Θα ήθελα να ξεκινήσω αυτήν την κριτική με μια προειδοποίηση. Δεν είμαι αγρότης. Ποτέ δεν έχω επιδιορθώσει έναν φράχτη ή δεματοποίησα σανό ή δεν πρόφερα τη φράση «Περάστε μαζί με μικρά σκυλάκια», ενώ προσπαθούσα να βάλω ένα στόλο ή οτιδήποτε άλλο αγελάδες στο μαντρί. Παρόλα αυτά, φαντάζομαι ότι το νέο Polaris Ranger 1500 Extreme Duty δίπλα-δίπλα μπορεί να κάνει όλα αυτά τα πράγματα πολύ πιο εύκολα.

Σε μια πρώτη οδήγηση στο ράντσο Three Forks στα σύνορα του Ουαϊόμινγκ και του Κολοράντο – η πολιτειακή γραμμή κυριολεκτικά περνάει ακριβώς από το μπροστινό λιβάδι – δοκιμάζω ένα εντυπωσιακό κορυφαίο NorthStar Ultimate. Ενώ διατίθενται διακοσμητικά Premium και NorthStar Premium, αυτή η επένδυση Ultimate ξεκινάει από τα 45,000 $ περίπου, είναι πλήρως κλειστή και διαθέτει σύστημα HVAC ψυχρής ροής, θερμαινόμενα καθίσματα για το χειμώνα, οθόνη αφής 7 ιντσών, ηχοσύστημα JBL και ελαστικά 30 ιντσών. με δυνατότητα αναβάθμισης σε 32 ίντσες. Βασικά οδηγώ ένα μικρό φορτηγό, αν και χωρίς τυπικά αλεξήλια. Αυτά είναι αξεσουάρ.

Ανεξάρτητα από την επένδυση, αυτό το μικρό UTV έρχεται με μερικές εντυπωσιακές προδιαγραφές εργασίας. Μπορεί να ρυμουλκήσει 3,500 λίβρες - περίπου όσο ένα Ford Bronco – και μπορεί να μεταφέρει 1,705 λίβρες στο κρεβάτι. Το βασικό Premium έχει ωφέλιμο φορτίο λίγο πάνω από 2,000 λίβρες, αλλά μόνο τα δύο κορυφαία διακοσμητικά περιλαμβάνουν ένα ηλεκτρικό ανακλινόμενο κρεβάτι για να απορρίπτετε εύκολα οτιδήποτε ζυγίζει λίγο περισσότερο από 2,000 λίβρες. Το πρώτο μέρος της διαδρομής μου είναι μια ματιά στο ράντσο. Εδώ μπορώ να εκμεταλλευτώ τις 15 ίντσες απόστασης από το έδαφος και τις 12 ίντσες της ανάρτησης ταξιδεύοντας καθώς ταξιδεύουμε τριγύρω, ο κλιματισμός και οι μελωδίες ανεβαίνουν σε εξίσου υψηλά επίπεδα.

Το Ranger XD διαθέτει ένα αποκλειστικά μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με ατσάλι με ζώνη. Αυτό όχι μόνο εξαλείφει τον φόβο της ρίψης ζώνης ενώ βρίσκεστε στο μονοπάτι, αλλά σημαίνει ότι το Ranger είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση. Η Polaris λέει ότι η χαλύβδινη ζώνη θα διαρκέσει για όλη τη ζωή του οχήματος. Το μόνο σέρβις που θα πρέπει να κάνουν οι αγοραστές στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να αλλάζουν το υγρό και το φίλτρο κάθε 6,000 μίλια.

Από οδηγική άποψη, είναι πιο αθόρυβο και είναι πιο εύκολο να αλλάξω ταχύτητα, αν και πρέπει να σπρώξω το μοχλό μακριά από εμένα για να μπω στο Drive αντί προς εμένα. Δεν υπάρχει χαμηλή ταχύτητα, αλλά υπάρχουν μερικές λειτουργίες οδήγησης. Το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησής μου γίνεται στο Standard, το οποίο έχει αξιοπρεπή απόκριση στο γκάζι και αρκετό φρενάρισμα κινητήρα στις κατηφόρες που δεν χρειάζεται να οδηγήσω τα φρένα. Η άνεση σβήνει υπερβολικά το γκάζι και το μισώ, αλλά η λειτουργία Sport επιτρέπει υψηλότερες στροφές και δεν φρενάρει τον κινητήρα. Ωστόσο, μην κάνετε λάθος - αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό UTV. Με 110 ίππους και 105 λίβρες-πόδια ροπής, βλέπω 60 mph σε έναν βαθμολογημένο χωματόδρομο, αλλά μην περιμένετε τρομερή επιτάχυνση.

Οι ηγέτες μας μάς λένε να μεταβούμε στη λειτουργία ρυμούλκησης/μεταφοράς στο κάτω μέρος ενός απότομου λόφου. Όχι, δεν σέρνω ένα τρέιλερ, αλλά αυτή η λειτουργία μεγιστοποιεί τη ροπή του κινητήρα για αναρρίχηση, ενεργώντας λίγο σαν χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, επιτρέπει την ασφαλή υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα. Στα μισά της διαδρομής, σταματώ και κατεβάζω τα πόδια μου από τα πετάλια. Η εξέδρα παραμένει κολλημένη στη θέση της, αν και με ενθαρρύνει να μεταβώ στο Park. Ο Polaris λέει ότι αυτό γίνεται για να εμποδίσει τους ανθρώπους να απομακρυνθούν από το Ranger όσο είναι ακόμα σε ταχύτητα. Εγώ, μόλις μπαίνω στο γκάζι και το UTV συνεχίζει να ανηφορίζει το λόφο.

Το Three Forks είναι ένα ράντσο εργασίας με 9,000 κεφάλια βοοειδή. Στην οδήγηση μας κρατούν προσεκτική απόσταση, εκτός από μία. Αυτή αποφασίζει πρέπει ενώνει τις φίλες της στην άλλη πλευρά του μονοπατιού και τρέχει έξω μπροστά μου. Πατάω φρένο και το ενισχυμένο σύστημα επιβραδύνει τον ελεγκτή μου με σιγουριά. Έχω λίγο έμφραγμα ενώ η ol' Bessy φεύγει, δίνοντάς μου μόνο ένα άγγιγμα στο πλάι. Προφανώς, δεν πάω ακόμα μαζί με τα μικρά σκυλάκια.

Η ποιότητα κύλισης εδώ είναι εξαιρετική με το Ranger να απορροφά χτυπήματα και βράχια με ταχύτητες που θα έκαναν ένα φορτηγό μεσαίου μεγέθους να επιβραδύνει απότομα. Τα στενά μονοπάτια δεν δημιουργούν πρόβλημα για αυτό το UTV πλάτους 64 ιντσών. Μάλιστα, κάποια στιγμή νομίζω ότι έκανα λάθος στροφή, το μονοπάτι είναι τόσο κατάφυτο από θάμνους και μικρά δέντρα. Toyota Tacoma είναι περίπου 11 ίντσες ευρύτερο και σίγουρα θα κέρδιζε τις ρίγες του εδώ. Δεν ακούω κανένα τρίξιμο ή κροτάλισμα κατά τη διάρκεια της οδήγησης και το καλύτερο από όλα, τα ρούχα και το πρόσωπό μου παραμένουν χωρίς σκόνη χάρη στην κλειστή καμπίνα.

Μπορείτε να χωρέσετε έξι άτομα σε ένα Ranger XD, αλλά θα έβαζα τους μεγαλύτερους στα εξωλέμβια καθίσματα. Αυτά τα μεσαία καθίσματα είναι τα καλύτερα για άτομα κάτω των 5 ποδιών-10 περίπου. Το κακό είναι ότι θα χάσετε δύο ποτηροθήκες και λίγο χώρο αποθήκευσης εάν έχετε ένα τρίτο άτομο μπροστά, αλλά υπάρχουν ακόμα δύο ποτηροθήκες ακριβώς από κάτω καθώς και πολλά λαστιχένια κυβάκια και δίχτυα για αποθήκευση. Υπάρχει ακόμη και χώρος αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα, δύο ντουλαπάκια γαντιών και ένα ειδικό κινητό τηλέφωνο για τον οδηγό.

Οι κουβέντες μου εδώ είναι λίγες. Πρώτον, τα καθίσματα δεν είναι καθόλου άνετα. Τα βρίσκω σκληρά σαν βράχος και πολύ κοντά στο κάθισμα, αφήνοντας τα πόδια μου να πέφτουν λίγο. Η εργονομία μπορεί να είναι υποκειμενική, φυσικά, αλλά θα ήθελα λίγη επένδυση προτού δεσμευτώ να περάσω πολλές ώρες εργασίας πίσω από το τιμόνι.

Επίσης δεν είμαι οπαδός του πίσω ντουλαπιού. Όταν είναι ξεκλειδωμένο, η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη. Ναι, αυτό είναι περίεργο, αλλά δεν είναι κάτι που το σπάει. Ωστόσο, για να μπλέξω το ντουλάπι, πρέπει να είμαι εκτός γκαζιού και με ταχύτητα κάτω από 13 mph. Δεν είναι μια γρήγορη εμπλοκή και κάθε φορά που το δοκιμάζω, το Ranger ουσιαστικά αργεί να σταματήσει. Επιπλέον, το κουμπί είναι τοποθετημένο στα αριστερά του τιμονιού και είναι λίγο δύσκολο να το δεις. Η συμβουλή μου είναι απλώς να σταματήσετε και να πιάσετε το ντουλάπι. Διαφορετικά, θα νιώθετε ότι κάνετε πάρα πολλά πράγματα ταυτόχρονα.

Αλλά κοίτα, δεν είμαι εδώ για βόλτα με μονοπάτι. Με ενδιαφέρει πώς ρυμουλκείται αυτό το πράγμα. Με μόνο 105 λίβρες-πόδια ροπής, δεν καταλαβαίνω αυτή τη μηχανική μαγεία. Η Polaris έχει στηθεί ένα τρέιλερ με αρκετό σανό για να ταΐσει 20 άλογα. Πιέζω τον επιλογέα τρόπου οδήγησης στη Ρυμούλκηση/Ανάσυρση και το πράγμα απλά … πηγαίνει. Εκτός από τη μεγιστοποίηση της ροπής του κινητήρα, η λειτουργία ρυμούλκησης/μεταφοράς περιορίζει επίσης την ταχύτητά μου, αλλά τα ενισχυμένα φρένα κάνουν το σταμάτημα αυτού του φορτίου αρκετά εύκολο. Το κιβώτιο ταχυτήτων με ατσάλινο ιμάντα παρέχει επίσης πραγματικά ακριβή έλεγχο του γκαζιού ενώ στηρίζω το τρέιλερ. Με ένα CVT με ελαστικό ιμάντα, θα ήταν δύσκολο να ρυθμίσετε την ισχύ με τόση ακρίβεια.

Εάν γνωρίζετε ότι θα ρυμουλκείτε και θα μεταφέρετε τις περισσότερες φορές, η πίσω ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη. Μπορείτε να μετακινήσετε λίγο τα πίσω αμορτισέρ και να σφίξετε το ελατήριο για πιο σκληρή βόλτα στο πίσω μέρος. Ο ελεγκτής μου δεν έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο και είναι εντάξει, αλλά είναι ωραίο να υπάρχει η επιλογή.

Η Polaris λέει ότι υπάρχουν περισσότερα από 70 αξεσουάρ που μπορείτε να αγοράσετε για το Ranger XD, συμπεριλαμβανομένων επιμελημένων πακέτων για εκτροφή, γεωργία και κυνήγι. Σκάβω ιδιαίτερα το σύστημα φορτίου Lock and Ride για να τοποθετώ εύκολα εργαλεία όπως φτυάρια ή σανίδες ανάκτησης. Επίσης στη βρύση είναι ένα μπροστινό και πίσω βαρούλκο, ένα άροτρο χιονιού και τα προαναφερθέντα sunvisors.

Δεν έχω πολύ χρόνο για να εξερευνήσω το σύστημα Ride Command, αλλά παρατηρώ μερικά που ξεχωρίζουν. Η οθόνη αφής 7 ιντσών εμφανίζει ταχύμετρο, κατάσταση μπαταρίας και θερμοκρασία κινητήρα, αλλά η πλοήγηση είναι ίσως το πιο χρήσιμο χαρακτηριστικό. Μπορεί να συνδέσει όλους στην ομάδα σας, ώστε οι οδηγοί να γνωρίζουν πάντα πού βρίσκονται οι φίλοι τους. Κάποια στιγμή κοιτάω προς τα κάτω και βλέπω ότι ο επικεφαλής μου έχει στείλει ένα μήνυμα σε όλα τα UTV της ομάδας μας. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό εάν είστε εκτός υπηρεσίας κινητής τηλεφωνίας ή δεν έχετε επικοινωνία μέσω ραδιοφώνου ή walkie.

Ειλικρινά, είναι δύσκολο να δούμε γιατί οποιοσδήποτε κτηνοτρόφος ή αγρότης θα αγόραζε ένα νέο μεσαίο φορτηγό εργασίας όταν υπάρχει το Polaris Ranger 1500 XD. Δεν θα μεταφέρει τα άλογά σας γύρω ή τίποτα, αλλά κάνει πολύ την ίδια δουλειά που μπορεί να κάνει ένα φορτηγό μεσαίου μεγέθους ενώ μπαίνει σε πιο στενά σημεία και κινείται γρήγορα σε ανώμαλο έδαφος. Ωστόσο, με τα νέα βασικά μοντέλα φορτηγών που ξεκινούν από τη γκάμα των 30,000 δολαρίων μεσαίας κατηγορίας, πρέπει να επιμείνετε στην Premium επένδυση που ξεκινά από λίγο κάτω από τα 30,000 δολάρια και να εγκαταλείψετε την κλειστή καμπίνα για να αξίζει τον κόπο σας. Σίγουρα, ένα φορτηγό είναι επίσης ένα όχημα που μπορείτε να οδηγήσετε στην πόλη, αλλά οι UTV είναι νόμιμες σε πολλές πολιτείες.

Γιατί να ασχοληθείτε με ένα φορτηγό, όντως.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Αυτοκίνητο / EVs, Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• ChartPrime. Ανεβάστε το Trading Game σας με το ChartPrime. Πρόσβαση εδώ.
• BlockOffsets. Εκσυγχρονισμός της περιβαλλοντικής αντιστάθμισης ιδιοκτησίας. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.autoblog.com/2023/08/29/polaris-ranger-1500-xd-review/