Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) γίνονται το νέο πρότυπο, η υποδομή φόρτισης θα γίνει μια συνηθισμένη λεπτομέρεια που συνδυάζεται με το τοπίο, διαθέσιμη σε πολλά μέρη από μια σειρά παρόχων: ιδιωτικοί σταθμοί φόρτισης, χώρος στάθμευσης γραφείων, γκαράζ στο σπίτι και κυβερνητικές υπηρεσίες. παρέχονται θέσεις για να συμπληρωθούν τα κενά. Χρειαζόμαστε ένα νέο ενεργειακό σχέδιο για τις Ηνωμένες Πολιτείες προκειμένου να διατηρήσουμε ένα σταθερό δίκτυο για να υποστηρίξουμε αυτήν την εθνική κίνηση προς τη φόρτιση EV.
Η κυβέρνηση Μπάιντεν ανακοίνωσε 500,000 σταθμοί φόρτισης να εγκατασταθεί σε εθνικό επίπεδο και επιπλέον αποθήκευσης ενέργειας για τη διευκόλυνση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα. Η ενσωμάτωση όλης αυτής της νέας υποδομής και η μετάβαση απαιτεί εξισορρόπηση της κίνησης στο δίκτυο και διαχείριση της αυξημένης ζήτησης ενέργειας που εκτείνεται πέρα από τα καλώδια ρεύματος και την ίδια την αποθήκευση.
Η πλειοψηφία των υποδομών ηλεκτρικών οχημάτων αντλεί τη δύναμή της από το δίκτυο, η οποία θα προσθέσει σημαντική ζήτηση όταν φτάσει σε κλίμακα. Σε ιδανική κατάσταση, οι σταθμοί φόρτισης EV θα έχουν τη δική τους παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας σε συνδυασμό με χώρο αποθήκευσης, αλλά απαιτούνται νέα προγράμματα και λύσεις για να είναι διαθέσιμα παντού. ΕΝΑ γκάμα σεναρίων για το πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για την τροφοδοσία της φόρτισης EV έχουν δοκιμαστεί στις ΗΠΑ τα τελευταία χρόνια. Τελικά, τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι πιθανότατα ακόμη παρέχουν ισχύ στο δίκτυο.
Αυτές οι τεχνολογικές εξελίξεις θα συμβούν καθώς προχωρούμε μέσω της ενεργειακής μετάβασης. ανεξάρτητα, η υποδομή ηλεκτρικών οχημάτων θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο αμερικανικό δίκτυο. Αυτό καθιστά τον συντονισμό σε μια σειρά ενδιαφερόμενων μερών και την αλλαγή συμπεριφοράς μεταξύ του ευρύτερου κοινού απαραίτητο για τη διατήρηση του δικτύου σταθερό, ενώ καλύπτει την ενεργειακή ζήτηση.
Το Λευκό Οίκο ενημερωτικό δελτίο για την υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων επισημαίνει ένα τεχνικό σχέδιο στο οποίο το Τμήμα Ενέργειας και το Ινστιτούτο Έρευνας Ηλεκτρικής Ενέργειας θα εργαστούν από κοινού. Είναι ζωτικής σημασίας οι επιχειρήσεις κοινής ωφελείας, η διαχείριση και η αποθήκευση ενέργειας, καθώς και το ευρύ κοινό να συμπεριληφθούν στον προγραμματισμό - ιδού γιατί.
Συνεργασία με ενδιαφερόμενα μέρη
Η υποδομή φόρτισης είναι σήμερα κατακερματισμένη στις ΗΠΑ. Μεγάλο μέρος της ιδιωτικοποιείται και υπάρχουν παράπονα ότι αν δεν οδηγήσετε Tesla, είναι δύσκολο να βρείτε φόρτιση ενώ βρίσκεστε στο δρόμο. Μερικοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων επέστρεψαν ακόμη και στην οδήγηση οχημάτων με κινητήρα αερίου. Υπάρχει λόγος να ελπίζουμε ότι αυτό θα αλλάξει γρήγορα.
Η ChargePoint και η EVgo είναι δύο εταιρείες που πιθανότατα θα γίνουν οικεία ονόματα καθώς θα επεκταθούν τα δίκτυά τους. Ένας συνασπισμός που αποτελείται από μερικές από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας των ΗΠΑ - συμπεριλαμβανομένων των American Electric Power, Dominion Energy, Duke Energy, Entergy, Southern Company και του Tennessee Valley Authority - που ονομάζεται Electric Highway Coalition, ανακοίνωσε σχέδια για ένα περιφερειακό δίκτυο σταθμών φόρτισης που εκτείνονται στις περιοχές χρησιμότητάς τους.
Τα δίκτυα που ανταλλάσσουν ιδιωτικά βενζινάδικα για φόρτιση EV είναι ένα κομμάτι του παζλ. Πρέπει επίσης να διασφαλίσουμε ότι όλοι έχουν προσιτή πρόσβαση και ότι οι χρόνοι φόρτισης είναι κλιμακωτοί - αυτό είναι ένα από τα βασικά προβλήματα που απασχολούν κάθε ενδιαφερόμενο. Έχοντας διαθέσιμη τη φόρτιση σε μια σειρά από μέρη, η ζήτηση επεκτείνεται, βοηθώντας να διατηρηθεί η ισχύς διαθέσιμη και το δίκτυο ισορροπημένο.
Οι ποικίλες ανάγκες των καταναλωτών, συμπεριλαμβανομένης της τοποθεσίας και της στέγασης, τα ωράρια εργασίας και οι οικονομικές καταστάσεις απαιτούν εκτιμήσεις και νέες λύσεις που καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα και τη φόρτιση προσβάσιμα σε όλους. Αυτό που λειτουργεί στα προάστια δεν ταιριάζει σε αγροτικές ή αστικές περιοχές και απλώς φανταστείτε κάποιον που εργάζεται τη νυχτερινή βάρδια σε μια πυκνή αστική περιοχή.
Ο Μπάιντεν σχέδιο περιλαμβάνει, "4 εκατομμύρια δολάρια για την ενθάρρυνση ισχυρών συνεργασιών και νέα προγράμματα για την αύξηση της χρέωσης στο χώρο εργασίας σε περιφερειακό ή εθνικό επίπεδο, τα οποία θα βοηθήσουν στην αύξηση της σκοπιμότητας της ιδιοκτησίας [plug-in ηλεκτρικών οχημάτων] για τους καταναλωτές σε μειονεκτούσες κοινότητες." Θα χρειαστούν εξίσου συνεργασίες και δημιουργικές λύσεις.
Μια ευκαιρία να εμπλέξουμε πλήρως τις τεχνολογίες που έχουμε ήδη
«Το πενήντα τοις εκατό των μειώσεων που πρέπει να κάνουμε για να φτάσουμε στο μηδενικό έως το 2050 ή το 2045 θα προέλθει από τεχνολογίες που δεν έχουμε ακόμη», Τζον Κέρι είπε πρόσφατα, προκαλώντας σάλο. Αργότερα διευκρίνισε ότι έχουμε επίσης τεχνολογίες τώρα που πρέπει να θέσουμε σε λειτουργία, οι οποίες έλαβαν λιγότερο χρόνο στον αέρα. Στην πραγματικότητα, μόλις αρχίζουμε να χρησιμοποιούμε τις υπάρχουσες τεχνολογίες μετάβασης από ανανεώσιμες πηγές και ενέργεια. δεν έχουμε ακόμη συνειδητοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές τους.
Επί του παρόντος, η αποθήκευση ενέργειας σε κλίμακα κοινής ωφέλειας και κατανεμημένη χρησιμοποιείται για τις πιο απλοϊκές δυνατότητές τους, δηλαδή, να αυξάνεται όταν η ζήτηση ενέργειας φτάσει στο αποκορύφωμά της και να διατηρήσει το δίκτυο σταθερό μέσω υπηρεσιών που αναφέρονται ως εξισορρόπηση και ρύθμιση συχνότητας. Αλλά καθώς η διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας αυξάνεται και τα φορτία όπως τα ηλεκτρικά οχήματα ηλεκτροδοτούνται, η αιχμή της ζήτησης θα επιδεινωθεί.
Ο ρόλος που παίζει η αποθήκευση για σταθμούς φόρτισης EV φαίνεται να είναι καλά κατανοητός. Ο αποθηκευτικός χώρος επί τόπου χρησιμοποιείται καθημερινά για την παροχή ενέργειας για τη φόρτιση αυτοκινήτων ανά πάσα στιγμή. Ο χώρος αποθήκευσης χρησιμότητας έχει τις ίδιες δυνατότητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση και στη συνέχεια την παροχή ανανεώσιμης ενέργειας στο δίκτυο σε μεγάλες ποσότητες κάθε μέρα για να συμβάλει στην εξισορρόπηση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Ένα σταθερό σύστημα ισχύος για ηλεκτρικά οχήματα συνδυάζει υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και αποθήκευση κοινής ωφέλειας με ένα δίκτυο υποσυστημάτων όπου η αποθήκευση ενέργειας συγχρονίζεται με τη φόρτιση EV. Όλα τα συστήματα συντονίζονται και συγχρονίζονται για τη συλλογή και αποστολή ενέργειας σε διαφορετικές ώρες της ημέρας με βάση όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν τη σταθερότητα του δικτύου και τη διαθεσιμότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Αυτός ο συγχρονισμός χειρίζεται ένα έξυπνο λογισμικό διαχείρισης ενέργειας που βασίζεται σε εξελιγμένους αλγόριθμους για την πρόβλεψη και την ανταπόκριση στις αλλαγές σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Αυτό το μοντέλο καθιστά επίσης δυνατή τη διαχείριση του κόστους της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο. Αυτά τα υποσυστήματα θα μπορούσαν να είναι τοποθεσίες δημοτικής ιδιοκτησίας σε περιοχές με χαμηλότερο εισόδημα. Ένα τέτοιο υποσύστημα θα συλλέγει ισχύ στο στοιχείο αποθήκευσης και θα καθορίζει την τιμή τοπικά με τους δικούς του όρους. Αυτά τα συστήματα θα μπορούσαν να δώσουν κίνητρο στους κατοίκους να τροφοδοτούνται εκεί συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, προκειμένου να καταστούν η φόρτιση πιο προσιτή, παρέχοντας εναλλακτική λύση στο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια αιχμής, όταν χρησιμοποιείτε πρίζα στο σπίτι.
Αλλαγή συμπεριφοράς
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τις επιχειρήσεις κοινής ωφελείας θα είναι ο τρόπος διαχείρισης φορτίων ηλεκτρικών οχημάτων και η παρακίνηση των ανθρώπων να τρελαθούν να φορτίζουν τα οχήματά τους, αντί να περιμένουν όλοι μέχρι το σπίτι τους το βράδυ κατά τη διάρκεια περιόδων ανανεώσιμης παραγωγής εκτός αιχμής. Αν όλοι συνδέονταν ταυτόχρονα, θα καταλήγαμε να μαγειρεύουμε δείπνο στο σκοτάδι.
Ενώ έχει γίνει λόγος για την παροχή κινήτρων στο κοινό να χρεώνει σε διαφορετικές χρονικές στιγμές και να διαχέει τη ζήτηση, τα κίνητρα διαφέρουν μεταξύ των δημογραφικών στοιχείων. Με τη δυνατότητα να χρεώνετε στο σπίτι και να παραλείπετε ένα ταξίδι στο «βενζινάδικο» - ή «σταθμό παραγωγής ενέργειας», όπως μπορεί να αναφέρεται στο μέλλον - πολλοί άνθρωποι θα επιλέξουν την ευκολία έναντι του κόστους.
Με τον τρόπο που λειτουργούμε αυτήν τη στιγμή, η ατομική χρήση ενέργειας φαίνεται σαν ένα ανεξάρτητο, μεμονωμένο γεγονός για τους καταναλωτές και τα νοικοκυριά. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα απαιτούν από όλους - από επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης έως καταναλωτές - να έχουν μεγαλύτερη επίγνωση της ζήτησης στο δίκτυο και να λειτουργούν περισσότερο ως κοινότητες που μοιράζονται ενέργεια.
Έτσι, ένα διαφορετικό δίκτυο φόρτισης από μόνο του δεν θα λύσει το ζήτημα της υπερφορολόγησης του δικτύου. Απαιτείται συνδυασμός νέου σχεδίου για τη διαχείριση της ενέργειας στο δίκτυο συν την αλλαγή συμπεριφοράς.
Πλάτωνας. Επανεκτίμησε το Web3. Ενισχυμένη ευφυΐα δεδομένων.
Κάντε κλικ εδώ για πρόσβαση.
