Ευγενική προσφορά του Ένωση ενδιαφερόμενων επιστημόνων, η εξίσωση.
By Έλιοτ Νέγκιν

Όπως λένε οι λάτρεις του ηλεκτρικού οχήματος (EV), όσο πιο καθαρό είναι το δίκτυο, τόσο πιο καθαρό είναι το EV.

Αυτό σίγουρα ισχύει. Σε αντίθεση με τα οχήματα που λειτουργούν με βενζίνη, όλα τα ηλεκτρικά οχήματα δεν εκπέμπουν ρύπανση σωλήνων οποιουδήποτε είδους, σχηματίζουν νέφος ή δημιουργούν κλιματικές αλλαγές. Όμως, δεδομένου ότι οι ηλεκτρικές συσκευές φορτίζονται από ηλεκτρισμό, είναι έμμεσα υπεύθυνες για τη ρύπανση από την πηγή αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και για τις εκπομπές από την παραγωγή οποιουδήποτε καυσίμου που καίνε αυτοί οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας. Ανεξάρτητα, σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, του οποίου η απόδοση καυσίμου και οι εκπομπές θα παραμείνουν οι ίδιες για τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, ένα EV θα είναι υπεύθυνο για όλο και λιγότερη ρύπανση με την πάροδο του χρόνου, καθώς οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας μεταβαίνουν από ορυκτά καύσιμα σε αιολικά, ηλιακά και άλλα ανανεώσιμα πηγές.

A νέα ανάλυση από τον Ανώτερο Μηχανικό της UCS Ντέιβιντ Ράιχμουθ το αντέχει. Από το 2018 έως το 2019, παρά τη διοίκηση που υποσχέθηκε να στηρίξει τη βιομηχανία άνθρακα, τα EVs έγιναν καθαρότερα. Και οι αριθμοί είναι ακόμη πιο εντυπωσιακοί όταν εξετάζετε τις βελτιώσεις την τελευταία δεκαετία.

Οι πωλήσεις EV στις Ηνωμένες Πολιτείες τον περασμένο χρόνο, εν μέσω μιας πανδημίας, ήταν επίσης ενθαρρυντικές. Από το πρώτο τρίμηνο του 2020 έως το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, Πωλήσεις EV αυξήθηκε σχεδόν 45 τοις εκατό και οι πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο έφτασαν σχεδόν τις 100,000, ρεκόρ για το ένα τέταρτο. Μέχρι στιγμής, οι φετινές πωλήσεις ξεπερνούν τις συνολικές πωλήσεις EV του 2020 252,548. Ωστόσο, οι πωλήσεις EV ήταν λιγότερο από 2 τοις εκατό όλων των πωλήσεων οχημάτων στις ΗΠΑ πέρυσι.

Δεδομένου ότι ο τομέας των μεταφορών είναι πλέον ο κορυφαίος ρυπαίνων άνθρακα στις ΗΠΑ, υπεύθυνος για 29 τοις εκατό από όλες τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στις ΗΠΑ, είναι επιτακτική ανάγκη η μετάβαση από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια το συντομότερο δυνατό. Τώρα, με μια νέα διοίκηση που προωθεί EV και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που ξεκινούν περισσότερα μοντέλα EV, είναι έτοιμα να απογειωθούν τα EV;

Πρόσφατα επικοινώνησα με τον Ράιχμουθ για να μάθω περισσότερα για τη νέα του ανάλυση και να ρωτήσω τη γνώμη του για τις βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες προοπτικές για EV. Ακολουθεί μια συνοπτική έκδοση της συνομιλίας μας.

EN: Ας ξεκινήσουμε με τα κορυφαία ευρήματά σας, τα οποία - όπως ήδη ανέφερα - δείχνουν ότι τα EVs καθαρίζονται.

Δρ: Ναι, σωστά. Η οδήγηση του μέσου EV ευθύνεται για σημαντικά λιγότερη ρύπανση από άνθρακα από την οδήγηση βενζινοκίνητου αυτοκινήτου και αυτή η διαφορά έχει γίνει πιο έντονη όσο περνά ο καιρός. Δεδομένου ότι έχουν πωληθεί EV μέχρι σήμερα, οι εκπομπές τους - με βάση τα δεδομένα εκπομπών μονάδων παραγωγής ενέργειας του 2019 - είναι ισοδύναμες με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που παίρνει 93 μίλια ανά γαλόνι (mpg), το οποίο είναι δραματικά καλύτερο από ακόμη και το πιο αποδοτικό υβρίδιο βενζίνης. Πέρυσι, όταν πραγματοποιήσαμε την ίδια ανάλυση με βάση τα δεδομένα των μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του 2018, οι εκπομπές EV ισοδυναμούσαν με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 88 mpg, οπότε το «χάσμα της κλιματικής ρύπανσης» μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να διευρύνεται.

Ο David Reichmuth είναι ανώτερος μηχανικός στο πρόγραμμα Clean Transportation. Το έργο του επικεντρώνεται στην ανάλυση νέων τεχνολογιών οχημάτων και στην υποστήριξη πολιτικών που υποστηρίζουν την αυξημένη ηλεκτροκίνηση των μεταφορών.

EN: Η UCS έκανε την πρώτη της ανάλυση συγκρίνοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από EV και οχήματα που λειτουργούν με βενζίνη το 2012 με βάση τα στοιχεία του σταθμού παραγωγής ενέργειας του 2009 Τώρα που εξετάσατε τις εκπομπές άνθρακα με βάση τα δεδομένα του 2019, πώς βελτιώθηκαν τα πράγματα;

Δρ: Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ της πρώτης μας ανάλυσης περίπου μια δεκαετία πριν και σήμερα. Ο τομέας της ηλεκτρικής ενέργειας γνώρισε τεράστια αλλαγή. Τα εργοστάσια με άνθρακα, τα οποία παρήγαγαν 45 τοις εκατό της αμερικανικής ηλεκτρικής ενέργειας το 2009, παρήγαγαν μόνο το 23 τοις εκατό το 2019. Την ίδια περίοδο, οι φορείς εκμετάλλευσης δικτύου πρόσθεσαν περισσότερη ηλιακή και αιολική ενέργεια. Όλες αυτές οι αλλαγές σημαίνουν ότι η οδήγηση ενός EV το 2021 είναι πολύ πιο καθαρή από ό, τι πριν από 10 χρόνια.

EN: Πού είναι οι «καθαρότερες» περιοχές της χώρας για την οδήγηση ενός EV;

Δρ: Το Upstate New York είναι το πιο καθαρό μέρος για οδήγηση ενός EV. Οι εκπομπές που αποδίδονται σε ένα μέσο όρο EV υπάρχει ισοδύναμο με την οδήγηση βενζινοκίνητου αυτοκινήτου 255 mpg. Η Καλιφόρνια και η Νέα Αγγλία είναι επίσης μεταξύ των κορυφαίων καθαρών περιοχών, όπου η οδήγηση ενός EV είναι παρόμοια με την οδήγηση βενζινοκίνητου αυτοκινήτου 134-mpg και 122-mpg, αντίστοιχα. Γιατί αυτές οι περιοχές είναι τόσο καθαρές; Ένας κύριος λόγος είναι ότι τα δίκτυά τους λαμβάνουν πολύ λίγη ηλεκτρική ενέργεια από άνθρακα.

Υπάρχουν όμως σημαντικά οφέλη ακόμη και σε πολιτείες όπου το δίκτυο δεν έχει αλλάξει ακόμα σε καθαρότερη ισχύ. Ένα μέσο EV στο Οχάιο, για παράδειγμα, ευθύνεται για την ίδια ποσότητα ρύπανσης από άνθρακα με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 60 mpg, περίπου το ήμισυ των εκπομπών του μέσου νέου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου που παίρνει μόνο 31 mpg.

Η τιμή mpg (μίλια ανά γαλόνι) που αναφέρεται για κάθε περιοχή είναι η συνδυασμένη βαθμολογία οικονομίας καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου ενός οχήματος βενζίνης που θα έχει εκπομπές θέρμανσης του πλανήτη ισοδύναμες με την οδήγηση ενός EV. Οι αξιολογήσεις των εκπομπών για την περιφερειακή υπερθέρμανση του πλανήτη βασίζονται σε δεδομένα εργοστασίων παραγωγής ενέργειας του 2019 στις ΣΟΕΣ βάση δεδομένων eGRID2019 (κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 2021). Η σύγκριση περιλαμβάνει εκτιμήσεις εκπομπών για την παραγωγή καυσίμων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας για διαδικασίες όπως εξόρυξη, μεταφορά και διύλιση χρησιμοποιώντας το Argonne National Laboratory's Μοντέλο GREET 2020. Ο μέσος όρος των 93 mpg στις ΗΠΑ είναι ένας σταθμισμένος μέσος όρος πωλήσεων με βάση το πού πωλήθηκαν τα EVs το 2011 έως το 2020.

EN: Όπως επισημαίνετε στην ανάλυσή σας, τα φορτηγά και άλλα, μεγαλύτερα οχήματα, ανεξάρτητα από το πώς τροφοδοτούνται, είναι λιγότερο αποδοτικά. Τα παραλαβή φορτηγών EV εξακολουθούν να είναι καλή ιδέα;

Δρ: Πρώτα απ 'όλα, ένα πιο αποδοτικό EV θα έχει χαμηλότερες εκπομπές από ένα λιγότερο αποδοτικό, οπότε θα ενθαρρύνω τους ανθρώπους να επιλέξουν το πιο αποδοτικό όχημα που ικανοποιεί τις ανάγκες τους. Όμως, για άτομα που χρειάζονται ένα μεγαλύτερο όχημα, όπως ένα φορτηγό, η οδήγηση μιας ηλεκτρικής έκδοσης θα ήταν πολύ λιγότερο επιβλαβής για το κλίμα από την οδήγηση ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκινητήρα.

Για παράδειγμα, η έκδοση βενζίνης του φορτηγού Ford F-150 παίρνει περίπου 20 mpg. Παρόλο που τα επίσημα δεδομένα απόδοσης δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, εκτιμώ ότι οι εκπομπές που σχετίζονται με το ηλεκτρικό φορτηγό Ford F-150 Lightning που ανακοινώθηκε πρόσφατα, όταν κινούνται στην Καλιφόρνια, θα ισοδυναμούν με την οδήγηση οχήματος βενζίνης 85 mpg. Με άλλα λόγια, η οδήγηση της ηλεκτρικής παραλαβής θα έχει λιγότερο από το ένα τέταρτο των εκπομπών άνθρακα από μια έκδοση βενζίνης του ίδιου οχήματος.

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του EVgo

EN: Για να διευκολυνθεί η επιλογή των EV από τους καταναλωτές, θα πρέπει να υπάρξει σημαντική επένδυση στην υποδομή φόρτισης. Ο Πρόεδρος Μπάιντεν ζήτησε εγκατάσταση 500,000 σταθμοί φόρτισης σε εθνικό επίπεδο έως το 2030 στο αμερικανικό του πρόγραμμα εργασίας. Ποιες επενδύσεις πιστεύετε ότι θα χρειαστούν για την υποστήριξη της ανάπτυξης φορτιστή;

Δρ: Είναι πολύ ελπιδοφόρο ότι το σχέδιο του Προέδρου Μπάιντεν περιλαμβάνει τόσο μεγάλη επένδυση για ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της υποδομής φόρτισης EV. Μισό εκατομμύριο φορτιστές αντιπροσωπεύει μια σημαντική προκαταβολή στο resources θα χρειαστεί μετάβαση από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια.

Καθώς ο στόλος EV των ΗΠΑ συνεχίζει να αυξάνεται, θα χρειαζόμαστε φυσικά σταθμούς φόρτισης κατά μήκος εθνικών οδών για να υποστηρίξουμε μεγαλύτερα ταξίδια. Αλλά πρέπει επίσης να διασφαλίσουμε ότι η ανάπτυξη είναι δίκαιη και ότι οι φορτιστές είναι εγκατεστημένοι σε όλες τις κοινότητες, συμπεριλαμβανομένων των γειτονιών χαμηλού εισοδήματος και των κοινοτήτων χρώματος. Οι κάτοικοι της πόλης που δεν έχουν πρόσβαση σε χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου με ηλεκτρικό ρεύμα - άτομα που ζουν σε διαμερίσματα, συγκυριαρχίες και πολυκατοικίες - θα πρέπει επίσης να μπορούν να φορτίζουν τα οχήματά τους.

EN: Τι άλλο πρέπει να κάνει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την προώθηση EVs;

Δρ:  Εκτός από την επένδυση σε υποδομή φόρτισης EV, υπάρχουν και πολλά άλλα πράγματα η κυβέρνηση θα μπορούσε να κάνει για να επιταχύνει τη μετάβαση από τις μεταφορές με πετρέλαιο.

Πρώτον, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα πρέπει να θέσει ισχυρότερα πρότυπα εκπομπών οχημάτων για να διασφαλίσει ότι θα υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο και - ταυτόχρονα - βεβαιωθείτε ότι τα αυτοκίνητα βενζίνης που πωλούνται είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Για να αποφύγουμε τις χειρότερες επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, θα πρέπει να στραφούμε σε ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, έχετε υπόψη ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα εξακολουθούν να πωλούν βενζινοκίνητα οχήματα την επόμενη δεκαετία, οπότε θα είναι κρίσιμο να απαιτείται από αυτά τα οχήματα να πληρούν αυστηρότερα, εφικτά πρότυπα εκπομπών.

Δεύτερον, η κυβέρνηση θα πρέπει να ενισχύσει τα υπάρχοντα προγράμματα κινήτρων αγοράς EV. Για παράδειγμα, το Κογκρέσο θα πρέπει να ενημερώσει την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου, η οποία ανέρχεται σε 7,500 $ για ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, και να εξετάσει το ενδεχόμενο να επιτρέψει στους καταναλωτές να λαμβάνουν το κίνητρο όταν αγοράζουν το όχημα αντί όταν υποβάλλουν τους φόρους τους το επόμενο έτος. Ομοίως, η επέκταση των κινήτρων αγοράς για τη συμπερίληψη μεταχειρισμένων EV θα βοηθούσε τα EV να είναι μια βιώσιμη επιλογή για αγοραστές αυτοκινήτων που ψωνίζουν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση πρέπει να κάνει περισσότερα για να βοηθήσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων των ΗΠΑ να κάνουν τη μετάβαση και σε ηλεκτρικά οχήματα. Τα κίνητρα θα είναι σημαντικά, αλλά η κυβέρνηση θα πρέπει επίσης να ανταμείβει τις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν ισχυρά εργασιακά πρότυπα, να χρησιμοποιούν οικιακά υλικά στα EV τους και να συναρμολογούν EV εδώ στο σπίτι. Η επέκταση των υπαρχόντων ομοσπονδιακών προγραμμάτων δανείων και επιχορηγήσεων και η χρηματοδότηση νέων που προωθούν την εγχώρια παραγωγή EV θα βοηθήσει τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να είναι πιο ανταγωνιστικές, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες - και ο υπόλοιπος κόσμος - ηλεκτροποιούν τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά τους.

Η διοίκηση του Μπάιντεν Αμερικανικό πρόγραμμα εργασίας ζητά επενδύσεις σε πολλά από αυτά τα προγράμματα παροχής κινήτρων για EV, και ανυπομονούμε να το δούμε να προχωρά στο Κογκρέσο.

Μέρος μιας σειράς στις Ρωτήστε έναν επιστήμονα.

Coinsmart. Beste Bitcoin-Börse στην Ευρώπη
Πηγή: https://cleantechnica.com/2021/06/13/as-predicted-electric-vehicles-are-getting-cleaner/