Η Καγκελάριος έχει κινηθεί για να ενισχύσει τις προηγμένες θέσεις μαθητείας στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανία ως μέρος της τελευταίας αναθεώρησης του προϋπολογισμού του Ηνωμένου Βασιλείου, αν και υπήρξαν μικρές επιλογές για την κοινότητα των αντιπροσώπων.

Μιλώντας στη Βουλή των Κοινοτήτων κατά την φθινοπωρινή του δήλωση, ο καγκελάριος Jeremy Hunt ανέφερε ότι 2 δισεκατομμύρια λίρες θα διατεθούν για την ανάπτυξη του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

«Οι διεθνείς επενδυτές λένε ότι το μεγαλύτερο πράγμα που θα μπορούσαμε να κάνουμε είναι να ανακοινώσουμε μια πιο μακροπρόθεσμη στρατηγική για τις βιομηχανίες τους. Έτσι, μαζί με τον Υπουργό Εξωτερικών για τις επιχειρήσεις και το εμπόριο και την ενεργειακή ασφάλεια, δημοσιεύω σήμερα αυτά τα σχέδια και επιβεβαιώνω ότι θα διαθέσω υποστήριξη 4.5 δισεκατομμυρίων λιρών για την πενταετία έως το 2030 για την προσέλκυση επενδύσεων σε στρατηγικούς μεταποιητικούς τομείς. Αυτό περιλαμβάνει υποστήριξη 2 δισεκατομμυρίων λιρών για επενδύσεις μηδενικών εκπομπών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, κάτι που χαιρετίστηκε θερμά από τη Nissan και την Toyota».

Σχολιάζοντας, ο Ian Plummer, εμπορικός διευθυντής της Auto Trader είπε ότι το γεγονός ότι το Υπουργείο Οικονομικών είχε διαθέσει 2 δισεκατομμύρια £ σε επιχορηγήσεις και δάνεια για την αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να το βοηθήσει να κερδίσει περισσότερα χρήματα μέσω της δέσμευσης της Καγκελαρίου για πλήρη δαπάνη χωρίς κίνητρα θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να επιτευχθεί η επένδυση στην κατασκευή χωρητικότητας μπαταρίας για την πολυανακοινωμένη μετάβαση του Ηνωμένου Βασιλείου στα ηλεκτρικά οχήματα.

«Οι προειδοποιήσεις από τους βουλευτές αυτή την εβδομάδα για ένα «κενό γιγαεργοστάσιο» που θα μπορούσε να κοστίσει 160,000 θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία υπογραμμίζουν μόνο τον επείγοντα χαρακτήρα του προβλήματος», είπε. «Η παραγωγή μπαταριών στο σπίτι θα μειώσει επίσης το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων για τους καταναλωτές, το οποίο είναι κρίσιμο, καθώς το τρέχον αρχικό κόστος των αυτοκινήτων πνίγει κάθε σημαντικό επίπεδο υιοθέτησης».

Ωστόσο, η σχεδιαζόμενη επένδυση στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν φάνηκε να καλύπτει την ανάγκη για υποδομή, σημείωσε η Lisa Watson, διευθύντρια πωλήσεων στην Close Brothers Motor Finance, η οποία είπε: «Περισσότερο από τα δύο τρίτα των αντιπροσώπων δήλωσαν νωρίτερα αυτό το έτος ότι η έλλειψη χρέωσης Η υποδομή είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τους οδηγούς να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημα, οπότε ενώ η σχεδιαζόμενη επένδυση της Καγκελαρίου στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα είναι ευπρόσδεκτη είδηση ​​για τους αντιπροσώπους και τους αυτοκινητιστές, δεν φαίνεται να καλύπτει την ανάγκη για υποδομή.

«Απαιτούνται επαρκείς επενδύσεις ώστε το Ηνωμένο Βασίλειο να εντείνει επιτέλους τις προσπάθειές του για να καλύψει τη στροφή σε οχήματα εναλλακτικών καυσίμων (AFV)», είπε. «Με την απαγόρευση του 2030 να πρέπει να αναβληθεί, αυτό θα είναι κρίσιμο για την επίτευξη του αναθεωρημένου στόχου του 2035. Παρά τα εμπόδια που υπάρχουν, δύο στους τρεις αυτοκινητιστές που συμμετείχαν στην έρευνα θα εξετάσουν το ενδεχόμενο να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, επομένως η ζήτηση υπάρχει εάν υπάρχει η υποδομή».

Η Sue Robinson, διευθύνουσα σύμβουλος της National Franchised Dealers Association (NFDA), συμφώνησε, χαρακτηρίζοντας τον σημερινό δημοσιονομικό προϋπολογισμό ως μια «σε μεγάλο βαθμό χαμένη» ευκαιρία για την κυβέρνηση να σκιαγραφήσει ένα σαφές και στρατηγικό όραμα για να υποστηρίξει τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη μετάβασή του στο καθαρό μηδέν. αγωνίζεται να διαχειριστεί τις δύσκολες συνθήκες συναλλαγών.

Πράγματι, ο Jeremy Hunt ανέφερε ότι το Γραφείο Ευθύνης Προϋπολογισμού (OBR) εκτιμά τώρα ότι ο συνολικός πληθωρισμός θα μειωθεί στο 2.8% μέχρι το τέλος του 2024, πριν πέσει στον στόχο του 2% το 2025. Όπως και άλλοι μετεωρολόγοι, το OBR παραδέχεται ότι ο πληθωρισμός Η πτώση στον στόχο του 2% θα διαρκέσει περισσότερο από ό,τι πιστευόταν προηγουμένως - και πιθανότατα θα καθυστερήσει τυχόν πρόωρες μειώσεις των επιτοκίων.

Ο Robinson επεσήμανε ότι η πρόσφατη απόφαση της κυβέρνησης να καθυστερήσει την απαγόρευση των νέων οχημάτων βενζίνης και ντίζελ έχει δημιουργήσει αβεβαιότητα μεταξύ των αντιπροσώπων και των καταναλωτών, προσθέτοντας ότι, με την Εντολή Οχημάτων Μηδενικών Εκπομπών που έχει προγραμματιστεί να εισαχθεί σε λιγότερο από πέντε εβδομάδες, η NFDA είναι σοβαρά απογοητευμένη ότι η κυβέρνηση δεν είχε εκμεταλλευτεί την ευκαιρία για να αυξήσει την προσβασιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και να βοηθήσει τον κλάδο να τα καταστήσει πιο προσιτά.

«Ενώ οι σημερινές ανακοινώσεις της Καγκελαρίου προσφέρουν κάποιους λόγους συγκρατημένης αισιοδοξίας, υπογραμμίζουν επίσης την ανάγκη για πρόσθετες προσπάθειες της κυβέρνησης για τη στήριξη του κλάδου. Η Καγκελάριος έχασε την ευκαιρία να παράσχει κίνητρα σε υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων και να αντιμετωπίσει ευρύτερα προβλήματα απασχόλησης στον κλάδο». 

Ο Anthony McFarlin, φορολογικός διευθυντής στο MHA είπε στην AM ότι συνολικά, η αναθεώρηση του προϋπολογισμού θα είχε μικρό θετικό αντίκτυπο στην κοινότητα λιανικής πώλησης αυτοκινήτων: «Η αρχική μας αντίδραση είναι ότι είναι μάλλον δίκαιο να πούμε ότι σε πολλούς τομείς οι έμποροι θα απογοητευτούν από την ανακοίνωση σήμερα. Η είδηση ​​της επένδυσης 2 δισεκατομμυρίων λιρών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με μηδενικές εκπομπές προφανώς δεν επηρεάζει άμεσα τους αντιπροσώπους, αλλά θα δούμε κάποιο όφελος από αυτό εν καιρώ».

Η καγκελάριος ανακοίνωσε επίσης την ευρέως αναμενόμενη απόφαση να προβεί σε μόνιμη «πλήρη δαπάνη» για τις επιχειρήσεις όπου για κάθε £ 1 που επενδύεται σε πληροφορική, μηχανήματα και εξοπλισμό, μια επιχείρηση θα μπορεί πλέον να ζητήσει επιστροφή 25 π.μ. σε εταιρικό φόρο.

Οι εταιρείες μπορούν να το κάνουν αυτό με μια κίνηση, σε αντίθεση με το να πρέπει να αντισταθμίσουν το κόστος έναντι του εταιρικού φόρου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, το οποίο αντιπροσωπεύει σημαντικό όφελος για εταιρείες που επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε εξοπλισμό, όπως οι κατασκευαστές. Ωστόσο, οι εταιρείες που δεν είναι κερδοφόρες ή που επενδύουν κυρίως σε ανθρώπους και εξοπλισμό, δεν θα ωφεληθούν. 

Όπως σημείωσε ο McFarlin, η πλήρης ελάφρυνση των δαπανών γίνεται μόνιμη, ενώ δίνει βεβαιότητα στους αντιπροσώπους επηρεάζει μόνο όσους σχεδιάζουν να επενδύσουν σε κατάλληλα εργοστάσια και μηχανήματα πέρα ​​από την 100% ελάφρυνση που προσφέρει το Ετήσιο Επενδυτικό Επίδομα ύψους 1 εκατομμυρίου £.

Η ελάφρυνση των επιχειρηματικών επιτοκίων για το λιανικό εμπόριο θα επεκταθεί επίσης με τον τυπικό πολλαπλασιαστή επιτοκίων να αναβαθμίζεται σύμφωνα με τον πληθωρισμό του ΔΤΚ. Αυτό θα αυξήσει τους λογαριασμούς των επιχειρηματικών επιτοκίων για ορισμένους, ωστόσο, οι μεγάλοι λιανοπωλητές αναμένεται να επωφεληθούν από φορολογικές ελαφρύνσεις μέσω πλήρους εξόδων.  

Η Sue Robinson της NFDA δήλωσε: «Είναι πολλά υποσχόμενο ότι οι λιανοπωλητές θα επωφεληθούν από μια φορολογική ελάφρυνση μέσω της μόνιμης πλήρους δαπανών, αλλά είμαστε απογοητευμένοι που η πολυαναμενόμενη μεταρρύθμιση των επιχειρηματικών επιτοκίων μπήκε ξανά στο γρασίδι και αυτοί οι συντελεστές είναι τώρα στο υψηλότερο επίπεδο ποτέ για την έναρξη ενός κύκλου ανατίμησης». 

Πολλοί βουλευτές των Τόρις πίεζαν για φορολογικές περικοπές που βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο από τότε που ξεκίνησαν τα αρχεία πριν από 70 χρόνια, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Δημοσιονομικών Μελετών.

Η αναθεώρηση του προϋπολογισμού αναμενόταν να επηρεάσει τις αμοιβές και τους προϋπολογισμούς των νοικοκυριών όσων έχουν τα χαμηλότερα εισοδήματα και η υποστήριξη για τα άτομα με χαμηλά εισοδήματα εμφανίστηκε ιδιαίτερα.

Ενώ η Καγκελάριος πήρε τα εύσημα για την αύξηση του Εθνικού Ελάχιστου Μισθού (NMW), ο Anthony McFarlin στο MHA επεσήμανε ότι θα είναι οι έμποροι που θα πρέπει να βρουν τα κεφάλαια για να πληρώσουν τους εργαζομένους σε μια στιγμή που ήδη παλεύουν με το αυξανόμενο κόστος.

«Επιπλέον», είπε, «η HMRC έχει ήδη αυξήσει την πίεση στη βιομηχανία λιανικής πώλησης αυτοκινήτων για να διασφαλίσει ότι συμμορφώνονται με τους κανονισμούς για τον κατώτατο μισθό. Ιστορικά, αυτό ήταν ένα μεγάλο ζήτημα στον τομέα. Το κύριο ζήτημα είναι ότι το δυναμικό πωλήσεων είναι συνήθως με χαμηλό βασικό μισθό, με συμπλήρωση προμήθειας. Όταν αυτό το προσωπικό εργάζεται με τις συμβατικές του ώρες σε μια περίοδο όπου καταβάλλονται ελάχιστες έως καθόλου προμήθειες, αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει πρόβλημα από την άποψη του κατώτατου μισθού».

Είπε επίσης ότι υπάρχει κίνδυνος σε σχέση με τους παρκαδόρους και τους οδηγούς, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν κίνδυνο με βάση το χαμηλότερο ποσοστό αμοιβής τους, προσθέτοντας ότι η δήλωση του φθινοπώρου αυξάνει τον Εθνικό μισθό διαβίωσης σε £11.44 π./ώρα, που θα περιλαμβάνει πλέον 21- και Οι 22χρονοι (παλαιότερα μόνο 23 ετών και άνω) αντιπροσωπεύουν περαιτέρω κίνδυνο και αυξημένη πίεση για τη διασφάλιση της τήρησης των κανονισμών.

Η ευρέως αναμενόμενη περικοπή στην Εθνική Ασφαλιστική ήταν μεγαλύτερη από ό,τι πίστευαν ορισμένοι – μια περικοπή δύο ποσοστιαίων μονάδων που θα τεθεί σε ισχύ στις αρχές Ιανουαρίου. Η μείωση στο NIC των εργαζομένων (από 12% σε 10%), για όσους κερδίζουν μεταξύ £12,570 και £50,270, θα απαιτήσει από τους αντιπροσώπους να ελέγχουν ότι το λογισμικό τους επεξεργάζεται με ακρίβεια τις ενημερωμένες τιμές.

Η καγκελάριος ενίσχυσε επίσης τις θέσεις μαθητείας μηχανικών ως μέρος των μελλοντικών σχεδίων φορολογίας και δαπανών της κυβέρνησης, ανακοινώνοντας χρηματοδότηση 50 εκατομμυρίων λιρών τα επόμενα δύο χρόνια για να αυξήσει τον αριθμό των μαθητευόμενων στη μηχανική και σε «άλλους βασικούς τομείς ανάπτυξης».

Τα νέα θα είναι ευπρόσδεκτα από τον επαγγελματικό οργανισμό αυτοκινήτων IMI, ο οποίος ήλπιζε ότι η αναθεώρηση του προϋπολογισμού θα ήταν η ευκαιρία για την κυβέρνηση να δώσει στους εργοδότες κάποια εμπιστοσύνη σχετικά με τη μελλοντική υποστήριξη για προσλήψεις, κατάρτιση και ανάπτυξη.

Η Sue Robinson της NFDA είπε ότι η πρόσθετη χρηματοδότηση ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για την υποστήριξη των αυτοκινητοβιομηχανιών, την τόνωση της ανάπτυξης για τον κλάδο και το κλείσιμο του χάσματος δεξιοτήτων.

«Ωστόσο», σημείωσε, «ο Καγκελάριος έχασε μια μεγάλη ευκαιρία να απευθυνθεί στον Εισφορά Μαθητείας στη σημερινή του δήλωση. Το τρέχον σύστημα δεν ικανοποιεί τις πιθανές ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά κατά τη μετάβαση στην ηλεκτρική. Η NFDA προέτρεψε την Καγκελάριο να αφαιρεθεί το claw-back cap και να απλοποιηθεί η διαδικασία υποβολής αίτησης».

Το NFDA έχει συντάξει ένα συνοπτικό έγγραφο που περιλαμβάνει όλες τις πιο σχετικές ενημερώσεις πολιτικής για τους αντιπροσώπους δικαιόχρησης. Διαβασέ το εδώ.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.am-online.com/news/dealer-news/2023/11/22/new-uk-budget-funds-for-green-automotive-industries-apprenticeships