ΕΠΙΣΤΡΑΤΟΦΟΡΟΥΣ B-52H — Α Ογκώδες γκρι πλαίσιο του B-52H Stratofortress βουίζει μέσα από τον γαλάζιο ουρανό χωρίς σύννεφα, πλησιάζοντας σε στόχους 19,000 πόδια κάτω.

Ο αξιωματικός οπλικών συστημάτων του αεροσκάφους, Capt. Jonathan "Loaner" Newark της 11ης Μοίρας Βομβών στην αεροπορική βάση Barksdale της Λουιζιάνα, χτυπά με μανία τις συντεταγμένες σε έναν υπολογιστή, με το πρόσωπό του λουσμένο στο πράσινο φως.

Αριθμοί στο οθόνη σημαδέψτε στο μηδέν καθώς το βομβαρδιστικό πλησιάζει στον προορισμό του. Οι πόρτες της βόμβας ανοίγουν με ένα χτύπημα και ένα χτύπημα.

«Τα όπλα είναι ζεστά», λέει ο Νιούαρκ πάνω από μια ενδοεπικοινωνία που χτυπάει. Φτάνει στα δεξιά του και ανοίγει ένα μικρό πάνελ που καλύπτει ένα κουμπί σχεδιασμένο να αφήστε μια βόμβα 2,000 λιρών. «Bay three, απελευθέρωση».

Σε ένα από τα πολλά περάσματα, και χωρίς προειδοποίηση, το βομβαρδιστικό τραντάχτηκε απότομα προς τα πάνω καθώς ο μαθητής του πιλότος, ο 1ος υπολοχαγός Clay Hultgren, απεμπλέκει τον αυτόματο πιλότο τη λάθος στιγμή. Μέσα σε δευτερόλεπτα, το αεροπλάνο ανεβαίνει πέρα ​​από το καθορισμένο όριο ύψους των 20,000 ποδιών — όπου θα μπορούσε να προσκρούσει σε άλλα αεροσκάφη.

Ο εκπαιδευτής πιλότος Αντισυνταγματάρχης Michael "Fredo" DeVita πιάνει γρήγορα τον ζυγό και παλεύει το βομβαρδιστικό των 185,000 λιβρών πίσω στο κατάλληλο υψόμετρο, στρίβοντας δυνατά προς τα αριστερά. Το αεροπλάνο σταθεροποιείται και συνεχίζει την πορεία του τόσο γρήγορα όσο ξέφυγε από την τροχιά.

Δεν υπάρχουν βόμβες — πραγματικό ή ψεύτικο — επέβαιναν στο B-52 κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής του διαδρομής στις 4 Ιανουαρίου. Αλλά το Το πλήρωμα αεροσκάφους πέντε ατόμων στην πτήση που ονομάστηκε «Scout 93» εξασκήθηκε σε κάθε βήμα της διαδικασίας σαν να κατευθυνόταν για αεροπορική επιδρομή σε πόλεμο.

Οι πιλότοι του Stratofortress ελέγχουν εξοπλισμό έξι δεκαετιών με άνοιγμα φτερών 185 ποδιών — και τις ζωές των τεσσάρων ή πέντε επιβαινόντων. Αλλά τη στιγμή που οι τροχοί του βομβαρδιστικού της εποχής του Βιετνάμ εγκαταλείπουν το έδαφος, όλα μπορούν να συμβούν - και μερικά από τα πιο σημαντικά μαθήματα καλύπτουν κάτι περισσότερο από τις συνήθεις διαδικασίες πτήσης.

Κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων, οι εκπαιδευτές εντυπώνουν στους νεότερους υπολοχαγούς τη σοβαρότητα της ζωής και του θανάτου όταν ελέγχουν ένα από τα πιο τρομερά όπλα πολέμου που κατασκευάστηκαν ποτέ. Το πλήρωμά του πρέπει να κάνει υπολογισμούς, μέχρι την ελάχιστη υποδιαστολή, που θα προσδιορίσουν τελικά αν το βομβαρδιστικό χτυπά τον στόχο του ή αθώους πολίτες.

«Είναι δύσκολο να κολλήσεις πραγματικά όλους μαζί», είπε ο Νιούαρκ. «Στο τέλος της ημέρας, είμαστε όλοι πλήρωμα και είμαστε όλοι υπεύθυνοι για αυτά τα όπλα. Τα κατέχουμε όλοι».

Αεροπλάνο Ψυχρού Πολέμου, εκπαίδευση του 21ου αιώνα

Ο Hultgren σκοπεύει να συμμετάσχει σε μια μακρά σειρά πιλότων που εκτείνεται από το ντεμπούτο του B-52 το 1954. Εάν η εκπαίδευσή του πάει όπως είχε προγραμματιστεί, θα είναι μεταξύ αυτών στο πιλοτήριο ως ο στόλος παραμένει σε υπηρεσία για τις επόμενες δεκαετίες. Η Πολεμική Αεροπορία εργάζεται τώρα σε μια σειρά αναβαθμίσεων, όπως οι νέοι κινητήρες, που στοχεύουν να διατηρήσουν το B-52 να πετά περίπου μέχρι το 2060.

Καθώς το Stratofortress πλησιάζει έναν αιώνα σε λειτουργία, είναι αποστολές και εκπαίδευση του πληρώματος αεροσκαφών στο πλοίο πρέπει προσαρμοστούν στην ψηφιακή εποχή, Πάρα πολύ.

Πέντε μέλη του πληρώματος επέβαιναν στο βομβαρδιστικό εκείνη την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων τριών εκπαιδευτών: DeVita, 40, ένας πιλότος που διοικεί την 11η Μοίρα Βομβών. αξιωματικός ηλεκτρονικού πολέμου, Λοχαγός David "Rumble" Bumgarner, 35; και Newark, 34, ο αξιωματικός οπλικών συστημάτων. Ολοκληρώνοντας το πλήρωμα ήταν ο εκπαιδευόμενος πιλότος Hultgren, 27 ετών, και ο φοιτητής του WSO, 1ος υπολοχαγός Jeremiah Tackett, 27, και οι δύο πολύ νωρίς στην καριέρα τους για να έχουν κερδίσει τα δικά τους διακριτικά κλήσης.

Η αποστολή σημείωσε την έκτη εκπαιδευτική πτήση του Hultgren στο B-52 και τη 10η του Tackett.

Η μονάδα τους, η 11η Μοίρα Βομβών, είναι το ενεργό συστατικό υπηρεσίας της επίσημης εκπαιδευτικής μονάδας B-52 της Πολεμικής Αεροπορίας. Χρειάζονται περίπου εννέα μήνες οι αεροπόροι για να ολοκληρώσουν τα προγράμματα σπουδών και πτητικής εκπαίδευσης για να μάθουν να χειρίζονται τα B-52 και τα όπλα τους. Περίπου τρεις δωδεκάδες φοιτητές αποφοίτησαν πέρυσι, ανέφερε η υπηρεσία.

Για τον Hultgren η κατάληψη της θέσης του συγκυβερνήτη είναι μια συναρπαστική ευκαιρία. Ονειρευόταν να πετάξει όταν εντάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία και θα ήταν ευτυχισμένος σε οποιοδήποτε αεροσκάφος, είπε. Αλλά η επιλογή να χειριστεί το B-52 - με τη βαθιά του ιστορία και την ισχυρή κοινότητα με άλλους που πετούν το Stratofortress - ήταν συναρπαστική.

«Μου αρέσει που κάνω κάτι που οι άνθρωποι έκαναν εδώ και καιρό», είπε ο Hultgren.

"Τον τρόμαξες"

Το πρωί της εκπαιδευτικής πτήσης, το πλήρωμα δέθηκε στα αλεξίπτωτά του, φόρεσε τις μάσκες οξυγόνου και λύγισε για απογείωση.

Το αεροσκάφος τους - που ολοκληρώθηκε το 1960 και ονομάστηκε "Red Gremlin II" - έφθασε στον διάδρομο προσγείωσης, μετά από ένα άλλο εξερχόμενο B-52 που εκτόξευσε ένα σωρό καυσίμων αεριωθουμένων καθώς αναχώρησε.

Το αριστερό χέρι του Χούλτγκρεν ακουμπούσε στους οκτώ μοχλούς γκαζιού του βομβαρδιστικού, που επιτρέπουν στους πιλότους να προσαρμόζουν μεμονωμένα την ισχύ σε κάθε κινητήρα που παρουσιάζει σημάδια προβλήματος. Η DeVita πλησίασε και τον καθοδήγησε καθώς έσπρωχναν μπροστά μαζί.

Μια γκρίνια σηκώθηκε από τους κινητήρες του αεροπλάνου καθώς επιτάχυνε μέσα από το οξύ σύννεφο της εξάτμισης. Ο DeVita κόλλησε το χέρι του στην περιφερειακή όραση του Hultgren, χτυπώντας έναν αντίχειρα. Ο μαθητής άφησε το γκάζι και τράβηξε απαλά τον ζυγό με τα δύο του χέρια. Το Red Gremlin II ήταν αερομεταφερόμενο.

Μια τυπική εκπαιδευτική αποστολή Β-52 ακολουθεί σχεδόν πάντα το ίδιο σενάριο: απογείωση, μερικά περάσματα με ένα εναέριο δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού, προσομοιωμένες βόμβες και μερικές προσγειώσεις. Κάθε πτήση διαρκεί πέντε ή έξι ώρες.

Κατά τη διάρκεια του σχεδόν 6ωρου, αριστερόστροφου βρόχου πάνω από το Αρκάνσας, την Οκλαχόμα και πίσω στη Λουιζιάνα, το B-52 πέταξε μαζί με το πρώτο βομβαρδιστικό, συναντήθηκε με ένα KC-135 Stratotanker για εξάσκηση εναέριου ανεφοδιασμού καυσίμων και κατέγραψε βομβαρδιστικά στο Fort Johnson της Λουιζιάνα.

Ο εναέριος ανεφοδιασμός με καύσιμα είναι ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα για έναν πιλότο να κατακτήσει — ειδικά όταν πετάει κάτι τόσο τεράστιο όσο το B-159 μήκους 52 ποδιών, μόλις πόδια μακριά από ένα δεξαμενόπλοιο που είναι σχεδόν τόσο μεγάλο, δεκάδες χιλιάδες πόδια στο αέρα με εκατοντάδες μίλια την ώρα. Απαιτεί ένα σταθερό χέρι, είπε ο Newark, και είναι "όπου οι πιλότοι βγάζουν τα χρήματά τους".

«Δύο μεγάλα αεροπλάνα, με πολλές αεροδυναμικές δυνάμεις, και προσπαθείτε να κάνετε πολύ μικρές διορθώσεις», είπε ο DeVita. «Μιλάμε για διορθώσεις… μερικά πόδια αριστερά ή δεξιά, σε αεροπλάνα που είναι πολύ κοντά. Αυτό είναι το πιο δύσκολο κομμάτι».

Υπάρχουν πολλά αεροδυναμικά που πρέπει να λάβετε υπόψη. Καθώς ο Χούλτγκρεν τράβηξε το B-52 πιο κοντά στο KC-135 για έναν ακόμη γύρο ανεφοδιασμού, το βομβαρδιστικό μπήκε στην κατάδυση του τάνκερ. Το B-52 άρχισε να εκτοξεύει το KC-135, με αποτέλεσμα το βομβαρδιστικό να επιταχύνει καθώς η αντίστασή του στον αέρα εξασθενούσε.

Ένας βομβητής χτύπησε και το κόκκινο φως αναβοσβήνει. Το KC-135 απομακρύνθηκε. Η ΝτεΒίτα έσπρωξε το χέρι του Χούλτγκρεν από το γκάζι και χαλάρωσε το αεροπλάνο πίσω.

«Τον τρόμαξες λίγο», είπε η DeVita. «Γι’ αυτό ανέλαβα».

Αλλά αφού τρόμαξε το τάνκερ, ο Χούλτγκρεν έδειξε ότι μπορούσε να μάθει από τα λάθη του. Η DeVita του έδωσε πίσω το γκάζι και πρόσφερε δείκτες για να κάνει σταδιακές αλλαγές στη δύναμη του βομβαρδιστικού για να βρει το «γλυκό σημείο» πίσω από το KC-135.

«Όποτε είσαι έτοιμος», είπε η DeVita. «Αν χρειάζεστε λίγο περισσότερο διάλειμμα, δεν πειράζει».

«Πιστεύετε ότι μπορούμε να κάνουμε ένα ακόμη;» ρώτησε ο Χούλτγκρεν. Ελίχθηκε αργά το B-52 προς τα εμπρός για την έκτη σύνδεση ανεφοδιασμού του.

«Ξεκινήστε τη δύναμη μόνο μια τρίχα», είπε η DeVita. "Καλός."

«Φ—είναι φοβερό», μουρμούρισε ο Χούλτγκρεν, καθώς το μπουμ ανεφοδιασμού φαινόταν όλο και μεγαλύτερο πάνω από το πιλοτήριο.

«Αυτό είναι πολύ καλό, φίλε», είπε η DeVita καθώς ο βραχίονας έφτιαχνε στη θέση του με ένα χτύπημα. "Επικοινωνία. Τέλειος."

Ο Χούλτγκρεν συνέχισε να εξασκείται για να κάνει τον εναέριο ανεφοδιασμό σωστά, ξανά και ξανά, προτού το βομβαρδιστικό χωρίσει τους δρόμους του με το KC-135 και πετάξει πίσω στη Λουιζιάνα για εξάσκηση βομβαρδισμού.

Όπως οι περισσότερες εκπαιδευτικές αποστολές, έτσι και αυτό το τρέξιμο σχεδιάστηκε για να βάλει το B-52 ενάντια σε έναν γενικό, ανώνυμο αντίπαλο, είπε ο Newark. Το πλήρωμα του Red Gremlin II εξασκήθηκε στην είσοδο σε έναν προσομοιωμένο χώρο μάχης με εχθρικά μαχητικά και φιλικές δυνάμεις — σε αυτό το σενάριο, μαχητικά F-22 Raptor και F-16 Fighting Falcon και ένα αερομεταφερόμενο αεροσκάφος παρακολούθησης στόχων E-3 Sentry — πριν χτυπήσει φανταστικό έδαφος στόχους.

Αλλά οι εκπαιδευτές μπορούν να ρίξουν στους μαθητές μερικές καμπύλες. Η προσομοίωση βομβαρδισμού ξεκίνησε χτυπώντας μαλακούς στόχους, όπως υπόστεγα αεροσκαφών από αλουμίνιο, προτού οι εκπαιδευτές κατευθύνουν το πλήρωμα να χτυπήσει σκληρυμένα διώροφα κτίρια σε άλλες τοποθεσίες. Η απόκλιση ώθησε τον Tackett, τον σπουδαστή WSO, να αποφασίσει ποιος συνδυασμός πυρομαχικών θα μπορούσε να καταστρέψει καλύτερα τα πιο ανθεκτικά κτίρια και να συνεργαστεί με το Newark για να ενημερώσει τους στόχους.

«Τους δίνει [εμπειρία με] ζωντανή επίλυση προβλημάτων», είπε ο Newark. «Αυτό ήταν που ώθησε όλες αυτές τις καλές συζητήσεις σχετικά με το πώς θα καταστρέψαμε μια περιοχή εγκατάστασης στρατευμάτων; Πώς θα καταστρέψαμε ένα σκληραγωγημένο κτίριο; Γιατί δεν τους είπαμε εκ των προτέρων τι θα ήταν».

Για χρόνια, οι πτήσεις του Stratofortress απαιτούσαν πέντε αεροπόρους - δύο πιλότους, δύο WSO και έναν αξιωματικό ηλεκτρονικού πολέμου. Αλλά οι εξελίξεις στην τεχνολογία επιτρέπουν στην Πολεμική Αεροπορία να αναδιπλώσει τα καθήκοντα του αξιωματικού του EW στη δουλειά του WSO, συνδυάζοντας τους επιθετικούς και αμυντικούς ρόλους του βομβαρδιστικού και συρρικνώνοντας το πλήρωμα στα τέσσερα.

Τώρα τα WSO μπορούν να χειριστούν ηλεκτρονικό πόλεμο και αεροπορικές επιδρομές από υπολογιστές που εμφανίζουν δεδομένα και για τις δύο εργασίες, αντί να κάνουν τους αεροπόρους να κάθονται σε έναν καθορισμένο σταθμό που μπορεί να εκτελέσει μόνο έναν ρόλο.

Ο συνδυασμός αυτών των εργασιών δεν είναι τρομακτικός για τον Tackett, το WSO-in-training. Όταν ρωτήθηκε πώς ταχυδακτυλουργεί τα μερικές φορές αντικρουόμενα καθήκοντα ενός WSO, του οποίου η δουλειά είναι να μεταφέρει ένα αεροπλάνο αρκετά κοντά σε μια ζώνη μάχης για να χτυπήσει στόχους, και ενός αξιωματικού του EW, ο οποίος είναι υπεύθυνος να κρατά ένα αεροπλάνο εκτός κινδύνου, ο Tackett είπε: «Πολλά εξαρτάται από την πρόθεση του διοικητή και την αποστολή μας για την ημέρα, να κάνουμε εκκλήσεις κρίσης και να αξιολογούμε την κατάσταση από εκεί».

"Γνωρίζοντας και τις δύο πλευρές του, είμαι σε θέση να παρέχω καλύτερες συστάσεις στους πιλότους" σχετικά με το πού να πάνε και τι να χτυπήσουν, είπε ο Tackett.

Μια στενή βόλτα

Η πτήση με το B-52 μπορεί να είναι εξαντλητική, και ακόμη περισσότερο σε επιχειρησιακές αποστολές που μπορεί να διαρκέσουν έως και 36 ώρες. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα βομβαρδιστικά που κατασκευάστηκαν ποτέ, το Stratofortress δεν αφήνει πολύ χώρο ή άνεση στο πλήρωμα.

Είναι στενό και θορυβώδες. Το συνεχές βρυχηθμό των έξι δεκαετιών κινητήρων του δημιουργεί τέτοιο θόρυβο που οι αεροπόροι φορούν ωτοασπίδες κάτω από τα ακουστικά ακύρωσης θορύβου και τα κράνη πτήσης. Χωρίς το σύστημα επικοινωνίας, είναι αδύνατο να ακούσεις τι λέει κάποιος άλλος, ακόμα και όταν φωνάζει από απόσταση εκατοστών.

Οι αεροπόροι πρέπει να σκύβουν όταν κάνουν το δρόμο τους από το πιλοτήριο προς τον σταθμό ηλεκτρονικού πολέμου στο πίσω μέρος του ανώτερου επιπέδου του τζετ και στη συνέχεια να κατεβαίνουν μια σκάλα προς το σταθμό WSO. Η στάση τους στα καθίσματα δεν είναι πολύ καλύτερη.

«Αυτός είναι ο λόγος που οι πλάτες μας είναι τόσο μπερδεμένες», είπε η DeVita. «Καθόμαστε καμπουριασμένοι έτσι, με αυτό το βαρύ αλεξίπτωτο».

Οι ανέσεις είναι λίγες. Μια ενιαία κουκέτα πίσω από το κάθισμα του πιλότου επιτρέπει στους αεροπόρους να κλείνουν τα μάτια τους σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. κάθεται ένας μικρός, καλά χρησιμοποιημένος φούρνος που μπορεί να ζεστάνει τα γεύματα έως και 400 βαθμούς στην πλάτη. Συνήθως, το πλήρωμα φέρνει ελαφριά σάντουιτς ή άλλα σνακ για να διώξει την πείνα και —καθώς είναι εύκολο να αφυδατωθείς ενώ περνάς ώρες σε μεγάλο υψόμετρο— μεγάλα μπουκάλια νερό.

Τα πληρώματα του B-52 βρίσκουν τρόπους να διασκεδάσουν κατά τη διέλευση σε εξαιρετικά μεγάλες πτήσεις. Μερικές φορές αυτό σημαίνει να φέρετε ένα βιβλίο. άλλες φορές, Τα μέλη της 11ης Μοίρας Βομβών συνδέουν μια συσκευή αναπαραγωγής μουσικής στην ενδοσυνεννόηση, χάρη σε ένα καλώδιο που έχει στηθεί από την κριτική επιτροπή που έχει συγκολλήσει ένας αεροπόρος.

Το 2022, η Global Strike Command της Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησε ένα πρόγραμμα στο Barksdale με το όνομα «Comprehensive Readiness for Air Crew Flying Training» ή CRAFT, για να δώσει στους αεροπόρους τα φυσικά, διατροφικά και διανοητικά εργαλεία για να αντιμετωπίσουν καλύτερα τις εξαντλητικές αποστολές.

Αλλά υπάρχει ένα πράγμα που η Πολεμική Αεροπορία δεν μπορεί να δώσει στα πληρώματα: ένα πραγματικό μπάνιο.

Πίσω από το σταθμό WSO αυτού του βομβαρδιστικού, δίπλα στην καταπακτή της βόμβας, βρίσκεται ένα μόνο ουρητήριο χωρίς κουρτίνα για προστασία της ιδιωτικής ζωής. Στους επιβάτες υπενθυμίζεται συχνά ο βασικός κανόνας του "Big Ugly Fat Fellow's": Μην πηγαίνετε στο Νο. 2 στο B-52. Μια σακούλα σκουπιδιών έκτακτης ανάγκης είναι διαθέσιμη για όσους πρέπει πραγματικά να πάνε, αλλά το πλήρωμα είναι ξεκάθαρο: Η χρήση της δεν θα σας κερδίσει φίλους.

Ενημέρωση της αποστολής

Μετά από μια σειρά επαναλαμβανόμενων προσγειώσεων, το βομβαρδιστικό σταμάτησε με ασφάλεια στο Barksdale. Το πλήρωμα επέστρεψε στο Thirsty's, ένα δωμάτιο κληρονομιάς διακοσμημένο με τα διακριτικά της 93ης Μοίρας Βομβών και άλλα αναμνηστικά της αεροπορίας, ένα ζευγάρι μηχανήματα arcade και ένα μπαρ.

Το πλήρωμα έσκασε ποπ κορν jalapeño και άνοιξε μικρές μπύρες —μόνο μία ανά άτομο— προτού οι εκπαιδευτές ξεκινήσουν την ανασκόπηση για να εξετάσουν τα αποτελέσματα της προπόνησης της ημέρας.

Ανεφοδίασαν με επιτυχία το βομβαρδιστικό και χτύπησαν τους στόχους τους, κάτι που ήταν καλό, είπε ο DeVita.

Αλλά τότε, είπε η DeVita, η αποστολή «άρχισε να κατηφορίζει». Το πλήρωμα έχασε τα check-in και τις ονομαστικές κλήσεις που υποτίθεται ότι θα έκαναν με άλλα αεροσκάφη και άρχισε να καθυστερεί.

«Στην πραγματική ζωή… μπορεί να ακυρώσουν ολόκληρη τη μπάλα, επειδή δεν μιλήσαμε ούτε εμφανιστήκαμε», είπε η DeVita στους Hultgren και Tackett. Οι μαθητές άκουσαν με ουδέτερες εκφράσεις.

Έπειτα, υπήρχε το θέμα του κλονισμού. Μετά από μια προσομοίωση ρίψης βόμβας στα περίπου 19,000 πόδια, είπε ο DeVita, ο Hultgren είχε απενεργοποιήσει τον αυτόματο πιλότο ενώ επιχειρούσε μια «διακοπή στροφής», στην οποία ένα αεροσκάφος απομακρύνεται με δύναμη από μια πιθανή απειλή. Ο Χούλτγκρεν δεν υπολόγισε ότι η μύτη του βομβαρδιστή σηκώθηκε, προκαλώντας την ξαφνική και απροσδόκητη ανάβαση, είπε η ΝτεΒίτα.

«Θα πάρω το χαστούκι στον καρπό για αυτό», είπε ο Χούλτγκρεν. Μερικοί από το πλήρωμα γέλασαν — αλλά όχι η DeVita.

«Σας είπε κανείς να ξεκινήσετε τον αυτόματο πιλότο και να κάνετε τόσο επιθετική στροφή;» τον ρώτησε η ΝτεΒίτα. «Σας το έμαθε κάποιος; Ή το έμαθες στον εαυτό σου;»

«Η πρώτη μου σειρά διαλειμμάτων, μου είπαν να μην χρησιμοποιήσω αυτόματο πιλότο», είπε ο Hultgren.

"ΠΟΥ?" είπε η DeVita.

Ο Χούλτγκρεν αποδοκίμασε: «Δεν θέλω να τον βγάλω».

Ο DeVita είπε στον Hultgren ότι, στο τρέχον επίπεδο δεξιοτήτων του, θα πρέπει να παραμείνει με τον αυτόματο πιλότο σε αυτά τα σενάρια. Και προειδοποίησε τον Hultgren ότι το είδος της πτήσης θέτει σε κίνδυνο το βομβαρδιστικό και το πλήρωμά του.

«[Με] τον ρυθμό κύλισης που κάνατε σήμερα, δεν ένιωθα άνετα που δεν επρόκειτο να σπάσετε το αεροπλάνο — για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι δεν είχαμε τον έλεγχο του αεροπλάνου, επειδή ανεβήκαμε 300 πόδια από τον εναέριο χώρο», είπε η DeVita.

Αλλά ο DeVita έκανε το δικό του λάθος, όταν μετέφερε λάθος δεδομένα στο πλήρωμα κατά τη διάρκεια της πρακτικής βομβαρδισμού.

«Μπορεί να συμβεί τόσο εύκολα, ακόμη και σε έμπειρους ανθρώπους», είπε ο Νιούαρκ. «Πρέπει να είναι ακριβές».

Οι εκπαιδευτές τόνισαν στους μαθητές ότι — ακόμη και όταν είναι ο νέος αεροπόρος στη μοίρα τους, και ακόμη κι αν είναι πιο έμπειρος διοικητής που έκανε λάθος — πρέπει να μιλήσουν αν βλέπουν έστω και μια υποδιαστολή παράταιρο. συντεταγμένες μιας βόμβας. Ο Νιούαρκ είπε ότι μερικές φορές δίνει στους μαθητές λάθος συντεταγμένες κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης για να βεβαιωθεί ότι θα ελέγξουν ξανά τους αριθμούς.

"Δεν έδινα προσοχή" δεν θα κρατήσει ως άλλοθι στο δικαστήριο, είπε ο Newark.

«Μην είσαι απλώς επιβάτης σε αυτή την κατάσταση», είπε ο Νιούαρκ. «Αν ρίξουμε τη βόμβα σε λάθος στόχο…»

«Όλοι πηγαίνουμε φυλακή», απάντησε η DeVita.

Αν και η εκπαίδευση στο "Scout 93" δεν πήγε τέλεια, γι' αυτό η Πολεμική Αεροπορία αφιερώνει τόσο πολύ χρόνο στην εκπαίδευση των μαθητών του B-52, είπε ο DeVita. Οι εκπαιδευτές δίνουν τα άχρηστα σχόλιά τους. οι μαθητές μαθαίνουν και μεγαλώνουν από τα λάθη τους.

Ο Hultgren αναγνώρισε τα λάθη του και είπε ότι οι δεξιότητές του στον εναέριο ανεφοδιασμό έχουν βελτιωθεί σημαντικά, χάρη στα ειλικρινή σχόλια της DeVita. Αυτός και ο Tackett βρίσκονται σε καλό δρόμο για να αποφοιτήσουν τον Μάρτιο.

«Αν πετάξουμε σε πτήση και δεν ενημερώσουμε τίποτα [που πήγε στραβά], τότε δεν θα έπρεπε να είχαμε σπαταλήσει τα χρήματα των φορολογουμένων παίρνοντας το αεροπλάνο αεροπορικώς», είπε η DeVita. «Δεν είναι προσωπικό».

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/training-sim/2024/02/12/weapons-hot-lessons-and-mistakes-on-a-b-52-bomber-training-flight/