Το Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας είναι το μέρος για να αφήσετε στην άκρη την αφηρημάδα για το μέλλον και, αντ' αυτού, να μπείτε απευθείας σε αυτό. Είναι όπου περισσότεροι από 115,000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν φέτος μαζί με περισσότερους από 3,200 εκθέτες για να αποκτήσουν πρακτική εμπειρία με τις τεχνολογίες του αύριο.  

Έφτασα στην CES 2023 με μία αποστολή — να δω πού οδεύει ο κλάδος των μεταφορών. Ενώ η CES δεν μπορεί να καταγράψει πλήρως το πού πηγαίνει ολόκληρη η βιομηχανία τα επόμενα χρόνια, μπορεί να προσφέρει μια καλή κατεύθυνση. Έτσι, βυθίστηκα πλήρως στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών στην οθόνη για να κατανοήσω τι νέο και τι είναι μοντέρνο.

Για να μοιραστώ τις εμπειρίες και τις συνομιλίες μου, το Transport Weekly θα κάνει μια σειρά τριών μερών για να εξερευνήσει το CES από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Αυτή η έκδοση ανακεφαλαιώνει την εμπειρία μου και ρίχνει μια ματιά σε μερικές από τις μεγαλύτερες αλλαγές της αυτοκινητοβιομηχανίας — ηλεκτροκίνηση και λογισμικό. Η ακόλουθη έκδοση θα εμβαθύνει σε τρεις συνομιλίες που είχα κατά τη διάρκεια της CES — με τους Candela, Zoox και VinFast. Η τελική έκδοση αυτής της σειράς θα αγγίξει τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και τη συνολική στάση των ηγετών του κλάδου απέναντί ​​της. 

Η CES ξεκίνησε με ένα μπαμ

Για κάποιον του οποίου το πάθος επικεντρώνεται στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές, βρήκα τον εαυτό μου απίστευτα χαρούμενος μετά από λίγες μόνο ώρες στο CES. Αλλά η εμπειρία μου στο CES ξεκίνησε πολύ πριν μπω στο West Hall, όπου μεγάλο μέρος του κόσμου των μεταφορών παρουσίαζε τις καινοτομίες του. 

Τι εννοώ; Λοιπόν — κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο, συνειδητοποίησα ότι το Λας Βέγκας καλύπτεται από Teslas, καθώς φαινόταν ότι κάθε όγδοο αυτοκίνητο στο δρόμο ήταν ένα Tesla (ναι, προσπάθησα να μετρήσω). Ενώ η αντίληψή μου είναι ανέκδοτη, προηγούμενες εκθέσεις υποδεικνύουν ότι το Λας Βέγκας γίνεται κόμβος ανάπτυξης EV, πιθανώς οδηγούμενος από την παρουσία της Tesla στη Νεβάδα με το Gigafactory της.

Αλλά καθώς πλησίαζα στο συνεδριακό κέντρο, άρχισα να βλέπω περισσότερη ποικιλομορφία στα μοντέλα EV. Έξω από το West Hall, είδα σειρές Mercedes EQS έτοιμα να μεταφέρουν στελέχη τριγύρω, δεκάδες μοντέλα VinFast που περίμεναν να δοκιμαστούν από ενθουσιασμένους παρευρισκόμενους και φυσικά, ακόμα φαινομενικά ατελείωτο Teslas ανάμεσα σε άλλες μάρκες. Και αυτό δεν περιλαμβάνει τα δεκάδες και δεκάδες EV που είναι σταθμευμένα μέσα στο West Hall από εταιρείες όπως η Lucid, η Volvo, η VW, η BMW, η Ford και η GM.

Αλλά πουθενά εκτός της CES δεν αισθάνθηκε ότι υπήρχε μεγαλύτερη παρουσία EV σε μια κεντρική τοποθεσία από ό,τι στο Las Vegas Loop (γνωστό και ως έργο της The Boring Company). Καθ 'όλη τη διάρκεια της CES, υπήρχε μια συνεχής ταραχή ανθρώπων που περπατούσαν στους διάφορους σταθμούς Loop με χαμόγελα στα πρόσωπά τους, τηλέφωνα που ηχογραφούσαν καθώς πήδηξαν σε ένα Tesla Model Y ή Model X για να μεταφερθούν υπόγεια στις αίθουσες του συνεδριακού κέντρου. Πέρα από την ευκολία να φτάσετε στην τοποθεσία σας σε δύο λεπτά - ενώ το περπάτημα θα χρειαζόταν 30 λεπτά ή περισσότερο - το Loop τόνισε ότι το μέλλον των μεταφορών είναι ηλεκτρικό και ότι είναι εδώ. 

Μόλις μπήκα στο West Hall και το μούσκεψα όλο, με έλαβαν τέσσερις συνειδητοποιήσεις:  

• Το όχημα κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) για επιβατικά αυτοκίνητα είναι νεκρό. Ναι, εννοώ νεκρό! 
• Το λογισμικό είναι πλέον βασιλιάς για τους OEM και όσοι σκόπιμα σέρνουν τα πόδια τους θα μείνουν πίσω. 
• Η ώθηση για αυτονομία των οχημάτων έχει πάρει πίσω θέση, τουλάχιστον στην CES, καθώς οι εταιρείες επικεντρώνονται σε ό,τι είναι δυνατό τώρα και βραχυπρόθεσμα όσον αφορά την καινοτομία και τη δημιουργία εσόδων. 
• Η γραμμή μεταξύ της τεχνολογίας και της κλιματικής κοινότητας γίνεται όλο και πιο θολή. 

Ας δούμε το καθένα με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. 

1. Το ICE είναι νεκρό

Σχετικά με τον όχι και τόσο τραγικό θάνατο του οχήματος ICE — επιτρέψτε μου να σας εξηγήσω προτού κάποιος γουρλώσει τα μάτια του στην παράξενη και υπερβολικά απλοϊκή δήλωσή μου. Φυσικά, θα χρειαστεί χρόνος για Τα οχήματα ICE σταδιακά από τις αγορές και για τις εταιρείες να σταματήσουν να τα πωλούν, με ή χωρίς ICE δεσμεύσεις λήξης ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη υποσχεθεί. Επιπλέον, η δήλωσή μου επικεντρώνεται πραγματικά στα επιβατικά οχήματα, καθώς θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος για να φτάσουν τα βαρέα οχήματα σε παρόμοια αίσθηση, παρόλο που έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος σε αυτήν την κατηγορία βάρους. 

Ωστόσο, ήταν σαφές στη CES ότι αν είστε εταιρεία αυτοκινήτων και θέλετε να σας πάρουν στα σοβαρά, τότε έπρεπε να παρουσιάσετε τα ηλεκτρικά σας αυτοκίνητα. Ο Russell Hensley, συνεργάτης της McKinsey, ο οποίος ηγείται του McKinsey Center for Future Mobility, επανέλαβε αυτή την τάση και τη μετάβαση κατά τη διάρκεια της CES. «Η μεγαλύτερη τάση τα επόμενα επτά χρόνια θα είναι η αύξηση της ποικιλίας των ηλεκτρικών οχημάτων που προσφέρονται», είπε ο Hensley. «Εσείς [η αυτοκινητοβιομηχανία] βρίσκεστε σε μια τεράστια μεταβατική φάση και θα χρειαστεί χρόνος». 

Μιλώντας με τους παρευρισκόμενους και βρίσκοντας στο έδαφος, θα μπορούσατε να νιώσετε την προσδοκία από τους ανθρώπους που χρειάζονταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να εμφανιστούν με EV και πρέπει να συνεχίσουν να παράγουν περισσότερα μοντέλα. Τουλάχιστον στην CES, αυτό ακριβώς συνέβαινε, καθώς όπου κι αν κοιτάξετε, τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν εκτεθειμένα με πλήθη να αιωρούνται γύρω τους.

2. Το λογισμικό είναι βασιλιάς

Εκτός από την ηλεκτροκίνηση, η εμπειρία λογισμικού μέσα σε ένα όχημα είναι μια αυξανόμενη δύναμη αλλαγής στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η "Connected Vehicle Intel Report", μια συνεδρία με επικεφαλής τον Steve Greenfield, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Automotive Ventures, εξέτασε τις πολλές σεισμικές αλλαγές που βρίσκονται σε εξέλιξη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, μία από τις οποίες περιλαμβάνει λογισμικό. 

Ένας από τους πολλούς λόγους που τα οχήματα της Tesla είναι τόσο δημοφιλή είναι επειδή το εμπειρία λογισμικού είναι τόσο απίστευτο. Οι ενημερώσεις over-the-air φαινομενικά ανανεώνουν το αυτοκίνητό σας και προσθέτουν ακόμη και λειτουργίες που δεν υπήρχαν όταν το αγοράσατε. Μερικά παραδείγματα περιλαμβάνουν βελτιωμένες ταχύτητες 0-60, πρόσθετες λειτουργίες ροής κατά τη φόρτιση και ακόμη και επισκευές που μειώνουν την ανάγκη επίσκεψης σε κέντρα εξυπηρέτησης. 

Ωστόσο, για τις παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες, ενώ η ανάγκη να επικεντρωθούν στο λογισμικό είναι εμφανής, μπορεί να υπάρχει λόγος που προκαλεί ανησυχίες για αυτούς. Επικαλούμενη την ABI Research, ο Greenfield έδειξε ότι οι ενημερώσεις λογισμικού over-the-air επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την εργασία της εγγύησης, η οποία για τις παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν μια αγελάδα μετρητών για πολλές δεκαετίες. Τυπικά, η ετήσια αγορά εργασίας με εγγύηση είναι κατά μέσο όρο περίπου 18 δισεκατομμύρια δολάρια. με τις over-the-air ενημερώσεις λογισμικού, προβλέπεται να μειωθεί στα 6 δισεκατομμύρια δολάρια. Αλλά όπου μειώνεται ένα περιθώριο κέρδους, μεγαλώνει μια άλλη ευκαιρία. Με το κύμα ενσωμάτωσης λογισμικού στα οχήματα, οι υπηρεσίες που βασίζονται σε συνδρομή αυξάνονται, επιτρέποντας στους οδηγούς να πληρώνουν μηνιαία και ξεκλείδωμα λειτουργιών όπως πιο γρήγορη ιπποδύναμη ή ακόμα και θερμαινόμενα καθίσματα. 

Μια αυτοκινητοβιομηχανία που βασίζεται σε συνδρομές μπορεί να είναι δυνητικά προσοδοφόρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες καθώς αποκομίζουν κέρδη ακόμα και όταν δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο. Ακόμη και το πολυαναμενόμενο Volvo EX90, που έκανε το ντεμπούτο του στην CES 2023, θα έχει Σύστημα ψυχαγωγίας που βασίζεται στην Google ενσωματωμένο σε αυτό με νέο λογισμικό χαρτογράφησης σχεδιασμένο ειδικά για αυτοκίνητα, συνεχίζοντας να υποδεικνύει ένα μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας που βασίζεται στο λογισμικό. 

3. Η αυτονομία έρχεται σε δεύτερη μοίρα

Βρήκα επίσης απίστευτα ενδιαφέρον να βρω κάποια τεχνολογία που λείπει στο CES. Η τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων ήταν η συζήτηση της πόλης τα περασμένα χρόνια. Ωστόσο, φέτος φαινόταν να βρίσκεται σε δεύτερη μοίρα για την ηλεκτροκίνηση, ενώ ήταν ακόμα παρούσα, αλλά στη σκιά των EV. Ο Gary Shapiro, πρόεδρος του Consumer Technology Association, που φιλοξενεί το CES, αναγνώρισε την ίδια αλλαγή όταν ομιλία στην CleanTechnica.  

Συνάντησα τον Mark Frichtl, CTO και συνιδρυτή της Ouster, μιας εταιρείας αισθητήρων lidar, ο οποίος μου μίλησε για το πώς, ενώ η πλήρης αυτονομία του οχήματος απέχει λίγο καιρό, η τεχνολογία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στην οικονομία μας σήμερα. «Όλοι είναι εξοικειωμένοι με τα αυτόνομα οχήματα καθώς βλέπουν αισθητήρες lidar στην κορυφή τους καθώς είναι σαν το δοχείο με χρυσό στην άκρη του ουράνιου τόξου», είπε ο Frichtl. «Αλλά αυτό που δεν συνειδητοποιούν είναι ότι το lidar έχει ήδη αναπτυχθεί σε όλα τα εργοστάσια, τα λιμάνια και τους σιδηροδρόμους. Αυτά τα μέρη που μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες υλικών και αγαθών το υιοθετούν ήδη και αυτό είναι πιο σημαντικό για την πραγματική οικονομία σήμερα από την άποψη της αποτελεσματικότητας και της βιωσιμότητας». 

Αυτό το συναίσθημα — «τι είναι σημαντικό για την πραγματική οικονομία σήμερα» — κυκλοφορούσε σε όλη την CES. Ο Χένσλι το έθιξε εν μέρει όταν μιλήσαμε εγώ και εκείνος. «Οι επενδυτές είναι πολύ προσεκτικοί [βγαίνοντας από τον COVID-19] και θέλουν να δουν κάτι που στην πραγματικότητα δημιουργεί έσοδα», είπε ο Hensley. Έτσι, η παραγωγή εσόδων σήμερα μπορεί να είναι ο λόγος που τόσο μεγάλο μέρος της εστίασης στη CES μετατοπίστηκε από τις μεγάλες βιτρίνες αυτονομίας στην ηλεκτροκίνηση.

4. Η τεχνολογία του κλίματος είναι η νέα τεχνολογία

Πέρα από όλο τον ενθουσιασμό για την ηλεκτροκίνηση και τις μεγάλες ανατρεπτικές αλλαγές που βρίσκονται σε εξέλιξη, βρήκα τη συγχώνευση της βιωσιμότητας και της τεχνολογίας καλύτερα στην έκθεση CES. Κατά τη γνώμη μου, ο κόσμος της τεχνολογίας μεταμορφώνεται στον κόσμο της τεχνολογίας του κλίματος, καθώς πολλά από αυτά που παρουσιάστηκαν στο CES παρουσιάστηκαν, τουλάχιστον εν μέρει, για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της βιωσιμότητας και του κλίματος. Δεν είναι κάτι καινούργιο για την GreenBiz ή για μένα, καθώς αυτό είναι ΧΕΙΛΟΣ, η κορυφαία στον κλάδο τεχνολογική εκδήλωση μας για το κλίμα, αντιπροσωπεύει και αντιπροσωπεύει.

Ακολουθούν μερικά παραδείγματα που βρήκα εξαιρετικά ενδιαφέροντα: 

• Οι αισθητήρες lidar του Ouster χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση του λιώσιμου πάγου σε επίπεδο λεπτομέρειας που δεν έχει ξαναδεί.
• Το Blackberry's IVY είναι ένα ενδιάμεσο λογισμικό λογισμικού που σας επιτρέπει να λαμβάνετε σήματα από αισθητήρες στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια να επιτρέπετε στους συνεργάτες να δημιουργούν λύσεις για το όχημα χωρίς να δημιουργούν πρόσθετα προϊόντα υλικού.
• Ομάδα SK εκτεθειμένος περισσότερες από 40 φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες, μαζί με ένα περίπτερο που παρουσίαζε όμορφα τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής μέσω βασικών ορόσημων που βρίσκονται κάτω από το νερό. Διασκεδαστικό γεγονός: Η SK είχε μια σταθερή γραμμή τυλιγμένη γύρω από το περίπτερο της περιμένοντας να μπει. 

Μείνετε συντονισμένοι για την επόμενη εβδομάδα καθώς τραβώ την αυλαία για ορισμένες εταιρείες που ηλεκτροδοτούν πλοία/σκάφη, αυτόνομα λεωφορεία και επιβατικά SUV.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.greenbiz.com/article/ces-2023-electric-software-based-and-sustainability-focused