Según su 'Oficina de Movilidad, el ciudad de Gainesville, Florida Se espera que los autobuses eléctricos autónomos estén disponibles como una nueva forma de transporte público para fin de año, lo que convertiría a Gainesville en la primera ciudad del país en tener autobuses autónomos en las vías públicas. Si bien algunas otras comunidades en todo el país tienen vehículos autónomos que se ejecutan en carriles designados, este sería un gran paso adelante para el movimiento de vehículos autónomos.
La fase actual de pruebas comenzó a principios de enero de 2020 después de que Gainesville obtuviera el permiso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para operar dos AV durante los próximos seis meses en las vías públicas. Actualmente operan en las primeras horas de la mañana en el distrito centro de la ciudad. Se están probando los vehículos autónomos para ver cómo se enfrentan a dificultades como sortear rotondas, lluvia, una bolsa de plástico que se cruza en su camino o un pasajero que se descarga del transbordador. En la segunda fase de las pruebas, los AV irán hacia y desde el Turlington Hall de la Universidad de Florida.
Los AV tienen 14 pies de alto, 10 pies de ancho y 19 pies de largo. Hay suficiente espacio en los AV para que seis pasajeros se paren y seis se sienten. Son adecuados para viajes de menos de 4 millas, pueden moverse hasta 30 millas por hora, pero no excederán las 15 millas por hora por razones de seguridad. Los AV están disponibles bajo demanda las 24 horas del día. Fueron desarrollados en Europa por Transdev North America, que actualmente tiene otros proyectos AV en curso en Colorado, California, Francia y los Países Bajos.
Las autoridades de tránsito querrán monitorear de cerca las pruebas de los AV para fines de transporte público. Además del aspecto de seguridad obvio de cualquier programa de este tipo, es imperativo considerar las implicaciones laborales. Cuando una autoridad de tránsito considera la automatización, el deber de negociar con los trabajadores sobre la decisión de automatizar y el deber de negociar los efectos de la decisión pueden surgir. De hecho, el Departamento de Comercio de Transporte ya está presionando para exigir a las agencias de tránsito que proporcionen a los empleados una notificación anticipada de cualquier implementación planificada de tecnologías automáticas de vehículos y el impacto que estas tecnologías tendrán en su fuerza laboral actual.
Un empleador que contemple cambios de automatización en el futuro debería buscar negociar disposiciones que reserven tales decisiones a la gerencia cuando negocie o renegocie por primera vez su negociación colectiva. acuerdos. Además, los empleadores deben monitorear el progreso de Servicios audiovisuales para garantizar que sus políticas y procedimientos relacionados con la privacidad de los datos, la información confidencial, el trabajo remoto y la seguridad en el lugar de trabajo estén adecuadamente actualizados para abordar los posibles problemas que puedan surgir debido a que los empleados pueden trabajar mientras viajan.
Los empleadores que estén considerando la automatización o electrificación de sus flotas de vehículos que buscan información adicional pueden unirse a Fisher Phillips para un Webinar el 5 de febrero de 2020 con respecto a problemas derivados de la automatización y electrificación de flotas de vehículos.
