2024 con el año pasado y el último trimestre de 2022. Utilicé el rastreador de precios para obtener los precios, y había muchos precios para el trimestre. , promedié mentalmente los precios ponderados por el tiempo que el precio estuvo disponible. Digo mentalmente porque no lo hice en un libro de trabajo, simplemente estimé los precios y los redondeé al millar de dólares más cercano. Para obtener el típico descuento de inventario, escuché algunos videos del Canal de YouTube de DennisCW para hacerse una idea. La mayoría de los que seguimos a Tesla conocemos la enorme caída de precios del 29.7% en el primer trimestre del año pasado, pero no veo mucha discusión sobre que los precios han caído un 19% adicional en los últimos 12 meses, lo que resulta en un asombroso 43% neto. ¡Bajada de precio para el coche más vendido del mundo! Además, el crédito fiscal se volvió instantáneo y ahora está disponible para muchas personas cuyos ingresos eran demasiado bajos para aprovecharlo el año pasado.

Utilicé los mismos métodos para esta tabla, excepto que enumeré el Modelo Y menos costoso disponible en cada período. En los dos primeros períodos, ese era el Long Range AWD, pero en el período más reciente, ese es el RWD Model Y con 260 millas de alcance (en lugar de las 310 millas de alcance del Long Range AWD). Esto muestra que el precio del Model Y de nivel básico cayó incluso más que la comparación de manzanas con manzanas que mostré por primera vez. Entonces, claramente, el precio bajó considerablemente, se mire como se mire. Desde un punto de vista personal, mi hija compró un Modelo Y hace un par de años por alrededor de $60,000, y uno hace unas semanas por alrededor de $24,000 (el crédito fiscal de Colorado de $5,000 y algunos incentivos adicionales ofrecidos la última semana del trimestre explican por qué el precio es más bajo). que el monto de $32,490 en la tabla anterior). El precio más bajo le permitió permitirse un segundo Tesla, a pesar de que el ahorro de gasolina es mínimo en ese automóvil debido a que solo lo conduce alrededor de 6,000 millas al año. Mejorar la seguridad y reducir los costos de mantenimiento y reparación fueron las razones principales para reemplazar el auto de gasolina de 20 años (Honda CR-V 2003).

Entonces, dada la MASIVO disminuciones del precio neto explicadas anteriormente, ¿por qué no aumentaron las ventas? Este es un artículo completo en sí mismo, pero a continuación se enumeran algunas de las razones que me vienen a la mente.

1. Troy Teslike ha declarado que la demanda del Model 3 es fuerte, pero que la producción en los EE. UU. fue limitada debido a problemas relacionados con la actualización del Highland.
2. Además, el Model 3 perdió el crédito fiscal federal, a menos que utilice la laguna jurídica del arrendamiento. Creo que esta puede ser la razón más importante y explicar la mayor parte de la caída.
3. La mayoría de la gente no sabe que los precios han bajado tanto. Este es todo el debate sobre "¿Debería Tesla hacer publicidad o simplemente reducir los precios?". Aunque Tesla hace publicidad ahora, la mayoría de la gente todavía no conoce los precios más bajos. [Nota del editor: Además, según mi experiencia, la mayor parte de la publicidad de Tesla no enfatiza los precios más bajos. —Zachary Shahan]
4. Mucha gente (incluido Elon Musk) dice que el aumento de las tasas de interés es responsable de la caída en las ventas de Tesla, pero si ese fuera el caso, veríamos menores ventas de otras marcas, así que creo que este es un problema menor.
5. Todo lo que se habla del Model 25,000 de 2 dólares es Osborne algunas ventas del Model 3 e Y, pero creo que este también es un problema relativamente menor.
6. Donald Trump y otros republicanos realmente han aumentado sus ataques a los coches eléctricos. Aunque la mayoría de los puntos que plantean son parcialmente ciertos o totalmente falsos, han sido muy eficaces para provocar que un grupo considerable de personas digan que nunca comprarán un coche eléctrico. Vea el vídeo a continuación para obtener más información sobre esto.
7. Elon ha hecho muchos comentarios en X/Twitter que no gustan a los progresistas. Este es el grupo al que más le gustan los coches eléctricos. Entonces, algunas personas que habrían comprado un Tesla compraron una marca diferente de eléctrico o simplemente compraron un automóvil de gasolina porque no quieren un automóvil que no sea Tesla hasta que esas marcas tengan el conector NACS y tengan acceso a la mayoría de los supercargadores. Vea el vídeo a continuación para obtener más información sobre esto.

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Hyundai tuvo un trimestre plano

As cubrimos con más detalle en este artículo recientemente, Hyundai tuvo ventas planas frente al aumento del 6% del mercado. Eso parece estar bien, pero ¿por qué no superaron el crecimiento de la industria como lo han hecho durante la mayor parte de los últimos 30 años? No lo sé, pero supongo que los problemas de la cadena de suministro que han afectado a Toyota y Honda finalmente se han resuelto, por lo que muchas personas que querían esas marcas podrían haber comprado un Hyundai el año pasado porque estaban disponibles, pero Hyundai no lo está obteniendo. impulso extra este año. Analicemos su estrategia de coches híbridos y eléctricos.

Hyundai está a medio camino entre la estrategia de Tesla (sólo fabricamos coches eléctricos) y Toyota (nos gustan los híbridos). Hyundai fabrica automóviles de gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Hace un volumen bastante bueno de todos ellos, por lo que depende del consumidor comprar lo que quiere. La calidad de sus coches híbridos y eléctricos es lo suficientemente buena como para ganar muchos premios, por lo que diría que son decentes. Hyundai ofrece dos coches eléctricos modernos diseñados desde cero: el IONIQ5 y del 2023 CleanTechnica Coche del año, el IONIQ 6! Además, la compañía ofrece una versión eléctrica de su crossover subcompacto Kona.

Ventas de vehículos eléctricos de Hyundai saltó un 62% en el trimestre en comparación con el primer trimestre de 2023, a pesar de que ninguno de estos se fabrica en EE. UU., por lo que no obtienen el crédito fiscal de 7,500 dólares a menos que estén arrendados. Hyundai (y Kia) han sido mucho más rápidos que Tesla en impulsar el arrendamiento para aprovechar esa laguna. También permiten que la gente compre los coches al final del contrato de arrendamiento si así lo desean. Hyundai se sorprendió por los detalles de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), por lo que se encuentra en una gran desventaja frente a Tesla, que fabrica vehículos eléctricos en los EE. UU. y algunos contratos de baterías que tienen suficientes materiales de los países correctos para obtener el crédito fiscal completo. para la mayoría de sus coches. Hyundai se ha apresurado a desarrollar capacidad en EE. UU. y me sorprende que abra su megaplanta en Georgia en unos 6 meses!

Toyota tuvo un gran trimestre

Las ventas de Toyota aumentaron un 22% durante el trimestre y sus ventas de automóviles "electrificados" (en su mayoría híbridos, pero algunos autos enchufables) aumentaron un 76.4% respecto del primer trimestre del año pasado.

Si analizamos los modelos, puedo ver que sólo el 2% de su producción electrificada es totalmente eléctrica, mientras que el 7% son híbridos enchufables. Aunque se trata de cifras muy bajas, están creciendo rápidamente y cada una ha aumentado aproximadamente un 100 % desde el año pasado. El Camry es el segundo automóvil más popular de Toyota y solo alrededor del 11% opta por el modelo híbrido, pero el modelo 2025 que saldrá esta primavera será 100% híbrido y también (no anunciado, pero se rumorea) estará disponible como modelo enchufable. . Es evidente que tener híbridos fiables e híbridos enchufables está funcionando para Toyota en el mercado estadounidense (está fracasando estrepitosamente en los grandes mercados chino y asiático). Mercados europeos).

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Éste es el mayor riesgo para Toyota. Si un mercado comienza a volverse eléctrico rápidamente (como está sucediendo en China, Europa y algunos otros países), Toyota se queda sin un producto competitivo, ya que no fabrica muchos vehículos eléctricos y los que fabrica no son tan buenos. Por otro lado, con las encuestas bastante igualadas y los mercados de apuestas en duda sobre si Biden será reelegido o Trump regresará al cargo, vale la pena señalar que a Toyota le iría muy bien en Estados Unidos bajo una administración republicana. Incluso si Biden es reelegido, el nuevas reglas de emisiones dar a los fabricantes de automóviles la opción de fabricar muchos híbridos o menos vehículos eléctricos. No les importa cómo se reducen las emisiones, siempre y cuando lo hagan. Ted Ogawa dijo recientemente que ni siquiera espera que haya demanda para estos objetivos recientemente reducidos y que Toyota planea simplemente comprar créditos en lugar de desperdiciar recursos diseñando y construyendo autos eléctricos que está convencido de que sus clientes no quieren. Creo que está totalmente equivocado y se quedarán atrapados sin buenos productos cuando el mercado se dé cuenta de que los coches eléctricos son fantásticos. Pero este año él ha tenido razón y yo me he equivocado.

Conclusión

Es un mundo loco en el que vivimos. En mi opinión, Tesla tiene los mejores autos y los mejores planes, Hyundai tiene planes bastante buenos y Toyota tiene los peores, pero el primer trimestre nos ha enseñado que los mercados no se mueven en línea recta. líneas. Especialmente ahora que el mercado automovilístico ha comenzado a volverse más político, no se puede elegir a los ganadores basándose simplemente en quién tiene la mejor estrategia a largo plazo. Las elecciones y las campañas están teniendo todo tipo de efectos tanto en los fabricantes de automóviles como en los compradores de automóviles, y esto está provocando resultados muy extraños. Este trimestre, los resultados son opuestos a lo alineados que están los fabricantes con una rápida transición a los coches eléctricos.

Estoy convencido de que a medida que más personas descubran que los autos eléctricos son geniales y que los anti-EV les han mentido, las empresas que diseñan buenos autos eléctricos (como Tesla y Hyundai) serán recompensadas, y aquellas que desaceleraron el progreso ( como Toyota y otros fabricantes de automóviles japoneses) serán castigados. Pero si Trump resulta elegido, la transición a los coches eléctricos en EE.UU. probablemente se retrasará unos años, ya que él la desaconseja.

Divulgación: soy accionista de Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] y varios ETF de ARK. Pero aquí no ofrezco ningún consejo de inversión de ningún tipo.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/