ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

Σε αυτό το άρθρο, αναλύω τα αποτελέσματα των πωλήσεων του πρώτου τριμήνου τριών κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών και προσπαθώ να καταλάβω γιατί οι υστερούντες EV τα κατάφεραν καλύτερα.

Θα συζητήσω τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης τριών από τις μάρκες στην αγορά των ΗΠΑ και πώς λειτούργησε για αυτές το 1ο τρίμηνο του 2024. Η προσδοκία μου πριν από ένα χρόνο ήταν ότι η Tesla θα πουλούσε πολλά περισσότερα αυτοκίνητα, η Hyundai θα έκανε εντάξει, και η Toyota θα δυσκολευόταν καθώς το κοινό συνειδητοποίησε ότι είχε χάσει την ευκαιρία να είναι ηγέτης στη δημιουργία σπουδαίων ηλεκτρικών οχημάτων. Φαίνεται ότι εγώ (και πολλοί άλλοι) το κατάλαβα 100% λάθος, βραχυπρόθεσμα τουλάχιστον. Αρχικά, θα καλύψω τι ανέφερε η καθεμία από αυτές τις εταιρείες, στη συνέχεια θα περιγράψω τι λειτούργησε και τι όχι και στη συνέχεια θα συζητήσω πού θα πάνε αυτές (και άλλες εταιρείες) από εδώ.

Ο Tesla είχε ένα δύσκολο πρώτο τρίμηνο

As Ο Zach κάλυψε πριν λίγες μέρες, Η Tesla ανακοίνωσε απογοητευτικές παραδόσεις πρώτου τριμήνου. Εστιάζω στην αγορά των ΗΠΑ, επομένως χρησιμοποιώ τις εκτιμήσεις από το goodcarbadcar.net (η Tesla δεν μοιράζεται τα στοιχεία των ΗΠΑ). Με την πρώτη ματιά, η πτώση 7% έναντι του κέρδους 6% για την αγορά δεν φαίνεται πολύ άσχημη, αλλά είναι πολύ απογοητευτική, δεδομένου ότι οι τιμές στο μοντέλο Y με τις καλύτερες πωλήσεις έχουν μειωθεί σημαντικά.

Στον παραπάνω πίνακα, συνέκρινα την τιμή του μοντέλου Y μεγάλης εμβέλειας το πρώτο τρίμηνο του 2024 με πέρυσι και το τελευταίο τρίμηνο του 2022. Χρησιμοποίησα τον ανιχνευτή τιμών για να βρω τις τιμές και όπου υπήρχαν πολλές τιμές για το τρίμηνο , υπολόγισα νοερά τον μέσο όρο των τιμών με βάση το χρονικό διάστημα που η τιμή ήταν διαθέσιμη. Λέω νοερά γιατί δεν το έκανα σε βιβλίο εργασίας, απλώς υπολόγισα τις τιμές και στρογγυλοποίησα στην πλησιέστερη χιλιάδα δολαρίων. Για την τυπική έκπτωση αποθέματος, άκουσα μερικά βίντεο από το Κανάλι DennisCW στο YouTube για να πάρετε μια ιδέα. Οι περισσότεροι από εμάς που ακολουθούμε την Tesla γνωρίζουμε για τη μαζική πτώση των τιμών κατά 29.7% το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους, αλλά δεν βλέπω πολλές συζητήσεις ότι οι τιμές έχουν μειωθεί επιπλέον 19% τους τελευταίους 12 μήνες, με αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό καθαρό 43%. πτώση τιμής για το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο! Επιπλέον, η πίστωση φόρου έγινε άμεση και είναι πλέον διαθέσιμη σε πολλά άτομα των οποίων το εισόδημα ήταν πολύ χαμηλό για να το επωφεληθούν πέρυσι.

Χρησιμοποίησα τις ίδιες μεθόδους για αυτόν τον πίνακα, εκτός από το ότι απαρίθμησα το φθηνότερο μοντέλο Υ που είναι διαθέσιμο σε κάθε περίοδο. Στις δύο πρώτες περιόδους, αυτό ήταν το Long Range AWD, αλλά στην πιο πρόσφατη περίοδο, αυτό είναι το RWD Model Y με 260 μίλια αυτονομίας (αντί για τα 310 μίλια αυτονομίας του Long Range AWD). Αυτό δείχνει ότι η τιμή του μοντέλου Y εισαγωγικού επιπέδου μειώθηκε ακόμη περισσότερο από τη σύγκριση μήλων με μήλα που έδειξα για πρώτη φορά. Έτσι, ξεκάθαρα, η τιμή έπεσε σημαντικά ανεξάρτητα από το πώς το δει κανείς. Από προσωπική άποψη, η κόρη μου αγόρασε ένα μοντέλο Y πριν από δύο χρόνια για περίπου 60,000 $ και ένα πριν από μερικές εβδομάδες για περίπου 24,000 $ (5,000 $ πίστωση φόρου στο Κολοράντο και ορισμένα επιπλέον κίνητρα που προσφέρονται την τελευταία εβδομάδα του τριμήνου εξηγούν γιατί η τιμή είναι χαμηλότερη από το ποσό των 32,490 $ στον παραπάνω πίνακα). Η χαμηλότερη τιμή της επέτρεψε να αντέξει οικονομικά ένα δεύτερο Tesla, παρόλο που η εξοικονόμηση φυσικού αερίου είναι ελάχιστη σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή το οδηγεί μόνο περίπου 6,000 μίλια το χρόνο. Η βελτίωση της ασφάλειας και η μείωση του κόστους συντήρησης και επισκευής ήταν οι κύριοι λόγοι για την αντικατάσταση του 20χρονου αυτοκινήτου αερίου (2003 Honda CR-V).

Έτσι, δεδομένου του ΟΓΚΏΔΗΣ καθαρές μειώσεις τιμών που εξηγούνται παραπάνω, γιατί δεν αυξήθηκαν οι πωλήσεις; Αυτό είναι ένα ολόκληρο άρθρο από μόνο του, αλλά ορισμένοι λόγοι που σας έρχονται στο μυαλό παρατίθενται παρακάτω.

1. δήλωσε ο Τρόι Τέσλαικ ότι η ζήτηση για το Μοντέλο 3 είναι ισχυρή, αλλά ότι η παραγωγή στις ΗΠΑ ήταν περιορισμένη λόγω προβλημάτων που σχετίζονται με την ανανέωση του Highland.
2. Επιπλέον, το Μοντέλο 3 έχασε την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου, εκτός και αν χρησιμοποιήσετε το κενό της μίσθωσης. Νομίζω ότι αυτός μπορεί να είναι ο πιο σημαντικός από τους λόγους και να εξηγεί το μεγαλύτερο μέρος της πτώσης.
3. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν ότι οι τιμές έχουν πέσει τόσο πολύ. Αυτή είναι η όλη συζήτηση «εάν η Tesla πρέπει να διαφημίσει ή απλώς να μειώσει τις τιμές». Παρόλο που η Tesla διαφημίζεται τώρα, οι περισσότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να μην γνωρίζουν για τις χαμηλότερες τιμές. [Σημείωση του συντάκτη: Επίσης, από την εμπειρία μου, οι περισσότερες διαφημίσεις της Tesla δεν δίνουν έμφαση στις χαμηλότερες τιμές. —Ζαχαρί Σαχάν]
4. Πολλοί άνθρωποι (συμπεριλαμβανομένου του Έλον Μασκ) λένε ότι η αύξηση των επιτοκίων ευθύνεται για την πτώση των πωλήσεων της Tesla, αλλά αν ίσχυε αυτό, θα βλέπαμε φτωχότερες πωλήσεις από άλλες μάρκες, οπότε νομίζω ότι αυτό είναι ένα δευτερεύον ζήτημα.
5. Όλη η συζήτηση για το Model 25,000 των 2 δολαρίων είναι Osborning κάποιες πωλήσεις του Model 3 και Y, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι επίσης ένα σχετικά δευτερεύον ζήτημα.
6. Ο Ντόναλντ Τραμπ και άλλοι Ρεπουμπλικάνοι έχουν πραγματικά αυξήσει τις επιθέσεις τους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αν και τα περισσότερα από τα σημεία που επισημαίνουν είναι είτε εν μέρει αληθινά είτε εντελώς ψευδή, ήταν πολύ αποτελεσματικά στο να κάνουν μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων να λένε ότι δεν θα αγοράσουν ποτέ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δείτε το παρακάτω βίντεο για περισσότερα σχετικά με αυτό.
7. Ο Έλον έχει κάνει πολλά σχόλια στο X/Twitter που δεν αρέσουν στους προοδευτικούς. Αυτή είναι η ομάδα που της αρέσουν περισσότερο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι, μερικοί άνθρωποι που θα αγόραζαν ένα Tesla είτε αγόρασαν διαφορετική μάρκα ηλεκτρικού είτε απλώς αγόρασαν ένα αυτοκίνητο αερίου επειδή δεν θέλουν ένα μη Tesla έως ότου μας ονομάσουν τον σύνδεσμο NACS και έχουν πρόσβαση στους περισσότερους υπερσυμπιεστές. Δείτε το παρακάτω βίντεο για περισσότερα σχετικά με αυτό.

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

Η Hyundai είχε μια επίπεδη συνοικία

As καλύψαμε με περισσότερες λεπτομέρειες σε αυτό το άρθρο πρόσφατα, η Hyundai είχε σταθερές πωλήσεις έναντι του κέρδους 6% για την αγορά. Αυτό φαίνεται εντάξει, αλλά γιατί δεν ξεπέρασαν την ανάπτυξη του κλάδου όπως έκαναν τα περισσότερα από τα τελευταία 30 χρόνια; Δεν ξέρω, αλλά εικάζω ότι τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που ταλαιπώρησαν την Toyota και τη Honda επιλύθηκαν τελικά, επομένως πολλοί άνθρωποι που ήθελαν αυτές τις μάρκες μπορεί να είχαν αγοράσει ένα Hyundai πέρυσι επειδή ήταν διαθέσιμα, αλλά η Hyundai δεν το έχει επιπλέον ενίσχυση φέτος. Ας συζητήσουμε τη στρατηγική τους για υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Hyundai βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ της στρατηγικής Tesla (κατασκευάζουμε μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα) και Toyota (μας αρέσουν τα υβριδικά). Η Hyundai κατασκευάζει αυτοκίνητα αερίου, υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κάνει έναν αρκετά καλό όγκο από όλα αυτά, έτσι ώστε να εναπόκειται στον καταναλωτή να αγοράσει αυτό που θέλει. Η ποιότητα των υβριδικών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τους είναι αρκετά καλή για να κερδίσουν πολλά βραβεία, οπότε θα έλεγα ότι είναι αξιοπρεπή. Η Hyundai προσφέρει δύο σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σχεδιασμένα από την αρχή — το IONIQ5 και την 2023 CleanTechnica Αυτοκίνητο της Χρονιάς, το IONIQ 6! Επιπλέον, η εταιρεία προσφέρει μια ηλεκτρική έκδοση του subcompact crossover Kona.

Πωλήσεις EV της Hyundai σημείωσε άλμα 62% το τρίμηνο σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2023, παρά το γεγονός ότι κανένα από αυτά δεν είναι κατασκευασμένο στις ΗΠΑ, επομένως δεν λαμβάνουν την έκπτωση φόρου των 7,500 $ εκτός εάν είναι μισθωμένα. Η Hyundai (και η Kia) έχουν πιέσει πολύ πιο γρήγορα τη χρηματοδοτική μίσθωση για να εκμεταλλευτεί αυτό το κενό από την Tesla. Αφήνουν επίσης τους ανθρώπους να αγοράσουν τα αυτοκίνητα στο τέλος της μίσθωσης, αν θέλουν. Η Hyundai εξεπλάγη από τις λεπτομέρειες του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA), επομένως βρίσκεται σε σημαντικό μειονέκτημα για την Tesla, η οποία κατασκευάζει EV στις ΗΠΑ και ορισμένα συμβόλαια μπαταριών που έχουν αρκετά υλικά από τις κατάλληλες χώρες για να λάβει την πλήρη πίστωση φόρου για τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά τους. Η Hyundai έσπευσε να δημιουργήσει χωρητικότητα στις ΗΠΑ και είμαι έκπληκτος που θα την ανοίξει μεγαφυτό στη Γεωργία σε περίπου 6 μήνες!

Η Toyota είχε ένα υπέροχο τρίμηνο

Οι πωλήσεις της Toyota αυξήθηκαν κατά 22% για το τρίμηνο και οι πωλήσεις «ηλεκτρισμένων» αυτοκινήτων της (κυρίως υβριδικά, αλλά μερικά plug-in αυτοκίνητα) αυξήθηκαν κατά 76.4% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους.

Κοιτάζοντας τα μοντέλα, διαπιστώνω ότι μόνο το 2% της ηλεκτροκίνητης παραγωγής τους είναι πλήρως ηλεκτρικό, ενώ το 7% είναι plug-in υβριδικά. Αν και αυτοί είναι πολύ χαμηλοί αριθμοί, αυξάνονται γρήγορα, καθένας από τους οποίους αυξάνεται περίπου 100% από πέρυσι. Το Camry είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της Toyota και μόνο το 11% επιλέγει το υβριδικό μοντέλο, αλλά το μοντέλο του 2025 που θα κυκλοφορήσει αυτή την άνοιξη θα είναι 100% υβριδικό και μπορεί επίσης (δεν ανακοινώθηκε, αλλά φημολογείται) να είναι διαθέσιμο ως plug-in μοντέλο . Είναι σαφές ότι η ύπαρξη αξιόπιστων υβριδικών και plug-in υβριδίων λειτουργεί για την Toyota στην αγορά των ΗΠΑ (αποτυγχάνει παταγωδώς στις μεγάλες κινεζικές και Ευρωπαϊκές αγορές).

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

Αυτός είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος για την Toyota. Εάν μια αγορά αρχίσει να ηλεκτρίζεται γρήγορα (όπως συμβαίνει στην Κίνα, την Ευρώπη και ορισμένες άλλες χώρες), η Toyota παγιδεύεται χωρίς ανταγωνιστικό προϊόν, καθώς δεν κατασκευάζει πολλά EV και αυτά που κατασκευάζει δεν είναι και τόσο σπουδαία. Από την άλλη, με τις δημοσκοπήσεις να είναι αρκετά ομοιόμορφες και οι στοιχηματικές αγορές να ανακατεύονται για το αν ο Μπάιντεν θα επανεκλεγεί ή ο Τραμπ θα επιστρέψει στην εξουσία, αξίζει να σημειωθεί ότι η Toyota θα τα πήγαινε πολύ καλά στις ΗΠΑ υπό μια Ρεπουμπλικανική κυβέρνηση. Ακόμα κι αν ο Μπάιντεν επανεκλεγεί, ο νέους κανόνες εκπομπών δίνουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες την επιλογή να κατασκευάσουν πολλά υβριδικά ή λιγότερα ηλεκτρικά οχήματα. Δεν τους νοιάζει πώς θα μειώσετε τις εκπομπές, αρκεί να το κάνετε. Ο Ted Ogawa είπε πρόσφατα ότι δεν περιμένει καν να υπάρξει ζήτηση για αυτούς τους πρόσφατα μειωμένους στόχους και η Toyota σχεδιάζει να αγοράσει απλώς πιστώσεις αντί να σπαταλά πόρους σχεδιάζοντας και κατασκευάζοντας ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι πεπεισμένος ότι οι πελάτες του δεν θέλουν. Νομίζω ότι κάνει λάθος και θα πιαστούν χωρίς καλά προϊόντα όταν η αγορά καταλάβει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι υπέροχα. Αλλά φέτος, αυτός είχε δίκιο και εγώ λάθος.

Συμπέρασμα

Είναι ένας τρελός κόσμος στον οποίο ζούμε. Κατά τη γνώμη μου, η Tesla έχει τα καλύτερα αυτοκίνητα και τα καλύτερα σχέδια, η Hyundai έχει πολύ καλά σχέδια και η Toyota τα χειρότερα, αλλά το πρώτο τρίμηνο μας δίδαξε ότι οι αγορές δεν κινούνται ευθεία γραμμές. Ειδικά καθώς η αγορά αυτοκινήτου έχει αρχίσει να γίνεται πιο πολιτική, δεν μπορείς να επιλέγεις νικητές μόνο με το ποιος έχει την καλύτερη μακροπρόθεσμη στρατηγική. Οι εκλογές και οι εκστρατείες έχουν κάθε είδους επιπτώσεις τόσο στις αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και στους αγοραστές αυτοκινήτων, και αυτό προκαλεί μερικά πολύ περίεργα αποτελέσματα. Αυτό το τρίμηνο, τα αποτελέσματα είναι αντίθετα από το πόσο ευθυγραμμισμένοι είναι οι κατασκευαστές με μια γρήγορη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Είμαι πεπεισμένος ότι καθώς περισσότεροι άνθρωποι ανακαλύπτουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι υπέροχα και ότι έχουν πει ψέματα από το πλήθος κατά των EV, οι εταιρείες που σχεδιάζουν καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (όπως η Tesla και η Hyundai) θα ανταμειφθούν και εκείνες που επιβράδυναν την πρόοδο ( όπως η Toyota και οι άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες) θα τιμωρηθούν. Αλλά εάν εκλεγεί ο Τραμπ, η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ πιθανότατα θα καθυστερήσει μερικά χρόνια, καθώς το αποθαρρύνει.

Γνωστοποίηση: Είμαι μέτοχος των Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] και πολλών ARK ETF. Αλλά δεν προσφέρω καμία επενδυτική συμβουλή εδώ.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/