Analicemos los detalles que podemos detectar en las fotografías exclusivas capturadas cerca de las instalaciones de prueba de Chengdu Aircraft Industry Group.

un lector de el Aviationist, que desea permanecer en el anonimato, nos envió algunas fotografías muy interesantes de los aviones de combate chinos J-10 y J-20 recién salidos de las líneas de producción. Las fotografías fueron tomadas durante un período de dos días en noviembre de 2023 cerca de las instalaciones de prueba de Chengdu Aircraft Industry Group en Chengdu y muestran aviones de los últimos lotes de producción.

Las fotos son interesantes como la mayoría de las imágenes de aviones chinos durante los vuelos de prueba. son granulados o de baja resolución porque, si bien la fotografía de aviación es una práctica común entre muchos entusiastas chinos, no siempre es bien tolerada. Los observadores chinos a menudo enfrentan reacciones negativas de sus propios ciudadanos cuando publican fotografías de alta calidad en línea, los lugareños los denuncian a la policía cuando se encuentran en un aeródromo con una cámara y, a veces, incluso son detenidos por cortos períodos de tiempo.

En este artículo analizaremos lo que se puede ver en las imágenes, gracias a la ayuda de Andreas Rupprecht, uno de los expertos más autorizados del mundo en la aviación militar china.

J-20 “Poderoso Dragón”

Empecemos por el J-20, el primer caza furtivo operativo de China.

El desarrollo del J-20 comenzó más o menos en el periodo 2006-2007, con el objetivo de diseñar un avión de combate que fuera capaz de competir con los cazas estadounidenses y con los Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación respaldando la propuesta de Chengdu en 2008. El prototipo voló por primera vez unos años más tarde, en 2011, seguido de al menos otros dos prototipos que mostraron múltiples cambios, hasta que se finalizó el diseño para la producción en masa en 2017 y el J-20 fue incluido en servicio.

Desde 2015, los informes señalaron similitudes en tecnología y capacidad entre los aviones de combate J-20 y los estadounidenses, y algunos incluso señalaron que parte de su tecnología puede tener origen estadounidense. El J-20 demostró que China está comenzando a cerrar el abismo tecnológico con Estados Unidos debido a su continuo robo de propiedad intelectual. Debido a esto, el Chengdu J-20 no debe subestimarse, afirmó un informe publicado el año pasado.

Finalmente, como regalo de Navidad tardío, obtuve información para confirmar las primeras imágenes claras que muestran J-20 dentro del 4.° AB en Foshan (también conocido como números de serie 61x5x) y el 97.° AB en Dazu (con números de serie 70x8x), con ambos detectando xx = 22. 🥳🥂🍾

So @scramble_nl ¡Tenía razón otra vez!👏 pic.twitter.com/iHoocdHiB2

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 30 de diciembre de 2023

En las imágenes que recibimos, podemos ver tres J-20 diferentes.

El primero es el único que está pintado con su librea gris operativa y luce el número de cola 70081, que vincula el avión con la 97.a Brigada Aérea en la base aérea de Dazu, como se identifica con el número de cola 70x8x. Rupprecht confirmó que este es solo el segundo avión confirmado hasta ahora de esa unidad, que supuestamente comenzó la conversión al J-20 el año pasado, y el primer avión tenía el número de cola 70282.

Interesante comparación del perfil del J-20 con el del J-20A y, al parecer, el radomo de la nueva versión (abajo) no sólo tiene una forma más parecida a un pico desde el costado, sino que también parece tener una forma diferente desde abajo/arriba. .🤔 pic.twitter.com/sl5hkUKQaD

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 9 de Octubre de 2023

Los otros dos aviones todavía están pintados sólo con imprimación y sin números de cola u otras marcas de identificación. Ambos aviones parecen pertenecer a un lote de producción actual o tardío, equipados con motores WS-10C, sin las modificaciones vistas en el prototipo J-20A número 2052. El nuevo prototipo incluye un perfil diferente para la entrada supersónica sin desviador, una nueva cúpula con forma de pico, diferente perfil de capota y fuselaje y motores WS-15.

En el pasado, China propulsaba sus aviones de combate principalmente con variantes de los de fabricación rusa. Motor Saturno AL-31, que se utilizaron como solución provisional en el J-20 en la variante AL-31FM2. El motor Saturn fue reemplazado por el Shenyang WS-10, que supuestamente se derivó tanto del motor AL-31 como del CFM56 (que impulsa los aviones de la serie Airbus A320 y Boeing 737, así como el avión cisterna KC-135R). El WS-10C, sin embargo, es una solución provisional mientras el motor Xian WS-15 final se somete a pruebas de vuelo.

El motor WS-15, actualmente instalado en el prototipo 2052, tiene una relación empuje-peso más alta que el WS-10C, supuestamente superior a 10, lo que supuestamente permitirá que el J-20 alcance el supercrucero. También se espera que el motor WS-15 esté equipado con toberas de vectorización de empuje, aunque hasta ahora no se han instalado en los motores probados en vuelo.

Aquí ya está disponible un primer perfil lateral para comparar: En la parte superior, el prototipo núm. 2051, también conocido como J-20B y en la parte inferior el J-20A normal. pic.twitter.com/tFvLcQ7sGk

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 23 de diciembre de 2022

Los motores WS-15 pasarán a ser estándar en el J-20A, cuyos prototipos son el mencionado avión 2052 y el anterior avión 2051. La nueva variante se denominó inicialmente J-20B, mientras que la variante actualmente en servicio se denominó J. -20A. Sin embargo, las imágenes que aparecieron en línea del prototipo 2052 llevaron a una revisión de la designación, con la nueva variante denominada J-20A y la actualmente en servicio denominada simplemente J-20.

J-10

Pasemos ahora a la J-10C.

Al avión se le aplicó un número de serie rojo 825, que lo identifica como un avión del Lote 08, específicamente el avión número 25 producido como parte del Lote 08. El número más alto confirmado hasta ahora pertenecía a un avión del Lote 07, nos dijo Rupprecht, el mismo lote. que incluía los J-10 construidos para Pakistán.

Al igual que en los otros lotes de producción más recientes, el avión está equipado con el motor WS-10B, así como con nuevas luces de formación que se vieron por primera vez a principios de 2024 en los aviones entregados al Comando del Teatro Norte. Según la información publicada en X por Rupprecht, sólo la 34ª Brigada Aérea en Weihai está operando actualmente J-10C con propulsión WS-10B en el NTC.

De hecho, no me había dado cuenta hasta ahora: las luces de formación de los cazas J-10C han sido cambiadas.

Arriba, el nuevo en un J-10C asignado al NTC, abajo un J-10C más antiguo.

(Imagen vía Zhang Ziang de https://t.co/dEZ3DWnhuT) pic.twitter.com/I6X19Zce4B

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) Febrero 20, 2024

El J-10 de ala delta voló por primera vez en 1998, y en 500 se construyeron unos 2022 para el Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Dada su apariencia, muchos creen que el avión fue desarrollado a partir del IAI Lavi israelí, varias fuentes afirman que tenían confirmación sobre la conexión entre los dos aviones y otras lo niegan todo. Sin embargo, nunca se ha divulgado ninguna declaración formal para abordar esta controversia.

Todavía es bastante raro ver un J-10C con motor WS-10B, incluso si está en servicio de la PLAAF en al menos tres brigadas aéreas.

Según mi lista, estos son los:
34º AB en Weihai (NTC)
25º AB en Shantou/Waisha (ETC)
y el 16.º AB en Yinchuan/West (?) o el 18.º AB en Lintao (WTC) pic.twitter.com/5dCYLJpUEJ

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 13 de diciembre de 2023

El J-10 ha sido actualizado a través de los años, con la variante J-10C ahora con radar AESA, sensor IRST (búsqueda y seguimiento por infrarrojos), ECM (contramedidas electrónicas) avanzado y un motor WS-10 autóctono para reemplazar el motor ruso al-31FN utilizado por variantes anteriores. En cuanto al armamento, se informa que el J-10C está equipado con misiles aire-aire PL-10 y PL-15, así como varios tipos de armas inteligentes aire-tierra. Muchas de estas armas también son compartidas por el JF-17.

Al final de 2021, Pakistán se convirtió en el primer cliente de exportación del J-10 con un pedido de 25 aviones (36 según algunas fuentes). El J-10, también conocido como Vigorous Dragon, se ofreció por primera vez a Pakistán en 2006, pero las negociaciones se estancaron cuando el gobierno decidió concentrar recursos en el JF-17 Thunder autóctono. A finales de 2020 se reveló que Pakistán todavía estaba interesado en el J-10, y específicamente en la variante de exportación del J-10C, llamada J-10CE o FC-20E. Algunas fuentes afirman que Pakistán estaba trabajando para conseguir su propia variante, posiblemente llamada J-10CP, pero esto no fue confirmado.

Volviendo a las fotos, el J-10C serie 825 lucía un detalle interesante debajo del fuselaje, entre los compartimentos del tren de aterrizaje principal. De hecho, el avión estaba equipado con una cápsula conformal aún no identificada, pintada con la misma imprimación del avión y con tres antenas en su parte inferior, sin ninguna otra característica que delatara su función.

Rupprecht nos dijo que existen tres teorías principales sobre la cápsula. El primero menciona que la cápsula es una cápsula de guerra electrónica o de reconocimiento, la segunda ve el avión como un reemplazo del avión JL-8/K-8 VISTA que se utiliza actualmente para las pruebas del sistema de control de vuelo, pero el tercero es aún más interesante. ya que menciona la posibilidad de que la cápsula esté relacionada con pruebas de inteligencia artificial.

¡Interesante interpretación de la supuesta nueva variante J-10C realizada por @钢铁机机 de Weibo!

Entonces, hasta que se resuelva el misterio (una versión de reconocimiento (JC-10C), una versión EW (J-10D) o simplemente una nueva cápsula o almacén bajo prueba, ¡tenemos que esperar a tener imágenes claras! pic.twitter.com/i4GboGrcgz

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) Abril 3, 2023

Aquí por fin más claro… pic.twitter.com/HUeMvAg6fG

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) Abril 3, 2023

Es posible que este último no sea el primer ejemplo de IA probado en aviones chinos, ya que en 2021 hubo rumores sobre un algoritmo de IA, denominado “Victoria de Inteligencia”, que se estaba probando en un Flanqueador J-16. En ese caso, la IA se instaló en el asiento trasero y se decía que actuaba como copiloto del piloto humano en el asiento delantero.

China también mencionó en el pasado la posibilidad de utilizar IA para entrenar a nuevos pilotos en el avión de entrenamiento L-15, adaptando el plan de estudios de entrenamiento a cada piloto en función del desempeño durante las misiones de entrenamiento. Además, los pilotos chinos se enfrentaron a adversarios simulados generados por la IA durante el entrenamiento de combate, según algunos informes que se hicieron eco de una ensayo similar en los Estados Unidos dirigido por DARPA.

Acerca de Stefano D'Urso

Stefano D'Urso es periodista independiente y colaborador de TheAviationist con sede en Lecce, Italia. Licenciado en Ingeniería Industrial, también está estudiando para obtener una Maestría en Ingeniería Aeroespacial. Entre sus áreas de especialización se encuentran Electronic Warfare, Loitering Munitions y técnicas OSINT aplicadas al mundo de las operaciones militares y los conflictos actuales.

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• Fuente: https://theaviationist.com/2024/03/14/rare-high-rez-photos-of-chinese-j-10-and-j-20-fighters-right-off-the-factory/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rare-high-rez-photos-of-chinese-j-10-and-j-20-fighters-right-off-the-factory