Από τότε που το άλογο και το κάρο αντικαταστάθηκαν από τον μηχανοκίνητο διάδοχό του, το ταπεινό πετρελαιοκίνητο φορτηγό εξελίσσεται κάθε χρόνο για να γίνεται ένα ολοένα και πιο αποδοτικό μηχάνημα, ικανό να μεταφέρει μεγαλύτερα βάρη, να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, να ταξιδεύει μεγαλύτερες αποστάσεις και να γίνεται πιο αξιόπιστο. Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στην αλυσίδα εφοδιασμού μπόρεσαν να βασίζονται στους στόλους φορτηγών τους για να λειτουργούν χωρίς αμφιβολία ως αταλάντευτο γρανάζι στο συνολικό σύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Μέσα στα επόμενα χρόνια, αυτό πρόκειται να αλλάξει καθώς ένα πρόσθετο σύνολο επιχειρησιακών περιορισμών εφαρμόζεται στον προγραμματισμό της εφοδιαστικής, όταν ισχύουν οι κανόνες για τη σταδιακή κατάργηση των νέων φορτηγών που κινούνται με ντίζελ. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο συμφώνησαν κανόνες που απαιτούν ότι οι εκπομπές CO2 από νέα φορτηγά που πωλούνται άνω των 7.5 τόνων GVW θα πρέπει να μειωθούν κατά 45% έως το 2030, 65% έως το 2035 και 90% έως το 2040.Μεταφορές και ΠεριβάλλονΕκτιμά ότι οι στόχοι της ΕΕ θα έχουν ως αποτέλεσμα περίπου το 30% των φορτηγών που πωλούνται το 2030 και τουλάχιστον τα τρία τέταρτα το 2040, με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η εφοδιαστική αλυσίδα εφοδιασμού θα πρέπει να αντιμετωπίσει φορτηγά ικανά να μεταφέρουν λιγότερο βάρος, διανύοντας μικρότερες αποστάσεις με, τουλάχιστον στα αρχικά στάδια, αμφισβητήσιμη αξιοπιστία.

Τα φορτηγά κινούνται ηλεκτρικά.

Συνέπειες Σχεδιασμού Διαδρομών και Άγρια Δύση

Όσον αφορά τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η φράση που εμφανίζεται συνήθως είναι «Αγχος εμβέλειας» – ανησυχώντας εάν το αυτοκίνητο θα φτάσει στον προορισμό και εάν θα υπάρχει διαθέσιμο και λειτουργικό σημείο φόρτισης. Με τον προγραμματισμό logistics, το σενάριο είναι ακόμη πιο περίπλοκο. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, οι διαθέσιμες σειρές θα εξαρτηθούν από το βάρος του φορτίου, επομένως οι υπολογισμοί σχεδιασμού διαδρομής πρέπει να το λάβουν υπόψη. Εξετάστε επίσης τον αντίκτυπο στους κανονισμούς για τις ώρες οδήγησης όταν τα υπάρχοντα δρομολόγια διαρκούν περισσότερο, εάν απαιτείται φόρτιση. Θυμηθείτε επίσης ότι τα φορτηγά θα απαιτούν ξεχωριστό δίκτυο από αυτό για τα αυτοκίνητα (όπως συμβαίνει σε μεγάλο βαθμό με το ντίζελ τώρα). Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Ηνωμένο Βασίλειο, επί του παρόντος, υπάρχει μόνο μία δημόσια έξοδος φόρτισης συμβατή με HGV σε ολόκληρο το στρατηγικό οδικό δίκτυο του ΗΒ.

Οι αερομεταφορείς μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να επιστρέψουν στη λειτουργία «σταδιοποίησης» όπου α μονάδα τρακτέρ είναι μόνο εν μέρει ένα ταξίδι με άδεια μπαταρία και αντικαθίσταται εν μέρει με μια πλήρως φορτισμένη μονάδα για να συνεχίσει; Σκεφτείτε πούλμαν και στάθμες σκηνής στην άγρια ​​δύση.

Τρέχοντα ζητήματα

Εάν η επέκταση μιας βιώσιμης υποδομής επαναφόρτισης σε ολόκληρη την ήπειρο πραγματοποιηθεί με αρκετά γρήγορο ρυθμό, εναλλακτικές λύσεις που μοιάζουν με βαγονέτα μπορεί να γίνουν πραγματικότητα.

Εκτός από τα ζητήματα που αφορούν τη σχετική έλλειψη εμβέλειας, τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφόρτιση και τη σχεδόν πλήρη αδυναμία ανεφοδιασμού με καύσιμα μακριά από τη βάση, υπάρχουν και άλλα ζητήματα για όσους εμπλέκονται στην αλυσίδα εφοδιασμού. Ένας τεράστιος ελέφαντας στο δωμάτιο είναι η τιμή αυτών φορτηγά προς πώληση.

Τιμές νέων ηλεκτρικών φορτηγών

Οι κατασκευαστές φορτηγών δεν είναι ποτέ δυνατοί στη δημοσίευση τιμών καταλόγου των νέων φορτηγών τους. Υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό. Για παράδειγμα, κανένα φορτηγό δεν είναι ποτέ το ίδιο. Φυσικά, υπάρχουν επιλογές που μπορούν να προστεθούν σε ένα αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ακόμα μια τιμή εκκίνησης, αλλά για ένα φορτηγό που μπορεί να έχει επιλογή από 10 εξόδους ισχύος, τέσσερις τύπους μετάδοσης, τρεις διαφορετικές επιλογές πίσω άξονα, μια επιλογή μεταξύ δύο και οκτώ άξονες, για να μην αναφέρουμε τα ύψη, τα πλάτη, τα μεταξόνια κ.λπ. Τούτου λεχθέντος, είναι ευρέως κατανοητό ότι, κατά κανόνα, ένα νέο ηλεκτρικό φορτηγό θα κοστίζει περίπου τρεις φορές το κόστος ενός νέου ντίζελ.

Είναι κατανοητό ότι οι περισσότερες επιχειρήσεις που ασχολούνται με την εφοδιαστική αλυσίδα εφοδιασμού δεν αγοράζουν τα νέα τους φορτηγά αλλά τα λειτουργούν με χρηματοδοτική μίσθωση ή άλλη χρηματοδότηση, αλλά με το υψηλότερο αρχικό κόστος και τις ερωτήσεις σχετικά με το κόστος συντήρησης και τις υπολειμματικές αξίες σημαίνει ότι οι μηνιαίες πληρωμές μίσθωσης θα είναι τουλάχιστον τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι σήμερα – εκτός εάν οι τιμές μειωθούν σημαντικά όταν αυξηθούν οι όγκοι παραγωγής. Αυτό μπορεί να μην συμβεί καθώς περισσότεροι κατασκευαστές ζητούν σπάνιους πόρους που απαιτούνται για την κατασκευή αυτών των μπαταριών.

Διαθεσιμότητα & Κόστος Υποδομής Επαναφόρτισης

Έπειτα υπάρχει το κόστος της υποδομής επαναφόρτισης. Αυτά τα φορτηγά θα χρειαστούν περισσότερα από μια απλή οικιακή χρέωση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε έξω από τα σπίτια. Εξετάστε το κόστος υποδομής για την εγκατάσταση μιας εγκατάστασης για την επαναφόρτιση έως και 50 φορτηγών ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αυτά θα περιλαμβάνουν επιπλέον επιτόπιο χώρο αποθήκευσης μπαταριών για τη διασφάλιση της συνέχειας του εφοδιασμού. Για τους διαχειριστές αποθηκών, θα είναι επίσης η ώρα να σκεφτούν την εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών για να μετριάσουν τις πρόσθετες απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας που θα προκύψουν από 100 φορτηγά που χρειάζονται μια νυχτερινή φόρτιση 600 kWh το καθένα.

Κόστος Ηλεκτρικής Ενέργειας

Κάθε επιχείρηση θα έχει ένα ξεχωριστό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας – αλλά τι συντελεστή θα πρέπει να πληρώσετε για να ξεφύγετε από ένα φορτηγό ντίζελ; Αυτός ο υπολογισμός μπορεί να είναι πολύ προσεγγιστικός, καθώς εμπλέκονται τόσοι πολλοί παράγοντες, αλλά ας κάνουμε μια προσπάθεια με ένα απλό παράδειγμα τοπικής σε περιφερειακή διανομή με ένα άκαμπτο φορτηγό 19 τόνων (τα ηλεκτρικά φορτηγά κερδίζουν πλεονέκτημα ενός τόνου μεικτού βάρους οχήματος έναντι ενός 18 τόνους ντίζελ).

Ένα ηλεκτρικό DAF LF θα διαχειρίζεται ρεαλιστικά 130 μίλια την ημέρα με μία μόνο φόρτιση. Για να υπολογίσουμε το κόστος ενός ντίζελ 18 τόνων, ας υποθέσουμε ότι κάποιος μπορεί να κάνει περίπου 13 mpg – δηλαδή δέκα γαλόνια ντίζελ την ημέρα. Με 1.15 £ (περίπου 1.5 $) ανά λίτρο (χωρίς ΦΠΑ), δηλαδή περίπου 52 £ (περίπου 67 $) την ημέρα.

Για τους σκοπούς μας εδώ, ας χρησιμοποιήσουμε μια τιμή 35 πένες (περίπου 0.45 $) ανά kWh ως σύγκριση για να δούμε αν υπάρχουν τεράστιες εξοικονομήσεις στα καύσιμα – ελέγξτε τον δικό σας λογαριασμό για το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας.

Τα ίδια 130 μίλια θα πρέπει να χρησιμοποιούν περίπου 210 kWh. Αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτρική σας ενέργεια για να φορτίσετε το φορτηγό θα πρέπει να είναι κάτω από 25 πένες (περίπου 0.32 $) ανά kWh για να εξισορροπηθεί. Πιστεύουμε ότι πρόκειται για χαμηλό επιτόκιο, αλλά θα υπάρξουν κάποιες συμφωνίες για τους μεγάλους καταναλωτές.

Πότε πρέπει να αρχίσω να πανικοβάλλομαι;

Το γεγονός ότι το διαβάζετε τώρα σημαίνει ότι έχετε άφθονο χρόνο για να ρίξετε μια καλή ματιά στο στοιχείο «φορτηγών» της εφοδιαστικής σας αλυσίδας. Ίσως είναι καλή στιγμή να δείτε ολόκληρο το σύστημα με ένα λευκό φύλλο χαρτιού, αντί να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε ηλεκτρικά φορτηγά στις τρέχουσες διαδρομές σας.

Εάν εκτελούνται έργα πολιτικού μηχανικού σε οποιεσδήποτε εγκαταστάσεις λειτουργείτε, εξετάστε τις μελλοντικές απαιτήσεις καλωδίωσης και ενέργειας ως μέρος των εργασιών – μην σκάβετε την ίδια τρύπα δύο φορές!

Το πραγματικό ζήτημα δεν ξεκινά πριν από την τελική προθεσμία του 2035, επομένως υπάρχει ακόμα πάνω από μια δεκαετία, αλλά με τις διάρκειες μίσθωσης φορτηγών τεσσάρων και πέντε ετών συνηθισμένες, αυτό δεν αφήνει πολλούς κύκλους αγορών μέχρι να ληφθεί μια απόφαση έκανε.

Καλή τύχη!

Σημειώσεις: Εικόνες Πνευματικά δικαιώματα Jason Hodge

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Jason Hodge – Δημοσιογράφος Εμπορικών Οχημάτων

Ο Jason Hodge εργάζεται ως δημοσιογράφος και συντάκτης στη βιομηχανία εμπορικών οχημάτων από το 2003. Επί του παρόντος συμβάλλει στην επιτυχημένη πύλη φορτηγών www.truckpages.co.uk

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain