Δεκέμβριος 4th, 2020 by Τζένιφερ Σενσίμπα
Πρόσφατα η Volkswagen πήρε συνέντευξη από έναν πρώην συνταγματικό δικαστή της Γερμανίας, Καθηγητής Udo di Fabio. Όταν ρωτήθηκε για το πώς το γερμανικό σύνταγμα θα αντιμετώπιζε τα αυτόνομα οχήματα, προσέφερε κάποιες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων τόσο των αυτόνομων οχημάτων όσο και του εάν η χειροκίνητη οδήγηση θα επιτρέπεται μετά την ωρίμανση της τεχνολογίας. Ένα βασικό απόσπασμα, το οποίο θα θέσει αυτό το άρθρο στο πλαίσιο: «Οι άνθρωποι πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίσουν εάν θα παραδώσουν το τιμόνι ή όχι».
Μερικά Ιστορικό
Πριν συνεχίσω, πρέπει να ζητήσω συγγνώμη από οποιονδήποτε Γερμανό αναγνώστη, γιατί οι υπόλοιποι χρειαζόμαστε κάποιο βασικό υπόβαθρο που πιθανότατα πήρατε στο σχολείο. Μη διστάσετε να προχωρήσετε αν γνωρίζετε ήδη το σύνταγμα της Γερμανίας και την ιστορία της. Ως Αμερικανός, ήμουν εξοικειωμένος με τους βασικούς νόμους μας, αλλά έπρεπε να μάθω τι κάνει ένας Γερμανός συνταγματικός δικαστής. Κατά κάποιο τρόπο, ζηλεύω λίγο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν κάτι σαν τα Συνταγματικά Δικαστήρια.
Μετά την πτώση του ναζιστικού καθεστώτος, οι συντάκτες του νέου γερμανικού συντάγματος ήξεραν ότι έπρεπε να κάνουν καλύτερη δουλειά από ό, τι έγινε με το σύνταγμα της Βαϊμάρης. Από τεχνικής απόψεως, αυτό το προηγούμενο σύνταγμα ήταν σε ισχύ μέχρι το 1945. Ο Χίτλερ και το Ναζιστικό Κόμμα εκμεταλλεύτηκαν τις αδυναμίες του για να έρθουν στην εξουσία, και αυτό ήταν σίγουρα μια φρίκη που ο γερμανικός λαός δεν ήθελε να επαναλάβει. Έτσι, το νέο σύνταγμα χτίστηκε με κάποιες πολύ ισχυρές διασφαλίσεις για τα ανθρώπινα δικαιώματα, συμπεριλαμβανομένου ενός ισοδύναμου με το αμερικανικό νομοσχέδιο για τα δικαιώματα, αλλά ένα ουσιαστικά απαράδεκτο, έτσι ώστε καμία μελλοντική κυβέρνηση δεν μπορεί να διαγράψει τα δικαιώματα και να σχηματίσει ένα ολοκληρωτικό καθεστώς (τουλάχιστον όχι με την προσποίηση της νομιμότητας). Υπάρχει ακόμη και ένα «δικαίωμα αντίστασης» όταν κάποιος ανατρέπει τη συνταγματική τάξη και άλλα μέσα δεν είναι διαθέσιμα (κάτι που υπονοείται στο σύνταγμα των ΗΠΑ, αλλά δεν αναφέρεται ρητά).
Μια άλλη ισχυρή προστασία είναι το σύστημα των Συνταγματικών Δικαστηρίων. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο αγώνας για τα δικαιώματα στο δικαστήριο μπορεί να είναι μια δαπανηρή και χρονοβόρα διαδικασία, απαιτώντας συχνά χρόνια για να περάσουμε από την αρχική καταγγελία έως την τελική απόφαση στο Ανώτατο Δικαστήριο. Η πρόσληψη δικηγόρων για να το κάνουν αυτό για εσάς μπορεί να κοστίσει εκατομμύρια δολάρια, δημιουργώντας αποτελεσματικά ένα δυσάρεστο εμπόδιο που αρνείται δικαιώματα σε όλους εκτός από τους πλούσιους και σε αυτούς που είναι σε θέση να συγκεντρώσουν χρήματα. Στη Γερμανία, μπορεί κανείς να υποβάλει μια «συνταγματική καταγγελία» (παρόμοια με την ισπανική γραμματεία του amparo) ή άλλα έγγραφα για να πάει απευθείας στο δικαστήριο υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Πολλές καταγγελίες δεν περνούν, αλλά επιτρέπει την ταχεία αποκατάσταση υπό τις σωστές συνθήκες για προστασία από την τυραννία.
Ο λόγος που μοιράζομαι όλα αυτά είναι να εξηγήσω πόσο σημαντικά είναι τα ατομικά δικαιώματα σύμφωνα με τη γερμανική νομοθεσία, καθώς και να εξηγήσω ποιος πήρε συνέντευξη από τη Volkswagen, ώστε όλοι οι αναγνώστες να μπορούν να βάλουν τις πληροφορίες από τη συνέντευξη στο πλαίσιο.
Αφού υπηρέτησε στο Συνταγματικό Δικαστήριο από το 1999 έως το 2011, ο καθηγητής di Fabio διετέλεσε Πρόεδρος της Επιτροπής Δεοντολογίας για την Αυτοματοποιημένη Οδήγηση έως το 2017. Δεδομένης της εμπειρίας του σχετικά με τα πολιτικά δικαιώματα στη Γερμανία και στη συνέχεια βοηθώντας στη μελέτη της αυτοματοποιημένης οδήγησης για χρόνια, πιθανότατα θα βρείτε λίγοι με καλύτερη ιδέα για το πού πηγαίνει η γερμανική νομοθεσία όσον αφορά τα αυτόνομα οχήματα.
Τι είπε
Όταν ρωτήθηκε για το πώς το γερμανικό σύνταγμα θα χειριστεί τα αυτοκίνητα αυτο-οδήγησης, ο καθηγητής di Fabio είπε:
«Η επιτροπή δεοντολογίας που είχα την τιμή να προεδρεύω πριν από λίγο καιρό έχει εκπονήσει 20 κατευθυντήριες γραμμές για την εισαγωγή αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης - και η γερμανική κυβέρνηση έχει δηλώσει ότι σκοπεύει να τα ακολουθήσει. Ένα βασικό σημείο: το κράτος πρέπει να προωθήσει νέες τεχνολογίες εάν οδηγούν σε σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ατυχημάτων. Αλλά δεν πρέπει να θέσει τους πολίτες σε μια κατάσταση όπου αναπόφευκτα πρέπει να εμπιστευτούν τα αυτοματοποιημένα συστήματα. Οι άνθρωποι πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίσουν εάν θα παραδώσουν το τιμόνι ή όχι. "
Δεν είμαι δικηγόρος και σίγουρα δεν είμαι Γερμανός δικηγόρος, αλλά αφού κοιτάξω μια αγγλική μετάφραση του συντάγματος της Γερμανίας, μπορώ να δω από πού προέρχονται όλα αυτά. Στο άρθρο 2, αναφέρεται: «Κάθε άτομο έχει το δικαίωμα στη ζωή και τη σωματική ακεραιότητα», το οποίο μπορεί να ερμηνευθεί για να προστατεύσει το δικαίωμα χρήσης αυτόνομων οχημάτων εάν προστατεύουν τη ζωή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο πρώην δικαστής είπε ότι το κράτος «πρέπει να προωθήσει» την τεχνολογία εάν αποδειχθεί ασφαλέστερη.
Ταυτόχρονα, ωστόσο, το άρθρο 11 λέει, «Όλοι οι Γερμανοί θα έχουν το δικαίωμα να κυκλοφορούν ελεύθερα σε όλη την ομοσπονδιακή επικράτεια». Σε συνδυασμό με άλλα δικαιώματα που προστατεύονται από το σύνταγμα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δικαίωμα μη χρήσης τεχνολογίας αυτοκινούμενων οχημάτων, έτσι ώστε οι άνθρωποι που δεν επιθυμούν να εμπιστεύονται μηχανήματα να οδηγούν, δεν στερούνται της ελεύθερης κυκλοφορίας.
Είμαι βέβαιος ότι υπάρχουν πολλά περισσότερα, οπότε αν είστε Γερμανός δικηγόρος, μην διστάσετε να με διορθώσετε ή να προσθέσετε την κατανόησή μας στα σχόλια!
Επίσης, όταν ρωτήθηκε για το αν οι ασφαλιστές θα μπορούσαν τελικά να απαγορεύσουν την ανθρώπινη οδήγηση καθιστώντας την απαγορευτικά δαπανηρή, είπε: «Νομίζω ότι αυτό είναι σίγουρα δυνατό. Εάν η τεχνολογία είναι σημαντικά ασφαλέστερη, τότε θα προκύψουν τέτοια ερωτήματα. Ωστόσο, μια κοινωνία πρέπει να αποφασίσει αν είναι διατεθειμένη να αποδεχτεί αυτήν τη λογική ή εάν η αυτο-οδήγηση είναι ένα βασικό δικαίωμα που πρέπει να υπερασπιστεί. "
Έτσι, το δικαίωμα στην ανθρώπινη οδήγηση μπορεί ακόμη και να προστατευθεί από ιδιωτική παραβίαση, αν αυτό είναι η βούληση των Γερμανών πολιτών.
Για να είμαστε σαφείς, τίποτα εδώ δεν πρέπει να θεωρηθεί ως στέρεη πληροφορία σχετικά με τη γερμανική νομοθεσία ή το μέλλον της ανθρώπινης οδήγησης στη Γερμανία (ή οπουδήποτε αλλού). Ο πρώην δικαστής αναγνώρισε ότι η τεχνολογία είναι ακόμη στα σπάργανα της, και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για την ανάπτυξη της γερμανικής νομοθεσίας σχετικά με αυτό το θέμα. Ωστόσο, είναι σίγουρα μια καλή πηγή πληροφοριών για το πού φαίνονται τα πράγματα προς το παρόν, δεδομένης της εκτεταμένης εμπειρίας του στο θέμα.
Γιατί Αυτό Θέματα
Ο τρόπος με τον οποίο ο νόμος αντιμετωπίζει τα αυτοκίνητα αυτο-οδήγησης είναι πολύ σημαντικό για το μέλλον της τεχνολογίας. Ορισμένα μέρη θα είναι εχθρικά ακόμη και για τη δοκιμή αυτόνομων οχημάτων, ενώ άλλα μέρη θα το αγκαλιάσουν νωρίς για να βοηθήσουν στην ανάπτυξή του. Μόλις ωριμάσουν, ορισμένες δικαιοδοσίες μπορεί ακόμη και να επιλέξουν να απαγορεύσουν την ανθρώπινη οδήγηση εντελώς στους δημόσιους δρόμους εάν είναι πολύ λιγότερο ασφαλές από την αυτόνομη οδήγηση και αυτό είναι κάτι που προσωπικά αντιτίθεμαι.
Όπως και με πολλές άλλες συζητήσεις, συχνά καταλήγει στην ισορροπία μεταξύ των αναγκών των πολλών και των αναγκών των λίγων. Κάποιοι θα ακολουθήσουν την προσέγγιση Spock και θα δώσουν προτεραιότητα στις ανάγκες πολλών να είναι ασφαλείς από τροχαία ατυχήματα σε περίπτωση που τα αυτόνομα οχήματα αποδειχθούν πολύ ασφαλέστερα από τους ανθρώπινους οδηγούς. Άλλοι (για μένα, για παράδειγμα) θα κλίνουν προς τα δεξιά του ατόμου για να κάνουν ενημερωμένες επιλογές σχετικά με αυτό. Μετά από όλα, θα προτιμούσα να μην οδηγώ όταν είμαι κουρασμένος ή αλλιώς δεν είμαι σε καλή κατάσταση για να οδηγώ, και σίγουρα θα επωφεληθώ από την τεχνολογία, αλλά μου αρέσει ακόμα να οδηγώ και θέλω να πάρω τον τροχό μόνος μου όταν ξέρω ότι είμαι καλός για το.
Ο τρόπος με τον οποίο κάθε δικαιοδοσία ασχολείται με αυτήν την ερώτηση θα είναι ένα ενδιαφέρον θέμα και κάθε φορά που μπορούμε να ρίξουμε μια πρώτη ματιά από έναν εμπειρογνώμονα του θέματος, είναι συνετό να εκμεταλλευτούμε τις πληροφορίες.
Ακόμη και μη ειδικοί μπορούν να έχουν πολύτιμες γνώσεις για αυτό το θέμα, οπότε μη διστάσετε να συζητήσετε μεταξύ τους στα σχόλια σχετικά με αυτό!
Πιστεύετε ότι σας βοήθησα στην κατανόηση του Tesla, της καθαρής ενέργειας κλπ; Μη διστάσετε χρησιμοποιήστε τον κωδικό παραπομπής Tesla για να πάρετε τον εαυτό σας (και εγώ) μερικά μικρά προνόμια και εκπτώσεις στα αυτοκίνητα και τα ηλιακά προϊόντα τους. Μπορείτε επίσης να Ακολούθησέ με στο τουίτερ για να δω τα τελευταία μου άρθρα και άλλα τυχαία πράγματα.
Εκτιμάτε την πρωτοτυπία της CleanTechnica; Σκεφτείτε να γίνετε Μέλος, υποστηρικτής ή πρέσβης της CleanTechnica - ή ένας προστάτης Πατρέων.
Εγγραφείτε δωρεάν καθημερινό ενημερωτικό δελτίο or εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο να μην χάσετε ποτέ μια ιστορία.
Έχετε μια συμβουλή για το CleanTechnica, θέλετε να διαφημιστείτε ή θέλετε να προτείνετε έναν επισκέπτη για το podcast CleanTech Talk; Επικοινωνήστε μαζί μας εδώ.
Τελευταίο επεισόδιο Cleantech Talk
Σχετικά με το Συγγραφέας
Τζένιφερ Σενσίμπα Η Τζένιφερ Σενσίμπα είναι μακροχρόνια αποτελεσματική λάτρης, συγγραφέας και φωτογράφος. Μεγάλωσε γύρω από ένα κατάστημα μεταφοράς και πειραματίζεται με την απόδοση του οχήματος από την ηλικία των 16 ετών και οδήγησε τον Pontiac Fiero. Της αρέσει να εξερευνά τις Νοτιοδυτικές ΗΠΑ με τον σύντροφό της, τα παιδιά και τα ζώα της. Ακολουθήστε την στο Twitter για τα τελευταία της άρθρα και άλλα τυχαία πράγματα: https://twitter.com/JenniferSensiba Πιστεύετε ότι σας βοήθησα στην κατανόηση του Tesla, της καθαρής ενέργειας κ.λπ. Μη διστάσετε να χρησιμοποιήσετε τον κωδικό παραπομπής Tesla για να αποκτήσετε (και εγώ) μερικά μικρά προνόμια και εκπτώσεις στα αυτοκίνητα και τα ηλιακά προϊόντα τους. https://www.tesla.com/referral/jennifer90562
