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El Dacia Spring es, con diferencia, el vehículo eléctrico de batería más asequible a la venta en Europa, con precios a partir de 20,000 euros. También fue el noveno vehículo eléctrico de batería (BEV) más vendido en Europa en 9, registrando casi 2023 unidades. ¿Dónde están los competidores del Dacia Spring? Las marcas de automóviles tradicionales se niegan en su mayor parte a fabricar BEV asequibles, entonces, ¿qué hay disponible en China? ¿Llegará a Europa?

Dacia Primavera. Las imágenes de los artículos son cortesía de las respectivas marcas, a menos que se indique lo contrario.

Dacia es propiedad del Grupo Renault y el Spring es fabricado en China por el socio local de Renault, Dongfeng. El coche de la marca Dacia únicamente se comercializa en Europa, donde está a la venta desde el primer semestre de 1.

Renault y Dongfeng venden el mismo vehículo subyacente en China desde 2019, comercializado por primera vez allí como Renault e Nuo., el Venucia E30 y el Dongfeng EX1 (entre otros nombres).

La variante actualmente más destacada del automóvil en el mercado chino es el Dongfeng Nano Box, que recientemente tuvo una renovación de estilo e interior, y se vende en volúmenes cercanos a 1,000 unidades por mes (y en aumento). Sin embargo, esto es sólo una fracción de las ventas del coche en Europa. ¿Por qué sus ventas no son mayores, dado que el mercado de BEV de China tiene casi tres veces el volumen del de Europa?

Si bien el coche actualmente es el único en cuanto a asequibilidad relativa en Europa, este no es el caso en el mercado chino. Entre los 230 modelos BEV diferentes disponibles en China, el Dongfeng Nano Box compite con muchas alternativas con alcance y características directamente comparables.

En esta serie de artículos veremos estas alternativas al Spring y su gemelo chino. ¿Es probable que alguno de ellos venga a Europa e impulse la competencia en el segmento de los BEV asequibles?

Precios del Dacia Spring y del Dongfeng Nano Box

Primero comprendamos los precios. El precio europeo de la primavera varía según el país, según los incentivos que se ofrecen. Dacia aumenta el precio si el comprador puede acceder a incentivos locales. Por ejemplo, en Alemania, donde recientemente se canceló el incentivo del “bono ecológico”, el precio de la primavera ahora es de €12,750 (que comercializan como un descuento temporal sobre el MSRP “normal” de 22,750 €). En España, donde todavía existen incentivos a la compra, el mismo vehículo tiene un precio de €18,920. A estos precios, el Spring sólo es “asequible” en comparación con otros BEV: los coches ICE de tamaño similar tienen un precio de alrededor de 10,000 euros.

El mismo coche en China, el Dongfeng Nano Box, tiene un MSRP de 9,043 € (70,700 RMB), incluida la misma batería de 26.8 kWh (brutos) que encontramos en el Spring.

Sin embargo, Se pueden conseguir ofertas en Nano Box. por 54,700 RMB o €6,996, para la misma variante de 26.8 kWh. Tenga en cuenta que jAl igual que en Europa, los precios en China ya incluyen el IVA local y los impuestos de compra aplicables (aunque los vehículos eléctricos actualmente están exentos de impuestos de compra, siempre que tengan un precio inferior a 340,000 RMB, aproximadamente 43,340 euros).

Ten en cuenta que estos son los precios de la Nano Box después de su reciente actualización, mientras que el precio del Dacia Spring (arriba) es para un interior que ahora tiene 4 años. ¿Cual es la diferencia? Bueno, echemos un vistazo a algunas fotos, ya que el Dacia Spring también está a punto de renovarse y ha sido presentado como “el nueva Spring” llegará al mercado dentro de unos meses. Aquí hay algunas tomas exteriores que muestran las diferencias de estilo (en orden: Spring actual, Spring nuevo, Nano Box):

Aquí hay una vista de sus interiores, en el mismo orden (actual, nuevo, Nano Box):

Podemos ver que tanto el Nano Box como el nuevo Spring tienen interiores más modernos y pantallas de información y entretenimiento flotantes más grandes.

¿Cuáles son los BEV que compiten en el mercado interno?

¿Cuáles son los principales competidores del Nano Box (y por tanto del Spring) en China? Buscamos una batería de al menos ~27 kWh, un motor de ~33 kW y una capacidad de carga rápida de CC al 80% en aproximadamente 30 minutos. ¿Por qué buscamos especificaciones tipo Spring como punto de partida? Aunque es muy modesto en comparación con los costosos BEV en Europa, el Spring tiene la especificación mínima que puede, con un poco de paciencia, manejar tareas completas para muchos (si no todos) conductores. Puede realizar los habituales recados locales diarios, ir a la escuela y desplazarse al trabajo, pero en principio también puede hacer ocasional ("sin prisas") viajes más largos con recargas de carga de CC a lo largo del camino.

La autonomía CLTC de los gemelos Dacia-Dongfeng es de poco más de 300 km (la CLTC es una bicicleta centrada en la ciudad que no es realista para la conducción mixta europea). La clasificación de ciclo urbano WLTP del Spring es de 302 km y la clasificación de ciclo combinado WLTP es de 230 km. Para viajes más largos en Europa, el rango del mundo real a velocidades modestas en autopistas o rutas nacionales (no mucho más de 110 km/h) ronda los 150 km, en condiciones decentes. Estos no son vehículos impulsados ​​por balas de cañón, pero con un descanso para cargar y comer, pueden llevar a una familia joven a una excursión de un día a la playa o a visitar a un pariente que vive a un par de horas de distancia.

Además del tamaño de la batería y la carga, también buscamos modelos que al menos coincidan aproximadamente la longitud de los gemelos, con 3,732 mm de largo. Por contexto, esto hace que los gemelos sean un poco más largos que el Volkswagen Golf original, y casi exactamente de la misma longitud que la versión de 3 puertas del Toyota RAV4 original, o que el Smart Forfour actual.

Dadas estas características, al revisar todos los modelos 230 BEV a la venta en China, los pares inmediatos de los gemelos son el BYD Seagull básico (también conocido como Dolphin Mini) y el Leapmotor T03.

gaviota

El BYD Seagull (también conocido como Dolphin Mini) ya es una celebridad, siendo el séptimo BEV más vendido en el mundo en 7 y el cuarto más vendido en China, a pesar de haber sido lanzado en abril del año pasado.

Tiene 3,780 mm de longitud y una batería base ligeramente más grande que la de los gemelos: 30.08 kWh en el nivel de entrada Seagull. Puede cargarse al 80% en unos 30 minutos y tiene una autonomía CLTC de 305 km.

Esta versión de 30.08 kWh tiene un precio sugerido de venta al público a partir de 69,800 RMB, o 8,930 €. Dada la gran demanda del Seagull, es difícil encontrar ofertas con descuento por debajo del MSRP en este momento. Tenga en cuenta que también hay una opción de 38.88 kWh, con un precio de 89,800 RMB, o 11,490 €. Todas las versiones tienen un motor de 55 kW, bastante más potente que el motor de 33 kW de los gemelos.

El BYD Seagull se está vendiendo actualmente 30,000 unidades por mes (!) en China, en comparación con un poco menos de 1,000 por mes para la Nano Box. Quizás la garantía para todo el vehículo de BYD de 6 años o 150,000 km esté ayudando, ya que la mayoría de sus pares tienen una garantía de vehículo de 3 años o 120,000 km. (Tenga en cuenta que, como en Europa, todos los BEV baterías tienen una garantía de 8 años en China).

Para conocer mejor el BYD Seagull más allá de estas especificaciones y fotografías, consulte nuestra cobertura, y puedes encontrar decenas de reseñas de vídeos en las plataformas de medios habituales.

BYD Gaviota (Dolphin Mini). Imágenes cortesía de las respectivas marcas.

Motor de salto T03

El otro compañero cercano de los gemelos Dacia-Dongfeng es el Leapmotor T03. Se trata de otro hatchback de 4 puertas, con un formato similar al Smart Fortwo europeo, con una longitud de 3620 mm, unos 10 cm menos que los gemelos. Se lanzó en 2020, por lo que es un poco más nuevo que los gemelos (2019), pero más antiguo que el BYD Seagull.

La variante con la batería de 31.9 kWh (y carga rápida de CC) tiene un precio sugerido de venta al público de 69,900 RMB, o 8,940 euros. Sin embargo, al igual que con los gemelos, se pueden conseguir ofertas por un precio bastante inferior, en este caso, con precios de mercado de alrededor de 59,900 RMB, o €.7,660.

Hay disponibles variantes de batería aún más grandes del T03, aunque a precios más altos. La opción de batería más grande actual es de 41.3 kWh, que (cuando se ofrece con carga rápida de CC) tiene un MSRP de 80,900 RMB, o 10,340 €. Se pueden encontrar ofertas desde alrededor de 70,900 RMB, o 9,065 €.

Al igual que el BYD Seagull, el Leapmotor T03 tiene un motor de 55 kW, por lo que es más potente que los gemelos. Sin embargo, a diferencia del Seagull, tiene una garantía más convencional de 3 años y 120,000 kilómetros (con 8 años para la batería).

El Leapmotor T03 es muy popular en China y recientemente se vendió a cerca de 5,000 unidades al mes. Ya está a la venta a nivel internacional, en países tan lejanos como Chile, Indonesia y Turkiye, entre otros.

Curiosamente, Leapmotor y Stellantis se asociaron recientemente para comercializar los vehículos de Leapmotor fuera de China y están considerando construir una fábrica en Europa, por lo que el T03 podría llegar a la región en algún momento.

Hay un par de otros modelos BEV que podrían considerarse competidores cercanos de los gemelos Dacia-Dongfeng. Por ejemplo, el Changan Benni tiene la misma longitud y tiene una opción de batería de 30.95 kWh (con carga de CC de 45 minutos) y un motor de 55 kW, por 79,900 RMB, o 10,240 € MSRP. Se pueden conseguir ofertas por 72,700 RMB o 9,320 €.

El Benni está construido sobre una plataforma más antigua que data de 2010 (como el Nissan Leaf y el Renault Zoe) y se ha vendido en formas BEV con distintos nombres. desde alrededor de 2015.

De manera similar, el Sehol E10X (actualmente comercializado como Sehol Flower Fairy) se basa en una plataforma que data de 2010. Se han puesto a la venta versiones EV de la plataforma con varias denominaciones. desde 2016, aunque actualizado y actualizado varias veces. La versión actual del Sehol E10X se estrenó en 2021. Ofrece una versión de 30.2 kWh (con carga de CC de 45 minutos) y un motor de 36 kW, por un MSRP de 71,900 RMB, o 9,220 €. No se pueden encontrar muchas ofertas por debajo del MSRP para el E10X.

Tenga en cuenta que Sehol es una marca de empresa conjunta, creada en 2018 por SEAT y el Grupo JAC del Grupo Volkswagen. Esto plantea la pregunta: ¿por qué el Grupo VW no ha seguido al Grupo Renault y ha traído este BEV asequible a Europa?

(De izquierda a derecha) Changan Benni, Sehol E10X. Imágenes cortesía de las respectivas marcas.

El Benni y el E10X son vehículos decentes y fueron populares en su apogeo, pero están llegando al final de su ciclo de vida debido a sus plataformas obsoletas. Esto, y sus velocidades de carga de CC ligeramente más lentas, significa que no los estoy clasificando en el mismo nivel que el Seagull y el T03 que hemos visto anteriormente.

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¿No Minis?

Algunos de ustedes se preguntarán: ¿qué tal el Wuling Mini y otros BEV pequeños? ¿No vienen algunos de ellos con opciones de batería de tamaño decente hoy en día? Ellos si. El Wuling Mini tiene una opción de 26.5 kWh y puede cargarse con CC al 80% en unos 35 minutos (MSRP 62,800 RMB, o 8,040 €).

El Baojun Yep y el Changan Lumin tienen opciones de carga y batería similares (con MSRP de 79,800 y 69,900, respectivamente). Todos los demás mini BEV del mercado no ofrecen baterías de tamaño tan decente o no tienen velocidades prácticas de carga de CC (o ambas).

Incluso para los pocos mini BEV que ofrecen baterías y carga decentes, tenga en cuenta que el precio de estas variantes de baterías "grandes" está cerca o por encima de algunos de los otros modelos que hemos analizado. Este es un problema común en el mercado automotriz: las versiones superiores de los modelos de un segmento suelen ser más caras que las versiones modestas de los modelos de segmentos más grandes.

Pero hay un problema más intratable. Los mini BEV tienen una longitud al menos 400 mm más corta que los gemelos Dacia-Dongfeng y los otros modelos BEV que hemos analizado. En concreto, tienen distancias entre ejes de apenas 2,000 mm (y menos en el caso del Lumin). Esta es una distancia entre ejes más corta que la del BMC Mini original de 1959.

En la práctica, su pequeña distancia entre ejes, combinada con su intención de ingeniería de ser utilizados a velocidades urbanas modestas, significa que los minis están fuera de su elemento si se les pide que circulen a velocidades de autopista. Eche un vistazo a algunos vídeos de reseñas y observe los comentarios frecuentes sobre su dirección y estabilidad "imprecisas" cuando se conduce a velocidades más rápidas que las modestas velocidades urbanas, si no está convencido.

Si bien solo se requieren para su uso a velocidades urbanas, como suele ser el caso en China, estos minis son BEV de gran valor, sin duda. Sin embargo, no pueden manejar todas las tareas del modo en que los gemelos Dacia-Dongfeng pueden hacerlo.

¿Por qué no ir más allá?

Habiendo mencionado el punto de que los modelos de acabado superior de un segmento a menudo desdibujan el límite con el siguiente segmento anterior, ¿por qué no buscar competencia potencial para los gemelos a precios similares en el segmento de tamaño siguiente?

A medida que aumentamos la longitud de los 3,732 mm a 4,000 mm de los gemelos, se presentan varios modelos más, con baterías al menos tan grandes y velocidades de carga de CC similares. Los de mejor valor entre ellos incluyen Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo e incluso un hermano menor de Nano Box, el nuevo Dongfeng Nammi 01.

Quizás resulte sorprendente que, para el tamaño de batería que buscamos, todos estos modelos tengan PVP de menos de 75,000 RMB, o €9,770, ¡y se pueden encontrar ofertas por mucho menos!

(De izquierda a derecha) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Imágenes cortesía de las respectivas marcas.

Este artículo ya requiere una lectura larga, así que lo dejaré colgado aquí y entraremos en los detalles de estos modelos BEV competidores más grandes en la segunda parte. También discutiremos las perspectivas de que cualquiera de estos BEV llegue a Europa y a qué precios. También discutiremos hasta qué punto la primavera es demasiado cara en Europa. porque actualmente no hay competencia.

Estén atentos y comprueben mi lista de artículos para encontrar la próxima entrega dentro de aproximadamente un día.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/