Τα μίνι βαν μπορούν να περιγραφούν καλύτερα ως τα παντελόνια φορτίου των αυτοκινήτων. Αγαπημένοι και λυπημένοι εξίσου για τη λειτουργικότητά τους - πάνω από όλα η συσκευασία τους, minivan είναι το καλύτερο εργαλείο για τις περισσότερες δουλειές που σχετίζονται με την οικογένεια. Αν το διαβάζετε αυτό, μάλλον κάνουμε κήρυγμα στη χορωδία, αλλά ακόμη και οι προσηλωμένοι μπορεί να μην γνωρίζουν την τρέχουσα κατάσταση του τμήματος. Spoiler alert: Είναι ζοφερό. Αν νομίζατε ότι Καρναβάλι Κιά επρόκειτο να προκαλέσει μια αναζωπύρωση κοντών μύτης και συρόμενων θυρών, λοιπόν, ετοιμαστείτε να απογοητευτείτε.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα υπάρξει ένα νέο υποψήφιο μίνι βαν το 2025 με τη μορφή του πλήρως ηλεκτρικού Volkswagen ID. Βόμβος. Είμαστε βέβαιοι ότι υπάρχουν περισσότεροι από λίγοι Αμερικανοί έτοιμοι να ξεγελάσουν ξανά με ένα κατάλληλο φορτηγό από VW, αλλά μέχρι να έχουμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε σωστά αυτό το ηλεκτρικό βαν τριών σειρών, έχουμε μόνο λίγες επιλογές.

Κανονικά, θα απαριθμούσαμε απλώς τα αγαπημένα μας με αλφαβητική σειρά, αλλά δεδομένου του αριθμού των μίνι βαν που πωλούνται αυτήν τη στιγμή και του γεγονότος ότι δεν υπάρχει χώρος στην αγορά για καλά μίνι βαν, πόσο μάλλον για μέτρια, απλά τα παραθέτουμε όλα μαζί με τα αντίστοιχα θετικά και αρνητικά τους. Ρεαλιστικά, δεν υπάρχουν αληθινά λάθη σε αυτή την ομάδα, αλλά ανάλογα με τις προτεραιότητές σας και τι είστε διατεθειμένοι να ανταλλάξετε (ας πούμε, αποδοχή ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης αν οικονομία καυσίμου είναι πρωταρχικής σημασίας), μπορεί να είστε ακόμη πιο περιορισμένοι στις επιλογές σας για να αποφασίσετε το καλύτερο μίνι βαν για αγορά το 2024. Για να πάρετε μια αίσθηση για το τι ψάχνουμε σε ένα καλό νέο μίνι βαν, ανατρέξτε στο συγκριτική δοκιμή μεταξύ της Chrysler Pacifica και της Toyota Sienna. Ενώ εκεί, θα δείτε επίσης ποιος από τους υποψήφιους πιστεύουμε ότι είναι το καλύτερο υβριδικό μίνι βαν.

Chrysler Pacifica (και Pacifica Hybrid)

Γιατί ξεχωρίζει: Μοναδική plug-in υβριδικό; πολυχρηστικά καθίσματα Stow 'n Go. μεγάλες δυνατότητες ψυχαγωγίας? ωραία εμφάνιση.

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο: Δεν υπάρχει φθηνότερη επένδυση βάσης. Τα κορυφαία τελειώματα και τα υβριδικά είναι πολύ ακριβά. λιγότερο άνετα καθίσματα δεύτερης σειράς Stow 'n Go.

Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για την Chrysler Pacifica

Chrysler κατασκευάζει μίνι βαν από την πρώτη σύλληψη της ιδέας και, ενώ η ChryCo δεν μπορεί τεχνικά να πιστωθεί με την επινόηση της ιδέας, ήταν σίγουρα υπεύθυνη για την αγάπη της στους Αμερικανούς αγοραστές αυτοκινήτων. ο Pacifica η ίδια είναι πλέον επτά ετών, η οποία είναι εξελιγμένη σύμφωνα με τα πρότυπα γήρανσης των οχημάτων, αλλά παραμένει ανταγωνιστική χάρη σε ένα κορυφαίο εσωτερικό (υπό την προϋπόθεση ότι είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε για όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες) και ένα διαθέσιμο plug-in υβριδικό σύστημα που προσφέρει αυτονομία 32 μιλίων μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό δεν είναι μόνο αποκλειστικό τμήμα, αλλά αρκετά σταθερό από τις συμβατικές μετρήσεις PHEV. 

Το εσωτερικό του Pacifica είναι αρκετά ελκυστικό και καλά εξοπλισμένο. Δεν είναι τόσο όμορφο όσο το Χώμα σιένης or Καρναβάλι μέσα, αλλά είναι μια σταθερή προσπάθεια. Έρχεται επίσης γεμάτο με την καλύτερη τεχνολογία της κατηγορίας. Το infotainment Uconnect της Chrysler είναι εξαιρετικό όπως πάντα και ενσωματώνεται με τα πίσω καθίσματα για να παρέχει συνδέσεις Bluetooth και σημεία φόρτισης. Υπάρχει επίσης μια πλήρης εργοστασιακή επιλογή ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων, εάν το Uconnect και ορισμένα tablet δεν μπορούν να ολοκληρώσουν τη δουλειά. 

Ο στάνταρ V3.6 6 λίτρων του αποδίδει 287 ίππους και 262 λίβρες-πόδια ροπής. το PHEV παράγει λίγο λιγότερη ισχύ (μόλις 260 ίππους), αλλά η στιγμιαία ροπή από τους ηλεκτροκινητήρες του το κάνει να αισθάνεται πολύ πιο γρήγορο, ενώ μπορεί να λειτουργήσει μπαταρία μόνο δύναμη για σύντομες δουλειές και μετακινήσεις. Το τιμόνι και ο χειρισμός είναι και τα δύο λογικά, αλλά να γνωρίζετε ότι το PHEV ζυγίζει σχεδόν 600 κιλά περισσότερο από το τυπικό V6. προσαρμόστε ανάλογα την απόσταση ακινητοποίησης. Επιπλέον, αυτό το υβρίδιο είναι ακριβό. Αναμένετε να πληρώσετε 50,000 $ μόνο για να βγείτε από την πόρτα, εκτός εάν τα κίνητρα επιστρέψουν σε μεγάλο βαθμό. 

Το μεγαλύτερο χτύπημα ενάντια στο Pacifica είναι ότι η προβλεπόμενη αξιοπιστία του παραμένει τυχαία. Σε ένα πλήθος που περιλαμβάνει Honda και Toyota, αυτό είναι κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί Ένα σημαντικά ενημερωμένο Pacifica φημολογείται για το 2025.

Honda Odyssey

Γιατί ξεχωρίζει: «Μαγική» μεσαία σειρά ιδανική για γονείς με μικρά παιδιά. βελούδινη βόλτα? Φήμη αξιοπιστίας Honda.

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο: Δεν υπάρχει φθηνότερο βασικό μοντέλο. θλιβερό να οδηγείς ακόμα και για μίνι βαν. χωρίς υβριδικό ή AWD.

Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για το Honda Odyssey

Αναφερόμαστε στο Οδύσσεια ως «το απόλυτο εργαλείο γονικής μέριμνας», που δένει όμορφα με το θέμα του παντελονιού φορτίου παραπάνω. Το Odyssey είναι ίσως το λιγότερο αντικειμενικά ενδιαφέρον μοντέλο σε αυτό το μείγμα, αλλά από πότε αυτό έχει σημασία; Το μόνο πραγματικό του έλλειμμα είναι η μέτρια οικονομία καυσίμου, η οποία στην περίπτωση της Honda δεν αντισταθμίζεται από τη διαθεσιμότητα ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Δυστυχώς, η ημέρα της Οδύσσειας οδηγούσε σαν Συμφωνία έχουν φύγει προ πολλού? είναι το λιγότερο δυναμικά εμπλεκόμενο από το μάτσο, αλλά εξακολουθεί να είναι ήσυχο και άνετο, ως οδικό ταξίδι μηχανή πρέπει να είναι. 

Το μεγάλο πράγμα που κάνει η Honda είναι τα καθίσματα δεύτερης σειράς "Magic Slide". Μπαίνουμε σε αυτά σε βάθος σε αυτό Odyssey Driveway Test, μαζί με την εξαιρετική τους ικανότητα να φιλοξενούν βρεφικά καθίσματα αυτοκινήτου, αλλά εν ολίγοις, είναι μια λαμπρή ιδέα και ταιριάζει σε γονείς μικρών παιδιών (αν και Η μοναδική διαμόρφωση των οκτώ επιβατών του Καρναβαλιού πλησιάζει). Τα μεγαλύτερα παιδιά θα εκτιμούσαν πιθανώς τις συρόμενες καρέκλες του καπετάνιου στο Καρναβάλι με επτά επιβάτες και στη Σιέννα που παρέχουν πολύ περισσότερο εκτεταμένο χώρο (η περιορισμένη ρύθμιση εμπρός-πίσω του Odyssey οδηγεί επίσης σε μικρότερο κενό μεταξύ του καθίσματος και της κολόνας για την τρίτη σειρά πρόσβαση). Εάν δίνετε προτεραιότητα στην ευελιξία φορτίου, το καλύτερο στοίχημα είναι αναμφισβήτητα τα αναδιπλούμενα καθίσματα Stow 'N Go της μη υβριδικής Pacifica.

Η εσωτερική του τεχνολογία είναι λίγο από την πλευρά του βουνού, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό λειτουργική. Γενικά προτιμούμε τις διεπαφές του Carnival και του Pacifica, καθώς και το διαθέσιμο σύστημα ευρείας οθόνης της Sienna. Η Honda ήταν η πρώτη που έφερε στην καμπίνα κενό πίσω στην κατηγορία, και αυτό έχει αντιγραφεί από τότε από την Toyota και την Chrysler. Τι, Kia παιδιά δεν αφήνουν ψίχουλα;

Καρναβάλι Κιά

Γιατί ξεχωρίζει: Κομψός; μεγάλη τεχνολογία? πολλαπλές επιλογές καθισμάτων δεύτερης σειράς.

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο: Δεν υπάρχει επιλογή υβριδικής ή τετρακίνησης. σχετικά μικρή τρίτη σειρά.

Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για το Kia Carnival

Στον κόσμο των minivan, το να μην μοιάζεις με μίνι βαν θεωρείται γενικά βελτίωση (βλ.: παντελόνια που δεν είναι φορτίο). Με αυτό το πρότυπο, το Kia Carnival είναι ένα supermodel. Ωστόσο, υπάρχουν ανάμεσά μας εδώ στο Autoblog που το σκέφτονται προσπαθεί λίγο πολύ. Η ομορφιά είναι στα μάτια του θεατή, φυσικά, αλλά δεν μπορεί να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι η είσοδος της Kia προσφέρει μια μάλλον ασυνήθιστη αισθητική για το τμήμα της συρόμενης σειράς. 

Όπως όλα τα μίνι βαν, μια μεγάλη διαφορά είναι η ιδέα της δεύτερης σειράς, αλλά το Καρναβάλι ξεχωρίζει λίγο περισσότερο, προσφέροντας δύο διαφορετικές πρωτότυπες έννοιες. Τα μοντέλα με οκτώ επιβάτες έχουν ένα μοναδικό, πολύ συρόμενο μεσαίο κάθισμα που παρέχει μυριάδες μοναδικές διατάξεις καθισμάτων, ενώ τα ανακλινόμενα καθίσματα "VIP Lounge" γλιστρούν πολύ μακριά και διαθέτουν αναδυόμενα στηρίγματα για τα πόδια (για να είμαστε δίκαιοι, η Toyota προσφέρει κάτι παρόμοιο). Η τρίτη σειρά είναι λίγο στριμωγμένη σε σύγκριση με τις άλλες, αλλά αυτό είναι πολύ σχετικό. Η τεχνολογία της Kia είναι επίσης από τις ισχυρότερες στην επικρατούσα τάση, επομένως θα έχετε ένα καλό σύστημα ψυχαγωγίας με εύχρηστα χειριστήρια. 

Στο δρόμο, το Carnival είναι ένας ευχάριστος οδηγός που προσφέρει ισχύ V6 τυπική για την κατηγορία (290 ίπποι και 262 λίβρες-πόδια ροπής). Δεν είναι τόσο διασκεδαστικό να κάνεις ελιγμούς όσο η Σιένα, αλλά βρίσκεται στο αθλητικό τέλος αυτού που ομολογουμένως είναι ένα μάλλον καθιστικό τμήμα. Η έλλειψη τετρακίνησης ή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι κάπως απογοητευτική.

Περιμένουμε ένα πρόσφατα ανανεωμένο καρναβάλι Kia να χτυπήσει αντιπροσωπείες σύντομα με κάποιες ουσιαστικές ενημερώσεις. Υπάρχει επίσης φήμες μιας επιλογής υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης που ελπίζουμε να είναι αληθινή.

Toyota Sienna

Γιατί ξεχωρίζει: Μνημειακό πλεονέκτημα οικονομίας καυσίμου. δεύτερη σειρά φιλική προς τα μεγάλα παιδιά. χειρισμός άνω του μέσου όρου. εσωτερική αποθήκευση

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο: Όχι τόσο ισχυρό όσο άλλα μίνι βαν. λιγότερο προηγμένη ψυχαγωγία. φθηνά εσωτερικά υλικά σε χαμηλότερες επενδύσεις

Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για την Toyota Sienna

Η Toyota αποφάσισε να κάνει all-in στη φόρμουλα του υβριδικού minivan, καθιστώντας το το αποκλειστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για αυτό που κατά τα άλλα είναι μια αρκετά συμβατική προσφορά μίνι βαν. 

Η καμπίνα της Σιένα είναι μια ιστορία δύο επιτροπών. Οι φθηνότερες διακοσμήσεις φαίνονται ως το μέρος, αλλά οι καλές καμπίνες δείχνουν αρκετά ωραία. Αυτό είναι υπέροχο αν θέλετε να πουλήσετε πιο φανταχτερά μίνι βαν, αλλά όχι τόσο καλό για όσους ανάμεσά μας δεν είναι σε θέση να ξοδέψουν τέτοιου είδους μετρητά. Το Sienna προσφέρει μια επιλογή από δύο εσωτερικές διαμορφώσεις. Το μοντέλο των οκτώ επιβατών είναι πιθανώς πιο κατάλληλο για γονείς με μικρότερα παιδιά, καθώς συνοδεύεται από αφαιρούμενο μεσαίο κάθισμα δεύτερης σειράς στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα παιδικό κάθισμα ενώ κρατάτε τα εξωλέμβια καθίσματα ανοιχτά (το Pacifica προσφέρει κάτι παρόμοιο). Η διάταξη των επτά επιβατών που βρίσκεται στα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτει τις νέες καρέκλες καπετάνιου δεύτερης σειράς "Super Long Slide", οι οποίες γλιστρούν περισσότερο από τους ανταγωνιστές της κατά πολύ. Γλιστρώντας προς τα πίσω, παρέχουν αρκετό χώρο για τα πόδια για τους επιθετικούς του NBA για να κλωτσήσουν πίσω και να χαλαρώσουν.

Η Sienna δεν λειτουργεί χωρίς τον τυπικό V6 που προσφέρει κάθε άλλο μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Τούτου λεχθέντος, η ισχύς των 245 ίππων δεν είναι τίποτα για να φτερνιστεί κανείς, ειδικά σε ένα οικογενειακό μεταφορικό όχημα που επιστρέφει 36 mpg σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 35 mpg σε συνδυασμό με AWD. Ω, έχουμε την προσοχή σας τώρα; Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για αυτό το Toyota, καθώς θα μπορούσε να σας εξοικονομήσει έως και 1,000 $ ετησίως σε εξοικονόμηση αερίου σε σχέση με τα φορτηγά με κινητήρα V6. Και γίνεται καλύτερο. Αυτό που λείπει από τη Sienna σε απόλυτη ισχύ το αναπληρώνει στον ελιγμό. Ναι, η Toyota είναι ο χειριστής της κατηγορίας. Τι κόσμος, ε;

Σχετικό βίντεο:

.embed-δοχείο {θέση: σχετική? padding-bottom: 56.25%? Ύψος: 0? υπερχείλιση: κρυμμένο? max-width: 100%? } .embed Container iframe, .embed αντικείμενο κοντέινερ, ενσωματώσετε .embed-δοχείο {θέση: απόλυτη? Top: 0? αριστερά: 0? Πλάτος: 100%? Ύψος: 100%? }